本文目錄一覽：

• 1、什么是鐵路裝卸
• 2 、什么是關(guān)聯(lián)圖法
• 3
  、東海道本線運行形態(tài)

什么是鐵路裝卸

鐵路裝卸是指在鐵路車站進行的裝卸搬運作業(yè)，包括汽車在鐵路貨物和站旁的裝卸作業(yè) ，鐵路倉庫和理貨場的堆碼拆取、分揀
，配貨 、中轉(zhuǎn)作業(yè)，鐵路車輛在貨場及站臺的裝卸作業(yè) ，裝卸時進行的堅固作業(yè)，以及清掃車輛
，揭蓋篷布、移動車輛
、檢斤計量等輔助作業(yè)。

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鐵路裝卸線通過能力是指港口鐵路裝卸線在一定時間內(nèi)(年、月)所具有的裝卸貨物的能力 。它主要反映了鐵路運輸組織 、裝卸車效率和取送車能力等
。

鐵路貨場通常提供一系列的服務(wù)，裝卸服務(wù)是其中的一項重要內(nèi)容。鐵路貨場的裝卸服務(wù)主要針對貨物的裝車和卸車工作 ，確保貨物安全
、快速地進出鐵路運輸系統(tǒng) 。裝卸作業(yè)主要包括貨物的搬運、堆碼 、整理和固定等環(huán)節(jié)
，以確保貨物在運輸過程中的穩(wěn)定性和安全性。

裝卸搬運主要依據(jù)不同的標準進行分類，以物流設(shè)施
、設(shè)備對象為標準 ，可分為倉庫裝卸、鐵路裝卸 、港口裝卸
、汽車裝卸和飛機裝卸等
。倉庫裝卸常配合出庫、入庫 、維護保養(yǎng)等活動
，其操作以堆垛
、上架、取貨為主。

鐵路裝卸費與時間有關(guān) 。在鐵路運輸中，裝卸作業(yè)是貨物從發(fā)送地到目的地轉(zhuǎn)運過程中不可或缺的一環(huán)
。關(guān)于鐵路裝卸費 ，其計費標準不僅與貨物的重量 、體積、裝卸地點等基礎(chǔ)因素相關(guān)
，還與裝卸作業(yè)的時間有著密切的聯(lián)系。

什么是關(guān)聯(lián)圖法

關(guān)聯(lián)圖又稱關(guān)系圖，是一種把關(guān)系復(fù)雜而相互糾纏的問題及其因素 ，用箭頭連接起來的圖示分析工具
，旨在找出主要因素 。關(guān)聯(lián)圖的基本構(gòu)成在關(guān)聯(lián)圖中，各個元素通過箭頭相連 ，表示它們之間的因果關(guān)系或相關(guān)關(guān)系
。具體來說：箭頭只進不出：表示該問題或因素是一個待解決或待分析的問題點。箭頭只出不進：表示該因素是導(dǎo)致其他問題發(fā)生的主要原因 。

關(guān)聯(lián)圖法是根據(jù)事物之間橫向因果邏輯關(guān)系找出主要問題的最合適的方法
。關(guān)聯(lián)圖，又稱關(guān)系圖
，是用來分析事物之間“原因與結(jié)果”
、“目的與手段 ”等復(fù)雜關(guān)系的一種圖表，它能夠幫助人們從事物之間的邏輯關(guān)系中 ，尋找出解決問題的辦法。

關(guān)聯(lián)圖法是一種用于分析事物之間復(fù)雜關(guān)系的圖表方法
，它能夠幫助我們理解事物之間的邏輯關(guān)系，并從中找出解決問題的策略 。關(guān)聯(lián)圖法的核心在于描繪事物之間的因果關(guān)系 ，通過圓圈（或方框）與箭頭的結(jié)合
，清晰展示原因與結(jié)果、目的與手段之間的聯(lián)系
。

關(guān)聯(lián)圖法是一種有效分析和整理復(fù)雜問題的工具，尤其適用于多因素交織在一起的場景。這種法以簡單圖形展示眾多影響因素 ，便于洞察主要矛盾 、識別核心問題
，同時促進集體智慧的發(fā)揮，快速解決問題 。繪制關(guān)聯(lián)圖法的具體步驟如下： 提出所有認為與問題相關(guān)的因素。 使用簡潔明了的語言概括描述每個因素
。

關(guān)聯(lián)圖 ，又稱關(guān)系圖
，管理指標間的關(guān)聯(lián)分析，是一種用箭頭連接來表示事物之間“原因與結(jié)果
”
、“目的與手段”等復(fù)雜邏輯關(guān)系 ，并從此邏輯關(guān)系中尋找出主要因素和解決問題方法的圖示方法。分類 常見的關(guān)聯(lián)圖主要有四種：中央集中型、單項匯集型 、應(yīng)用關(guān)聯(lián)型
、關(guān)系表示型 。

關(guān)聯(lián)圖法：用于整理和表達思想中已知的關(guān)系，將復(fù)雜的問題或現(xiàn)象分解成易于理解和處理的小部分
，以圖形的方式展示各元素之間的關(guān)系
。親和圖法：將大量收集到的雜亂無章的數(shù)據(jù)或資料，按其相互間的親和性歸納整理 ，使問題明確化
，求得統(tǒng)一認識和協(xié)調(diào)工作，以利于問題解決的一種方法。

東海道本線運行形態(tài)

自東海道新干線運營以來 ，其運營形態(tài)主要側(cè)重于地區(qū)運輸
，夜間運行的列車占據(jù)了主要地位 。線路覆蓋了東海道腰帶地帶，設(shè)有頻繁的地區(qū)列車 ，如東京站至熱海站、濱松站至大垣站 、米原站至神戶站至姬路站（神戶至姬路區(qū)間屬于山陽本線）
。

地區(qū)輸送全線行駛通過東海道腰帶地帶
，在各地區(qū)設(shè)有頻繁運行的地區(qū)列車，特別是東京站～熱海站
、濱松站～大垣站、米原站～神戶站～姬路站（※神戶站～姬路站間屬山陽本線）。

通勤ライナー橫須賀線設(shè)有上行「おはようライナー逗子」和下行「ホームライナー逗子」各1班 。臨時列車與觀光列車：由于沿線有觀光地如鎌倉等 ，假日常有臨時列車班次運行
。利用狀況：與并行的東海道線與京急本線相比
，橫須賀線的混雜程度較低。

橫須賀線運行形態(tài)介紹：普通列車一般使用E217系列車各站停車，基本編制為11輛 ，5號車中接連軟席車廂（グリーン車） 。然而，除了大船-逗子間的列車使用E231系（小山車輛中心）1015輛編制的情況以外
，周末 、假日時還有205系8輛編制（鎌倉總合車輛中心）的列車從橫濱線開進
。

民營化與貨物鐵道事業(yè)：1987年4月1日，國鐵分割民營化 ，橫須賀線由東日本旅客鐵道繼承。同時
，大船至田浦間的貨物營業(yè)開始由日本貨物鐵道第二種鐵道事業(yè)者承擔(dān)，但逗子至田浦間的該事業(yè)于2006年5月1日廢止 。

日本東海疲乏經(jīng)濟帶所依托的運輸體系包括：沿海港口體系——以東京港
、橫濱港、名古屋港 、大阪港、神戶港為樞紐港以及一大批中小港口 ，東海道新干線(高速鐵路
、準軌)和東海道本線(原有常速鐵路、窄軌)
，東(京)名(古屋)高速公路和名(古屋)神(戶)高速公路及國道公路，空中航線等組成。