大家好
，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于不同國家的貨運動車組的問題 ，于是小編就整理了4個相關介紹不同國家的貨運動車組的解答
，讓我們一起看看吧。

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高鐵有貨運專線么？

高鐵沒有貨運專線 。

高鐵的目的就是客貨分運，提高列車運行速度 ，提升運輸效率
。

動車組和貨運列車牽引方式不同：動車組分散動力以求獲得更高的速度
，但牽引力不如貨車，貨運列車使用機頭集中牽引 ，獲得更大的牽引力
，保證高運載量，不求速度。

貨運列車只能在普速鐵路和重載鐵路上行駛 ，線路能夠承受較高的重量
，同時有砟軌道增加了軌枕的彈性，加大軌枕的承載能力 。而高鐵的無砟軌道是沒辦法承受貨運列車重量的
。

鐵路貨車最長多少節(jié)車廂？

我國貨運列車已突破2萬噸 ，現(xiàn)在貨運列車的載重已達到3萬噸。而且這個重載貨運列車也是我們國家最長的，這一次候車室總共320節(jié)車廂
，總長度3971米，可以說相當于20個動車 。

高鐵可以貨運運輸嗎？

沒有
。目前為什么高鐵不跑貨運原因：高鐵的目的就是客貨分運 ，提高列車運行速度
，提升運輸效率。

動車組和貨運列車牽引方式不同：動車組分散動力以求獲得更高的速度，但牽引力不如貨車 ，貨運列車使用機頭集中牽引
，獲得更大的牽引力，保證高運載量 ，不求速度 。因此
，高鐵設計初衷是用來客運，不具備貨運服務
。

貨運列車只能在普速鐵路和重載鐵路上行駛 ，線路能夠承受較高的重量
，同時有砟軌道增加了軌枕的彈性，加大軌枕的承載能力。而高鐵的無砟軌道是沒辦法承受貨運列車重量的 。

兩種列車的軸重不同 ，貨運的一般都在20t以上，而咱們的高鐵軸重才15t。

鐵軌不一樣
，貨運列車特別是重載列車的鐵軌要求硬度強度高，而對平直度 ，鋼軌焊縫等等要求沒高鐵鐵軌那么嚴格
，而高鐵鐵軌硬度低韌性好，整條鐵軌都是無縫焊接 ，運行軸重20t以上的貨運車時對高鐵鐵軌磨損大
，而且容易對鐵軌造成破壞，鐵別是焊縫處
。

高鐵鐵軌成本比普通鐵軌貴近一半 ，先不說能不能良好運行
，用貴的鐵軌跑貨運車，成本上劃不來。除此之外 ，在通號
，橋梁等方面，高鐵的成本高 ，跑貨運實在是大材小用了 。

高鐵可以做貨運業(yè)務嗎？

高鐵可以做貨運業(yè)務，但這并不是最優(yōu)解決方案
。
高鐵主要是為人員運輸設計的
，所以其車體結構
、運行時間等因素都不太適合進行貨運。
此外，高鐵列車的票價本身就較高 ，而且需要保證乘客行程的時間和安全性
，因此再加上貨運也會增加其復雜度和運營成本 。
相較而言，專門設計的貨運列車更適合進行貨物運輸 ，其車體結構和設備都符合貨運的需求
，還可以根據(jù)不同的貨物來選擇不同的車型
。
此外，貨運列車通常在夜間或非高峰期進行運營 ，可以充分利用鐵路運輸資源
，提高經濟運輸效益。

不可以 。原因：高鐵的牽引力不如貨車，高鐵的軌道是沒辦法承受貨運列車重量
。兩種列車的軸重不同 ，貨運的一般都在20t以上
，而高鐵軸重才15t。

高鐵鐵軌硬度低韌性好，整條鐵軌都是無縫焊接 ，運行軸重20t以上的貨運車，對高鐵鐵軌磨損大
，容易對鐵軌造成破壞 。

高鐵不可以做貨運業(yè)務
。

目前為什么高鐵不跑貨運原因：高鐵的目的就是客貨分運，提高列車運行速度 ，提升運輸效率。動車組和貨運列車牽引方式不同：動車組分散動力以求獲得更高的速度
，但牽引力不如貨車，貨運列車使用機頭集中牽引 ，獲得更大

可以做貨運業(yè)務

在2020年11月1日5時30分
，DJ5918次“復興號
”高鐵動車組從漢口火車站開出，全列8節(jié)車廂共裝運40噸電商快件 ，5小時10分后“一站直達”北京 。

與此同時
，另外一趟高鐵貨運專列從北京西站始發(fā)，駛往漢口站。這是全國首次開通的高鐵貨運專列 ，從11月1日至12月28日
，每天在漢口至北京西往返開行1對專列，服務于電商快件運輸
。

到此 ，以上就是小編對于不同國家的貨運動車組的問題就介紹到這了，希望介紹關于不同國家的貨運動車組的4點解答對大家有用。