大家好 ，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運(yùn)物流話題
，就是關(guān)于貨運(yùn)嚴(yán)哥的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹貨運(yùn)嚴(yán)哥的解答 ，讓我們一起看看吧。

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1. 買車跑貨運(yùn)行業(yè)前景怎么樣？
2. 干貨運(yùn)的人越來越多 ，惡性競爭，運(yùn)費(fèi)越來越低怎么辦？

買車跑貨運(yùn)行業(yè)前景怎么樣？

這很難講啊!一般來說你要有幾家固定的客戶,最好跑大中城市.因?yàn)榇笾谐鞘形锪鞅容^集中,基本全國各地都能配上貨.這樣你的貨車能保證來回都不空車,運(yùn)費(fèi)就可以掙雙份,現(xiàn)在油價高,查超高,超載比較嚴(yán),所以一般情況你不能超載,運(yùn)費(fèi)當(dāng)然也就掙不多了,路上成本也就高了,如果你只送貨到目的地,而回來空車,配不上貨除去路上油款,罰款,吃飯什么的費(fèi)用,你細(xì)算一下還能掙多少啊.而如果配上貨回來那你配貨的收入不就多增加了啊.你如果沒幾個固定的客戶,買了車在經(jīng)常拉不上貨照成車經(jīng)?？罩?那就更賺不到什么錢了啊.所以說你要謹(jǐn)慎,現(xiàn)在貨車配貨市場競爭也很激烈哦,三思啊

干貨運(yùn)的人越來越多
，惡性競爭，運(yùn)費(fèi)越來越低怎么辦？

感謝邀請回答 。

近年 ，我國物流行業(yè)迅速發(fā)展
，各種新的物流模式和技術(shù)得到了廣泛的運(yùn)用和實(shí)施，物流企業(yè)不斷擴(kuò)張 ，市場競爭日益激烈
?？陀^上存在著一定程度的無序化
，也存在一些惡性競爭。目前貨少車多，盡管開貨車賺錢難 ，但新入行每年也不在少數(shù)
，貨少車多，使的貨難找 、錢難掙 。一旦有人愿意低價接活 ，物流公司就會借機(jī)把價格壓得更低
。

謝邀！

其實(shí)并不是貨主或者信息部要把運(yùn)費(fèi)壓得那么低
，而是由于運(yùn)貨司機(jī)之間的惡意壓價！有時候貨主都不忍心出那么低的運(yùn)費(fèi)，還是有司機(jī)往低砍價 ，搶著拉！

我跑貨車時候遇到過一種情況，已經(jīng)跟信息部談好價格了
，等回頭再聯(lián)系的時候，卻說被哪個司機(jī)以更低的價格給拉走了！本來那趟運(yùn)費(fèi)就不高 ，沒啥掙的
，竟然有人可以虧本拉，簡直不可思議！這種人就是在砸自己的飯碗 ，也讓其他車子沒有飯吃……

現(xiàn)在了解一下目前的物流市場
，就會發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象：貸款買車?yán)蛢r貨的特別多！很多低運(yùn)費(fèi)的貨基本上都是一些迫于還款的車輛在拉！為了不讓貨車歇著，哪里有貨要拉 ，一窩蜂地圍過去
，往死里壓價！不管運(yùn)價夠不夠成本，就是不能讓車停著。而有些客戶也只盯著便宜的貨車報價 ，慢慢的逼著其他的貨車司機(jī)也只能跟著降價！

要想運(yùn)費(fèi)上漲
，最直接的辦法就是不拉低價貨！如果低價不賺錢，我們可以選擇不拉 ，不掙錢就不拉，難道貨主自己為買輛車
，再請位司機(jī)來運(yùn)這幾十噸貨不成 。貨主離開不了我們，我們不拉低價 ，他自然就會漲價！

我很欣賞那些始終堅持自己定位的貨車?yán)习?
，無論是業(yè)務(wù)定位
、服務(wù)定位還是價格定位，他們才是貨車行業(yè)的脊梁 ，才是行業(yè)的未來和行業(yè)的希望
，才是值得尊敬的貨車同行。

其實(shí)這不是貨運(yùn)行業(yè)獨(dú)有的現(xiàn)象，以我所在的醫(yī)藥行業(yè)為例 ，我們是做全國代理的
，在2013年以前基本毛利在40%左右，而隨著競爭的加劇 ，現(xiàn)在毛利不足20%
，除開發(fā)貨的運(yùn)費(fèi)和員工工資水電費(fèi)還有稅金基本上一年下來就是白干
。我們再看看街上的實(shí)體店鋪，由于網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)致價格透明利潤下降 ，一個個日子都很難過。貨運(yùn)領(lǐng)域也不例外，前幾年跑車很賺錢
，加入司機(jī)行業(yè)的人越來越多，競爭導(dǎo)致相互壓價 。

運(yùn)費(fèi)下降還有一個重要原因 ，配貨站
，配貨站不僅收取高額的中介費(fèi)，由于他們手里掌握了很多的司機(jī) ，又熟悉貨運(yùn)市場的行情
，讓司機(jī)相互壓價，導(dǎo)致價格越來越低
。試想如果是貨主他有那么多功夫去壓價格嗎？貨主也會壓價格 ，但是第一他沒有配貨站手里那么多司機(jī)
，第二他沒有那么多功夫，第三他對運(yùn)價的熟悉程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不過配貨站。有網(wǎng)友爆料 ，1000元運(yùn)費(fèi)只給司機(jī)400元
，中介費(fèi)高達(dá)60%，還有爆4000元運(yùn)費(fèi)給司機(jī)2200元 ，中介費(fèi)1800元達(dá)45% 。如果貨主直接對接司機(jī)的話會不會貨主運(yùn)費(fèi)下降司機(jī)收入上升呢？這是肯定的
。

但是一車貨動輒上萬甚至幾十萬上百萬，貨主敢放心的交給陌生的司機(jī)嗎？貨主找配貨站是因?yàn)榕湄浾臼钱?dāng)?shù)氐某隽藛栴}可以找到人。這個問題以前解決不了
，但是現(xiàn)在技術(shù)手段達(dá)到了 。網(wǎng)上飛機(jī)，汽車都可以放心付錢 ，更何況一車貨了
，再說配貨站能保證什么？我們來看一個近段時間火起來的配貨軟件，快遞物流第三方平臺51快配app
。他的運(yùn)行模式是這樣的：

發(fā)貨人發(fā)布信息形成具有法律效力的電子發(fā)貨單 ，接單人根據(jù)發(fā)貨單報價
，發(fā)貨人根據(jù)報價查看接單人的資質(zhì)評價以及是否有保證金，將運(yùn)費(fèi)支付平臺 ，到貨點(diǎn)確認(rèn)鍵司機(jī)秒收運(yùn)費(fèi)。從六個方面打消貨主的疑慮 。一接單人實(shí)名認(rèn)證；二發(fā)貨人可以要求接單人交保證金在平臺
，保證金在貨運(yùn)結(jié)束可以隨時申請退回；第三發(fā)貨人發(fā)布完訂單即可通過平臺保險鏈接向自己信任的保險公司購買保險，保費(fèi)省50%起；第四評價體系是制約接貨人的殺手锏；第五運(yùn)費(fèi)在平臺雙方都放心；第六出現(xiàn)糾紛由發(fā)貨方給根據(jù)法律規(guī)定指定人民法院管轄
。也會競價 ，但是只要有司機(jī)報價貨主會急著將貨發(fā)走
，所以有競爭但是不如配貨站激烈，運(yùn)價可能會適當(dāng)回升 ，關(guān)鍵是省掉了那么高比例的信息費(fèi)，司機(jī)收入上升
，但要回到早些年是不大可能的了。

做賣買有賠有賺，拉貨也是一樣 ，無論干什么
，有賠的，也有賺的 ，主要看你會不會經(jīng)營
，比如說，拉著一車貨給你多少錢？但你覺得錢少 ，不想去拉貨
，但是另一個人，他不嫌錢少 ，少掙點(diǎn)就少掙點(diǎn)吧 。你不拉他拉
，本來是你的買賣，然而他把你的買賣搶跑了。開超市也是一樣 ，你開了一家超市，生意還不錯
，但他看見你開了一家超市
?？匆娔闵獠诲e，他又開了一家超市 ，當(dāng)然干什么干的多了
，就不賺錢了，就掙得少了 ，可是這個也不一定
，主要看你會不會經(jīng)營，會經(jīng)營的 ，就是干家再多
，他也是掙錢的。有句話說，做買賣的千家萬家 ，賺錢的只有一家 。

到此
，以上就是遵化雙龍配貨站對于貨運(yùn)嚴(yán)哥的貨運(yùn)物流問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)嚴(yán)哥的2點(diǎn)解答對大家有用
。