本文目錄一覽：

• 1 、我國航空物流樞紐的建設與發(fā)展|航空物流專題(三)
• 2
  、航空運輸的發(fā)展現狀?
• 3、放棄美國郵政業(yè)務后,FedEx的航空貨運網絡將迎來哪些新變化?
• 4 、運力與需求的矛盾升級,2025年航空貨運、海外倉 、小包專線有哪些新的增長...
• 5、南航物流跨境專線新服務落地;順豐航空貨運樞紐明年或將再添一員_百度...
• 6
  、航空集中托運如何降低運費?

我國航空物流樞紐的建設與發(fā)展|航空物流專題(三)

我國航空物流樞紐建設：智慧升級與未來趨勢/ 新型航空物流模式的崛起 ，正以前所未有的速度推動著我國航空物流的快速發(fā)展 。然而
，大型機場的貨運設施短板依然明顯，尤其是冷鏈物流設施的建設顯得尤為關鍵
。專家們強調 ，機場貨物樞紐的建設、航班時刻的優(yōu)化 、多式聯運體系的完善以及通關效率的提升
，是制約服務能力的關鍵因素。

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湖南長沙也在與中通快遞洽談合作組建貨運航空公司相關事宜，旨在將湖南打造成世界級航空貨運樞紐 。新疆烏魯木齊作為南航集團貨運物流主要深耕市場之一 ，正在建設以烏魯木齊為樞紐的航空物流網絡
。重慶也在積極推進國際航空樞紐建設
，打造暢通領先的國內國際寄遞航空貨運體系。

國家物流樞紐，由國家發(fā)展改革委與交通運輸部聯合規(guī)劃建設 ，是物流領域的核心支柱 。它不僅是貨物集散的中心，更是集資源整合
、服務創(chuàng)新、產業(yè)聯動等功能于一身的高效運作中樞
，憑借強大的集聚和輻射力，深度融入經濟脈絡 ，成為構建現代經濟體系的關鍵支撐
。

航空運輸的發(fā)展現狀?

1 、安全運營平穩(wěn)：2025年一季度
，全行業(yè)累計完成運輸飛行354萬小時，同比增長8%；累計飛行130萬架次 ，同比增長6%
，未發(fā)生運輸航空事故，安全運行態(tài)勢總體平穩(wěn)。增收減虧但仍有虧損：2024年 ，隨著國內外出行需求復蘇
，航空公司營業(yè)收入普遍回暖 。大型航空公司雖仍虧損，但虧損幅度明顯收窄 ，三大航均減虧五成以上。

2
、十五期間社會、政治環(huán)境基本穩(wěn)定
，城鄉(xiāng)消費水平快速增長，城鎮(zhèn)化步伐加快 ，對外貿易和旅游業(yè)持續(xù)快速增長，對我國航空運輸提出更高的要求
，西部大開發(fā)，東北老工業(yè)振興 ，中部崛起和東中西互動
，全方位發(fā)展戰(zhàn)略實施，交通運輸發(fā)揮更大的作用
。

3 、公路運輸：載貨汽車保有量持續(xù)增長 ，但貨物運輸量的增長相對緩慢
，導致大量貨車在市場上尋找貨源，競爭異常激烈 ，運價持續(xù)下滑。鐵路運輸：雖然整體運輸能力和市場需求有所增長
，但部分地區(qū)的鐵路貨運線路在非特殊時期也出現了運力閑置的現象 。

4
、運輸行業(yè)現狀和前景如下：2023年運輸行業(yè)現狀：公路貨運量穩(wěn)定，逐漸企穩(wěn) ，但在貨運總量中的占比呈現下滑趨勢
。公路貨運周轉量回歸上升通道
，總體呈現上漲態(tài)勢。貨運量較高的省份主要位于我國東部 。未來運輸行業(yè)趨勢：全球化趨勢加強，我國快遞物流企業(yè)正走向國際舞臺
。數字化轉型成為發(fā)展的重要方向。

放棄美國郵政業(yè)務后,FedEx的航空貨運網絡將迎來哪些新變化?

綜上所述 ，放棄美國郵政業(yè)務后，FedEx的航空貨運網絡將迎來一系列積極的變化
，這些變化將有助于公司降低運營成本、提高運營效率 、拓展新的業(yè)務領域并提升盈利能力 。

整體市場格局的變化 聯邦快遞和UPS作為美國兩大物流巨頭，其業(yè)務調整和市場策略的變化都將對整個物流行業(yè)產生深遠影響
。聯邦快遞通過縮減空運網絡
、調整業(yè)務結構來降低成本、提高效率 ，為其在未來的市場競爭中占據更有利的位置。

市場格局變化：現有的郵政代理體系格局將被打破
，大量依賴郵政渠道進行物流的貨代公司將面臨重新洗牌 。部分公司可能因無法承受價格上漲而退出市場，導致小包業(yè)務的門檻提高
。

FedEx聯邦快遞附加費生效 ，物流成本再上升 從11月1日開始
，FedEx聯邦快遞對其服務實施了新的附加費政策，對所有FedEx Express 、FedEx Ground和FedEx Freight貨件收取燃油附加費。這一變化標志著物流成本的再次上升 ，對廣大賣家和消費者產生了顯著影響 。

它將降低對需要額外處理的超大包裹以及通過SmartPost服務投遞的包裹的附加費。SmartPost服務遵循傳統(tǒng)習慣的傳輸路線
，即要求FedEx將大量包裹引入美國郵政服務網絡，進行最后一英里的投遞
。FedEx大部分業(yè)務都是在公司內部進行的 ，目的是提高其路線上的包裹密度
，更好地控制貨運。

同時，郵政服務將不再為投遞單位提供合同費率折扣 ，并計劃提高Parcel Select貨物的費率，這可能導致UPS減少在SurePost快遞方面對郵政服務的依賴 。

運力與需求的矛盾升級,2025年航空貨運、海外倉 、小包專線有哪些新的增長...

年航空貨運
、海外倉、小包專線的新的增長點 航空貨運 高價值商品運輸需求增長：隨著全球電商市場的進一步拓展
，高價值 、時效性強的商品（如電子產品
、時尚配飾等）對航空貨運的依賴將持續(xù)增強
。這類商品對運輸速度和安全性要求較高，航空貨運作為快速、可靠的運輸方式 ，將滿足這一市場需求。

航空貨運市場需推動多元化：航空貨運市場應積極推動貨源和客戶群體的多元化發(fā)展 。這包括拓展新的航線 、開發(fā)新的客戶群體以及推動與其他行業(yè)的合作等
。密切關注國際經貿環(huán)境變化：行業(yè)參與者應密切關注國際經貿環(huán)境的變化
，特別是關稅政策
、貿易協(xié)定等方面的動態(tài)。這有助于提前制定應對策略，減少政策變動帶來的沖擊 。

運力供需失衡：緊張的運力供需平衡使得運輸資源稀缺
。在旺季或特殊時期 ，可能面臨訂艙難、運輸延誤等問題。為了確保貨物及時運輸
，海外倉企業(yè)可能需要支付更高的費用來獲取運力 。綜上所述，2025年海外倉面臨的四大運營成本壓力包括倉儲租金成本上升 、人力成本增長
、設備維護與更新成本以及物流運輸成本上漲
。

人力、運力 、設備全面增配：西郵海外倉提前分析往年旺季數據 ，增加倉庫的人力、運力及設備。在人力方面
，倉庫新增了作業(yè)人員，其中出庫環(huán)節(jié)新增人力占比最高 ，確保出庫業(yè)務高效開展 。在運力方面
，提前與快遞公司及卡車公司對接運力需求，卡車運力新增超過50% ，確保倉庫尾程運力充足。

航空運力緊張：目前市面上的專線類小包90%以上都要通過香港機場出運，這受制于大陸機場報關和安檢因素的制約
。而香港機場在貨量節(jié)節(jié)攀升的同時
，也面臨著優(yōu)質運力資源的緊張。到了后半年的航空貨運旺季，航空公司可能不情愿接受電商包裹 ，因為會降低航班的整體收益率 。

運費成本高：成因與應對成因 全球運力失衡：疫情導致港口擁堵
、集裝箱周轉效率下降
，疊加蘇伊士運河堵塞等突發(fā)事件，進一步加劇運力緊張
。需求集中釋放：2021年海外消費需求反彈 ，但運力恢復滯后
，供需錯配推高運費。成本傳導：燃油價格上漲、勞動力短缺等因素疊加，導致海運 、空運價格全面攀升 。

南航物流跨境專線新服務落地;順豐航空貨運樞紐明年或將再添一員_百度...

1
、跨境物流服務的整合與優(yōu)化：隨著跨境電商的蓬勃發(fā)展 ，跨境物流服務的需求日益增長
。南航物流跨境專線的成功落地
，為行業(yè)樹立了典范，推動了跨境物流服務的整合與優(yōu)化。未來 ，更多物流企業(yè)將致力于提供全流程、一站式的跨境物流服務
，以滿足消費者的多樣化需求 。

2 、順豐航空于6月5日在比利時布魯塞爾正式設立代表處，這一舉動在貨運包機市場引起了廣泛關注
。作為專注于全球貨運包機市場的從業(yè)者 ，伊姐將從專業(yè)角度解析這一事件背后的多重信號及其對貨運包機行業(yè)的影響。

3
、京東物流開放，利潤來源再添新載體 去年11月
，京東物流面向社會開放，主要涵蓋三大服務體系和七大物流產品 。這一舉措標志著京東物流從自營向開放轉型的重要一步
。京東物流的開放將為商家、消費者和行業(yè)提供全方位的物流服務 ，包括倉配一體服務 、冷鏈物流服務
、大件物流以及快遞服務等。

4、深耕跨境電商物流
，打造一站式服務 盈和國際成立于2016年，總部位于義烏自貿區(qū)內 ，是一家專注于服務跨境電商的國際物流公司 。

航空集中托運如何降低運費?

航空集中托運降低運費的方法主要有以下幾點：合并貨物：將多個單獨的貨物合并為一個批次進行運輸。由于運費是根據貨物總重量來確定的
，合并后的貨物總重量增加，從而可以享受更低的運費率
。利用運費率結構：航空運輸的運費率通常與貨物重量成反比 ，即重量越大
，費率越低。

節(jié)省運費： 運價優(yōu)惠：通過航空貨運公司進行集中托運，發(fā)貨人可以享受到比航空協(xié)會運價更低的運價優(yōu)惠 。這種優(yōu)惠通常是由于集中托運能夠形成規(guī)模效應 ，從而降低單位貨物的運輸成本
。 成本降低：集中托運有助于企業(yè)顯著降低運輸成本
，提升經濟效益。

(1)節(jié)省運費：航空貨運公司的集中托運運價一般都低于航空協(xié)會的運價 。發(fā)貨人可得到低于航于航空公司運價，從而節(jié)省費用
。(2)提供方便：將貨物集中托運 ，可使貨物到達航空公司到達地點以外的地方，延伸了航空公司的服務
，方便了貨主。

（1）節(jié)省運費：航空貨運公司的集中托運運價一般都低于航空協(xié)會的運價 。發(fā)貨人可得到低于航于航空公司運價，從而節(jié)省費用
。（2）提供方便：將貨物集中托運 ，可使貨物到達航空公司到達地點以外的地方
，延伸了航空公司的服務，方便了貨主。