大家好 ，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于蘭州臨洮貨運最新情況報告的問題
，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹蘭州臨洮貨運最新情況報告的解答，讓我們一起看看吧。

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蘭州收費站特大交通事故致多人死亡 ，為何蘭州收費站事故頻發(fā)？

謝邀！

蘭州收費站特大交道事故致多人死亡
，為何蘭州收費站事故頻發(fā)？

2018年11月3日19點21分，收費站出口一輛拉運塔吊的半掛車失控后與收費站排隊等候交費的26輛車發(fā)生碰撞 ，造成重大交通事故
，目前已致14人死亡，30余人受傷 ，31輛車不同程度受損 。

接警后
，蘭州市公安局立即啟動重大事故應(yīng)急預(yù)案，組經(jīng)交警260余人趕起現(xiàn)場 ，管控、救治受傷人員。

省委書記林鐸 、省長唐仁健第一時間趕赴現(xiàn)場指揮處置
，并到醫(yī)統(tǒng)組織救治
。省市有關(guān)領(lǐng)尋也紛紛趕赴現(xiàn)場組織救治工作。截至11月23時現(xiàn)場救援工作已基本結(jié)束，受傷人員全部得到救治 。

事故因遼寧省籍駕駛員 ，李豐駕駛AK4481號重型半掛載重牽引車，在17公里長下坡行駛至蘭州南收費站50米處與多車相撞致31輛被撞受損
，14人死亡，30余人傷
。肇事司機已被公安機關(guān)控制 ，司機自述剎車失靈所致。

事故后的反思：

1
，17公里長坡處，為何要設(shè)收費站？

2 ，17公里長坡為什么沒有應(yīng)急避險叉道？

3
，司機為什么不能選擇自毀車輛而救大家？

4，17公里長坡本身就是“事故多發(fā)地段”為何事前不進行安全設(shè)施的整改？是要錢不要命嗎？

允悲！這是一起嚴重的交通事故 ，而蘭州收費站的連續(xù)下坡設(shè)計明顯缺陷
，希望相關(guān)部門重視起來 。

事故發(fā)生在2018年11月3日下午7點半左右，一輛遼寧籍重型半掛車行駛至蘭臨高速蘭州南收費站出口處時因連續(xù)下坡、剎車失靈 ，直接沖向一排正在等待過收費站的車輛
，造成了嚴重的交通事故
。

截至目前已經(jīng)造成14人死亡，34人可能還要更多受傷 ，現(xiàn)場有31輛車發(fā)生碰撞。

目前現(xiàn)場還在緊急救援，救治傷者
，轉(zhuǎn)移破損的車輛 。對于這起事故，甘肅省和蘭州市領(lǐng)導(dǎo)表示了高度的重視
。

而蘭海高速（蘭州-海口）這條具有戰(zhàn)略性意義的高速公路 ，在蘭州收費站的地段已經(jīng)不是第一次發(fā)生事故
，而是已經(jīng)發(fā)生過很多起交通事故，這不得不讓人反思是否真的道路設(shè)計有缺陷。

而開車去過蘭州南收費站的人應(yīng)該都清楚 ，這個收費站的前面是有將近二三十公里的下坡路段
，如果遇到雨天
、雪天簡直是“致命跑道 ”了 。

而這次的事故中，半掛車由于連續(xù)下坡路 ，剎車失靈
，加之半掛車本身的重量偏大，慣性力極強 ，再加上半掛車拉的貨物必然少不了（或許還存在超載行為）
，慣性力對前方等待收費過路的車輛來說，絕對是致命的
。

更可怕的是半掛車連續(xù)沖撞31輛車 ，說明收費站對于過多車輛過路的應(yīng)對措施可能存在缺失，對收費站的管理上存在一定的問題。

而更重要的是連續(xù)性的下坡路段安排收費站
，轎車等中小型車輛下來尚且可以控制剎車及時停穩(wěn)，而大型貨車由于自身質(zhì)量重 ，極有可能會因為長距離的下坡導(dǎo)致剎車片過熱引起剎車失靈 。

雖然半掛車可能本身就存在一些問題
，但公路設(shè)計以及收費站管理等方面的問題可能更加緊迫。

（文/阿冰）

還有很多人再帶收費站的節(jié)奏，你們有沒考慮下那是17公里的長下坡??！司機17公里都沒發(fā)現(xiàn)剎車失靈 ，麻煩你們算一下
，用100公里每小時的時速開完17公里要多少時間，我就預(yù)估你10分鐘開完吧
。另外下高速匝道限速40-60公里 ，取個中間值按50公里（剛好開100的話就是超速100%）
，算算不超速要開多久。你就是剩7公里能發(fā)現(xiàn)，都有至少有5分鐘的反應(yīng)時間 ，早發(fā)現(xiàn)可以選擇蹭邊上護欄、緩打方向變車道選擇無車出口或者少車出口 。有五個道口是出口
，兩個排隊，一個Etc ，也還有兩個沒開的口沒車，新聞報車禍現(xiàn)場綿延四百多米
，剎車失靈，方向盤呢？？要么超載疲勞駕駛 ，要么報復(fù)社會
。

我是覺得他疲勞駕駛或者玩手機了
，如果真的在認真開車有提前減速，就算撞了也不會這樣嚴重。也說了是重車 ，重車都不會隨意急剎這點你同意吧？如果有發(fā)現(xiàn)前方堵路必須是要停車了
，肯定提前很遠慢慢剎，這樣自己不會被貨打穿駕駛室打死 。那提前慢慢剎 ，就算突然失靈
，也有時間緩打方向做出避讓或者部分避讓，就絕對不會如此嚴重
。

本人家在銀川 ，但在蘭州呆了五年搞工程！臨洮到蘭州這一段的高速最忙的時候基本天天一個來回！現(xiàn)在說一下我的看法：

1 、建議繞城高速盡快修通！繞城高速修了這么多年
，何時能修好通車？我相信如果南繞城高速早修好通車的話，今天的的人員傷亡和車輛損毀起碼能減少五分之一甚至可以避免！經(jīng)過此處的大車一般都是北上寧夏
、內(nèi)蒙、陜西 、山西
、河北和東三??！西行青海、新疆的車輛！如果南繞城高速早修好的話 ，大車就不用走這17公里的長下坡路段，再經(jīng)過晏家坪橫穿蘭州市區(qū)！而是向西分流
，在河口附近連接G6京藏高速，再連接G30連霍高速！向東分流 ，在榆中附近連接G30連霍高速和G22青蘭高速！包括小車也一樣
，可以分流到別處下高速進蘭州！因為沒有繞城高速，每次從臨洮回銀川 ，必須要從這次出事故的蘭州南下高速
，然后用一個半小時的時間縱向穿過整個蘭州市區(qū)，市內(nèi)堵車還嚴重 ，再從天水路（蘭州） 、北龍口（蘭州北）
、久合鎮(zhèn)（蘭州西）上高速
，真的又費事又費神！希望蘭州市政府早日修好繞城高速，解決這一卡脖子事項！

2、建議周末或者節(jié)假日蘭州附近幾個高速收費站通道全開！大家說的收費站通道口過少的話題！我非常的贊同！鐵道部在每年春節(jié)或者大型節(jié)假日的時候都會加開列車保證旅客運力！為什么蘭州南收費站 ，明明知道昨天是周末
，轎車出行比較多卻只開兩個通道？？？為什么幾個人工通道不能全開？？？每次過蘭州南收費站就頭疼，本來就車多通道少 ，還經(jīng)常會遇到幾個甘*車牌的小車插隊，更加延遲了通過的時間！

3 、建議甘肅高速ETC（不是信用卡的那種）能像繳話費一樣實現(xiàn)網(wǎng)上繳費！原來在蘭州的時候住西固
，我的甘肅高速的ETC是在雁灘那邊辦理的，有次中午十二點從西固出發(fā)去雁灘繳費 ，下午五點才回到西固
，路上堵車太厲害！也許有人會說為什么不辦理四大銀行的ETC？我只想說這次事故之前不是每個人，每個司機都喜歡用銀行的信用卡 ，每個月都會有欠著銀行錢的感覺！還有一小部分人是出差
，需要過路費的票據(jù)去報銷！但是估計出了這次的事故，會有很多人去銀行辦理ETC了！

以上是我個人觀點！不喜勿噴 ，可以討論！

到此
，以上就是小編對于蘭州臨洮貨運最新情況報告的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于蘭州臨洮貨運最新情況報告的1點解答對大家有用。