本文目錄一覽：

• 1、長琿城際鐵路的意義
• 2 、吉琿鐵路客運專線概述
• 3
  、東邊道鐵路選擇理由
• 4、東邊道鐵路的選擇理由
• 5 、琿春口岸主要是對俄羅斯貿(mào)易哪些貨物?
• 6
  、琿春東寧鐵路何時開工?

長琿城際鐵路的意義

長琿城際鐵路通車后 ，圓了琿春人民坐火車的夢想。 延邊地區(qū)進入高鐵時代 。鐵路帶動了沿線城市建設(shè)
，經(jīng)濟發(fā)展，也帶動了當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)
。 帶動吉林省經(jīng)濟發(fā)展。向西可通過長春到達全國各地 ，向東通過圖們琿春與朝鮮俄羅斯等國往來
，對吉林省的經(jīng)濟發(fā)展有很好的帶動作用 。

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該站于2015年與長琿城際鐵路同步開通運營
。作為一座邊境城市車站，琿春站在促進中俄朝三國間人員往來和物資交流方面發(fā)揮著重要作用。同時 ，該站還為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┝吮憬莸某鲂蟹绞?，加強了琿春與長春等內(nèi)地城市的聯(lián)系 。

長春到琿春的距離大約為471公里。這是長琿城際鐵路的里程數(shù)
，該線路連接吉林省長春市與琿春市，是中國東北地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分 ，被稱為“東北最美的高鐵 ”
。如果選擇駕車前往
，根據(jù)推薦路線，長春到琿春的距離約為5067公里 ，總耗時約6小時。

吉琿鐵路客運專線概述

1、吉琿鐵路客運專線
，全稱吉林至琿春市鐵路客運專線，是一條起自吉林市 ，終點直達中俄朝三國交界地琿春市的高速鐵路 。線路總長達到359公里
，沿途穿越吉林 、蛟河、敦化
、安圖、延吉 、圖們和琿春等七個縣市區(qū)，總投資額約為416億元人民幣
。

2
、吉琿鐵路客運專線（吉林至琿春市鐵路客運專線）又名吉圖琿客專 ，起點位于吉林市
，終點位于地處中俄朝三國交界地的吉林省琿春市，全長359公里 ，途徑吉林、蛟河 、敦化
、安圖、延吉 、圖們和琿春等七縣市區(qū)，投資約416億元。設(shè)計時速250公里 。

3
、基本概況：吉圖琿鐵路客運專線是圖們江區(qū)域交通大通道的重要組成部分
，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義
。建設(shè)進展：該專線在建設(shè)過程中，各項工程如橋梁、隧道 、路基等均按計劃有序進行。已完成大量投資 ，并且主線用地征拆工作已基本完成
，交付用地達到100% 。

4
、琿春段建設(shè)詳情：在琿春境內(nèi)，該專線全長約32公里 ，其中路基約69公里
，隧道約268公里，橋梁全長約08公里
。項目在琿春的總投資為35億元 ，起點為密江鄉(xiāng)密江村板石溝
，終點為英安鎮(zhèn)雙新村，途徑琿春市2個鄉(xiāng)鎮(zhèn)10個村屯。

5、年4月2日凌晨 ，由中鐵十九局施工的吉圖琿客運專線小盤嶺1號隧道出口距掌子面50米處（DK345+327）出現(xiàn)塌方
，12名工人被困 。2014年4月4日，記者從吉圖琿客運專線隧道事故救援指揮部了解到 ，目前隧道塌方事故中被困的12人全部幸存，身體情況不錯
。給養(yǎng)通道打通后
，小米粥等給養(yǎng)物資已經(jīng)陸續(xù)送達。

6 、在這一期間，吉琿客運專線開始建設(shè) 。該專線西起吉林市 ，東至延邊州琿春市
，全長3575公里，計劃將吉林至琿春的行駛時間縮短至兩小時 ，琿春與長春的距離縮短至兩個半小時。

東邊道鐵路選擇理由

1、經(jīng)濟潛力：據(jù)調(diào)查
，東邊道鐵路綏琿段預(yù)計貨運量豐富，包括煤炭（300-400萬噸/年）
、木材（160-200萬噸/年）、糧食（20-30萬噸/年） 、石灰石（40-60萬噸/年）以及其他貨物（40-50萬噸/年）
。 投資效益：與牡圖線改造相比 ，東邊道寧琿段的建設(shè)投資成本更低。

2
、我們提出連通東寧至琿春段鐵路是最佳選擇的理由如下：東邊道鐵路北段經(jīng)琿春至綏陽段有可觀的貨運量經(jīng)有關(guān)單位和專家多次深入調(diào)查
，未來在東邊道綏琿段的大宗貨物主要是煤炭、木材 、糧食
、礦產(chǎn)品及外貿(mào)加工企業(yè)的工業(yè)制成品 。其運量預(yù)測如下：l、煤炭近期運量每年可達300～400萬噸
。

3 、議案從國防
、民族地區(qū)發(fā)展、西部大開發(fā) 、東北亞經(jīng)濟及現(xiàn)有條件五個方面闡述理由，強調(diào)了該鐵路建設(shè)的重要性和緊迫性。經(jīng)過多方努力 ，議案中的建設(shè)目標(biāo)最終被納入國家政策
，即實施東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略，建設(shè)縱貫東北東部的鐵路通道 。部分路段已開始實施 ，但琿春至東寧段在2004年的協(xié)議中未包括
。

東邊道鐵路的選擇理由

經(jīng)濟潛力：據(jù)調(diào)查，東邊道鐵路綏琿段預(yù)計貨運量豐富
，包括煤炭（300-400萬噸/年）
、木材（160-200萬噸/年）、糧食（20-30萬噸/年） 、石灰石（40-60萬噸/年）以及其他貨物（40-50萬噸/年）。 投資效益：與牡圖線改造相比，東邊道寧琿段的建設(shè)投資成本更低 。

我們提出連通東寧至琿春段鐵路是最佳選擇的理由如下：東邊道鐵路北段經(jīng)琿春至綏陽段有可觀的貨運量經(jīng)有關(guān)單位和專家多次深入調(diào)查 ，未來在東邊道綏琿段的大宗貨物主要是煤炭、木材
、糧食、礦產(chǎn)品及外貿(mào)加工企業(yè)的工業(yè)制成品
。其運量預(yù)測如下：l 、煤炭近期運量每年可達300～400萬噸。

議案從國防
、民族地區(qū)發(fā)展、西部大開發(fā) 、東北亞經(jīng)濟及現(xiàn)有條件五個方面闡述理由
，強調(diào)了該鐵路建設(shè)的重要性和緊迫性 。經(jīng)過多方努力，議案中的建設(shè)目標(biāo)最終被納入國家政策 ，即實施東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略
，建設(shè)縱貫東北東部的鐵路通道
。部分路段已開始實施，但琿春至東寧段在2004年的協(xié)議中未包括。

鐵道部第三勘測設(shè)計院在1997年的研究報告中選擇了方案三 ，即經(jīng)牡圖線而非綏琿線 。然而
，2001年關(guān)于琿春至綏陽段的研究表明，單獨建設(shè)該路段經(jīng)濟上不可行 ，但從整體東北東邊道考慮
，則認為可行并建議盡快實施。吉林
、遼寧和黑龍江三省在2003年的請示中，傾向于方案一和方案二 ，即走綏琿線
。

該鐵路建成后，有利于開發(fā)東北東部經(jīng)濟
，為沿線地區(qū)吸引外資提供契機，促進該地區(qū)社會和經(jīng)濟發(fā)展 ，進一步溝通東部地區(qū)各城市的經(jīng)濟聯(lián)系；有利于地區(qū)的經(jīng)濟合作；有利于丹東港的發(fā)展
，為丹東港拓展貨源腹地；有利于加快東北東部地區(qū)開展中俄、中朝貿(mào)易的，拓寬該地區(qū)的進出口市場。

琿春口岸主要是對俄羅斯貿(mào)易哪些貨物?

1 、琿春市作為國家首批四個沿邊開放城市之一 ，擁有完善的口岸設(shè)施
，包括公路口岸
、鐵路口岸、圈河口岸和沙坨子口岸，為中俄朝三國間的貿(mào)易往來提供了便利 。其中 ，琿春公路口岸和鐵路口岸主要用于對俄貿(mào)易
，而圈河口岸和沙坨子口岸則主要用于對朝貿(mào)易
。

2 、琿春市是國家首批四個沿邊開放城市之一，現(xiàn)有三個國家一類口岸 ，一個二類口岸
，其中琿春公路口岸和琿春鐵路口岸主要是對俄貿(mào)易往來，圈河口岸和沙坨子口岸主要是對朝貿(mào)易往來?，q春市口岸設(shè)施日臻完善 ，實現(xiàn)了外國人入境的“落地簽證
” 。

3
、此次運輸由該公司承運，貨物主要為日用百貨、汽車零配件 、3C產(chǎn)品等
。車輛從琿春口岸出發(fā)
，途經(jīng)俄羅斯哈巴羅夫斯克、伊爾庫茨克
、新西伯利亞，最終抵達莫斯科 ，行程超過8000公里
，預(yù)計7天左右到達。TIR業(yè)務(wù)基于《國際公路運輸公約》，即《TIR公約》 ，提供了一個全球性的貨物運輸海關(guān)通關(guān)系統(tǒng) 。

4、琿春口岸
，又名長嶺子口岸，是吉林省唯一對俄羅斯開放的陸路口岸 ，距離琿春市區(qū)15公里
?？诎段挥诂q春邊境經(jīng)濟合作區(qū)旁
，距離俄羅斯的克拉斯基諾口岸僅幾步之遙?，q春口岸不僅鄰近俄波謝特港42公里，還靠近俄扎魯比諾港71公里 ，距遠東重鎮(zhèn)海參崴港170公里 。

5 、琿春口岸在2022年繼續(xù)保持開放狀態(tài)
，作為吉林省對俄羅斯開放的重要陸地口岸，它直接連接到俄羅斯的扎魯比諾
、波謝特和符拉迪沃斯托克等港口城市 ，扮演著“一帶一路”倡議中的關(guān)鍵角色
。 琿春口岸的進出口貨物種類繁多，包括海鮮、蔬菜 、汽車
、木材、液化氣等
，覆蓋了多個行業(yè)和產(chǎn)品類別。

琿春東寧鐵路何時開工?

年2月，鐵路部門透露 ，東寧至琿春鐵路作為“東邊道 ”鐵路的重要部分
，其可行性研究報告已獲鐵道部專家評審?fù)ㄟ^ 。預(yù)計該鐵路將在年內(nèi)啟動建設(shè)。該項目全長220公里，投資總額達77億元 ，預(yù)計建設(shè)周期為4年
，設(shè)計最高時速為120公里，沿途計劃設(shè)立18個車站
。

年2月22日 ，記者從鐵路部門了解到
，作為“東邊道
”鐵路的重要組成部分，東寧至琿春段項目的可研報告已通過鐵道部專家評審 ，今年年底前將開工。據(jù)介紹
，東寧至琿春鐵路全長220公里，總投資77億元 ，計劃建設(shè)工期4年 。設(shè)計行車速度為每小時120公里，沿途計劃設(shè)18個火車站
。

線路北起黑龍江省濱綏線上的綏陽站
，途經(jīng)東寧縣的老黑山 、吉林省琿春市東部地區(qū)的春化鎮(zhèn)
、馬滴達鎮(zhèn)至吉林省地方鐵路圖琿線的終點站，全長38KM。其中：綏陽至東寧段于2004年正式通車 ，本項目研究的是東寧至琿春段215KM的線路建設(shè) 。

盡管2001年已有預(yù)可行性研究
，但情況變化需重新評估
。建議相關(guān)部門對琿春至東寧段鐵路進行預(yù)可行性研究，以適應(yīng)新的環(huán)境。經(jīng)過民盟吉林省委的多年努力 ，東寧至琿春段鐵路終于在2009年進入初期建設(shè)階段
，其建議已得到落實 。

議案從國防、民族地區(qū)發(fā)展 、西部大開發(fā)
、東北亞經(jīng)濟及現(xiàn)有條件五個方面闡述理由，強調(diào)了該鐵路建設(shè)的重要性和緊迫性
。經(jīng)過多方努力 ，議案中的建設(shè)目標(biāo)最終被納入國家政策
，即實施東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略，建設(shè)縱貫東北東部的鐵路通道。部分路段已開始實施 ，但琿春至東寧段在2004年的協(xié)議中未包括 。