大家好 ，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于貨運(yùn)司機(jī)的體量數(shù)據(jù)分析的問題
，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)司機(jī)的體量數(shù)據(jù)分析的解答，讓我們一起看看吧。

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卡車銷量大漲原因？

1 卡車銷量增長的原因可能是由于經(jīng)濟(jì)增長和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增加導(dǎo)致了對運(yùn)輸需求的增長 。
2 除此之外 ，還有可能是某些地區(qū)的政府采取了政策鼓勵(lì)售賣低排放卡車
，或者卡車制造商推出了新款 、更加節(jié)能的車型，從而吸引了更多客戶購買。
3 如果卡車制造商能夠繼續(xù)研發(fā)更加環(huán)保、智能化的車輛 ，并且政府加強(qiáng)對物流
、運(yùn)輸行業(yè)的支持
，將會引領(lǐng)卡車銷量的又一波增長
。

這兩年因?yàn)橐咔閷?dǎo)致物流行業(yè)迅速增長，同時(shí)拉動了運(yùn)輸?shù)恼w體量需求。

此外國內(nèi)疫情處理情況也由最開始的緊張到現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定 ，大量的基建工程重新開工
，如果在算上5G和光伏等新基建的建設(shè)也為卡車帶來了極大的市場剛需 。

此外貨運(yùn)行業(yè)的入門門檻較比以往下降了很多，讓更多的觀望人士涌入了物流這個(gè)行業(yè) ，這也是導(dǎo)致卡車銷量增長的一個(gè)很重要的原因
。好

大車超載到底是什么原因造成的？

貨車超載是中國生態(tài)鏈的一個(gè)真實(shí)寫照
，如果簡單粗暴的認(rèn)為是貨運(yùn)經(jīng)營者唯利是圖，貨運(yùn)司機(jī)的低素質(zhì)的行為那只能說是極其幼稚的思維。有的時(shí)候雖然病的表象在皮膚但實(shí)際病情往往已經(jīng)深入骨髓 。

公路貨運(yùn)超載在國內(nèi)是一個(gè)非常普遍的現(xiàn)象 ，但它往往發(fā)生在私營或民營運(yùn)輸企業(yè)中，至少我們很少聽到郵政運(yùn)輸車超載吧
。超載并不僅僅是貨運(yùn)業(yè)者為了謀取更多的利益這么簡單
，畢竟超載的危害不必多說，誰也不愿意冒著喪命的危險(xiǎn)去經(jīng)營、謀生 ，尤其是天天在路上跑的運(yùn)輸者
，這足以說明現(xiàn)在國內(nèi)的貨運(yùn)行業(yè)有多不景氣。

曾經(jīng)有人說中國的汽車貨運(yùn)是建立在超載才能有錢賺的基礎(chǔ)之上的，換言之 ，如果不超載就只能賠錢了 。

造成這種情況的原因也是多方面的
?？赡茏尯芏嗳俗钪苯拥母惺芎蜕類和唇^的就是對超載的罰款和過高的路橋費(fèi)。

但還有很重要并容易被忽略的因素就是
，中國由于傳統(tǒng)經(jīng)營業(yè)稅負(fù)比較高，而互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展可以有效的減少經(jīng)營成本 ，所以中國的網(wǎng)購是極其發(fā)達(dá)的
，很多人都清楚在網(wǎng)上購物往往能比實(shí)體店買到更物美價(jià)廉的商品，也就是這個(gè)原因 。而且這種發(fā)展的狀況大大的激發(fā)了中國物流行業(yè)的快速發(fā)展
。

很多人看到物流運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)技術(shù)含量不高 ，門檻不高而又有利可圖的行業(yè)
，便讓大量的人員無序的涌入到這個(gè)行業(yè)中，從業(yè)人員過多 ，行業(yè)管理部門的不作為導(dǎo)致更多的壓價(jià)惡性競爭。這樣不僅很難將物流業(yè)的質(zhì)量 、管理有符合時(shí)代發(fā)展的同步進(jìn)步，而且亂象叢生
，不超載不賺錢 。

由于超載導(dǎo)致的制動失效，機(jī)件失靈。競爭激烈讓貨運(yùn)業(yè)者不愿意給貨車安裝電磁剎車等安全裝置 ，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的貨車往往是有超載改裝潛力才好賣
，但轉(zhuǎn)向制動系統(tǒng)是不可能勝任嚴(yán)重超載帶來的負(fù)荷，有車主抱怨自己雇個(gè)司機(jī)干幾個(gè)月就走 ，人家積累點(diǎn)資源關(guān)系自己買輛車干了
，這種環(huán)境想干百年老店的想法就是一白癡，誰也沒法做長遠(yuǎn)打算 ，甚至沒法講良心經(jīng)營
，所以沒人愿意在車上再追加任何投入
。

利潤低，自然司機(jī)的工資不高 ，很多還是按運(yùn)輸次數(shù)和里程付費(fèi)
，這就很容易導(dǎo)致司機(jī)疲勞駕駛
、超載駕駛、闖紅燈而造成的道路惡性交通事故時(shí)有發(fā)生。一些私家車主痛恨那些開貨運(yùn)車的司機(jī)，并有不少亡命于大貨車的事故當(dāng)中 ，但大家有沒有在剁手包郵買到心儀寶貝的同時(shí)去體量貨運(yùn)行業(yè)的不易而在道路上主動避讓那些潛在制動失效 、疲憊的貨運(yùn)司機(jī)呢？

設(shè)想如果有一天，中國的貨運(yùn)從業(yè)者可以免于為生計(jì)鋌而走險(xiǎn)的去超載
，能拿一份讓自己體面生活的收益，管理部門再嚴(yán)格監(jiān)管又有誰愿意去頂風(fēng)作案呢？所以超載用猛藥去短期治理沒有任何意義和效果還會反彈 ，哪里出了惡性事故或者有大事件即將發(fā)生
，一陣風(fēng)運(yùn)動式的整治能好上幾天，但根本不可能有任何改變 ，我們直到今天仍然重復(fù)著這種超載的生態(tài)鏈
，司機(jī)雖然手握方向盤，但是他們卻是這個(gè)生態(tài)鏈上最弱勢最無法改變現(xiàn)狀的群體 。

超載這問題實(shí)際上也不復(fù)雜 ，我從事這個(gè)職業(yè)三十八年
，經(jīng)歷了多次治超，最后失敗 ，為什么失敗
，我講講最有希望成功的一次，大家就明白了 ，那一次是全國統(tǒng)一行動治超，當(dāng)時(shí)我們駕駛員非常高興
，認(rèn)為以前亡命超載的日子從此結(jié)出，頭半個(gè)月的確如此 ，連車帶皮二十噸
，絕對不超，車?yán)习逡哺吲d ，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)利潤和超載拉的差不多
，但是 ，車損小 ，安全系數(shù)大
。裝得少
，裝車時(shí)間短，下貨時(shí)間短 ，出車時(shí)間自然就長了
，利潤比前更多，駕駛員工資也提高了 ，我們高興呀，但好景不長
，因?yàn)樯磉呌械枚喙芾韺拥能囍?，交警 ，運(yùn)管
，官員，社會大哥 ，總之都是爺子輩的
，這些車主迅速行動起來，關(guān)節(jié)很快打通 ，于是
，我們標(biāo)準(zhǔn)的二十噸，他們還是猛超。因?yàn)橹纬浿鞫继岣吡诉\(yùn)費(fèi) 。他們的利潤成倍增 ，很快貨主不愿意了
，對我們講人家還是拉原來的重量，你們不行 ，這樣，要嗎繼續(xù)拉
，但運(yùn)費(fèi)下降到以前，要嗎你不拉
。從此又回到治超以前。但路上多了個(gè)治超收費(fèi)站 ，我們只好貨箱上多加一層加高板
，才能養(yǎng)家呀 。我文化低，高深的講不出來 ，但懂
，只是講親身經(jīng)歷，也不全面 ，時(shí)間關(guān)系不多講
，朋友們不喜可磚頭

到此，以上就是小編對于貨運(yùn)司機(jī)的體量數(shù)據(jù)分析的問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)司機(jī)的體量數(shù)據(jù)分析的2點(diǎn)解答對大家有用
。