本文目錄一覽：

• 1 、貨運(yùn)和物流的區(qū)別
• 2
  、什么是貨運(yùn)量
• 3、物流和貨運(yùn)和托運(yùn)有什么區(qū)別
• 4 、物流和貨運(yùn)的區(qū)別
• 5、物流和貨運(yùn)有什么區(qū)別

貨運(yùn)和物流的區(qū)別

1
、第二 ，貨運(yùn)代理服務(wù)通常是以客戶指示為出發(fā)點(diǎn)
，相比較而言，這種服務(wù)是被動(dòng)的；而物流服務(wù)的目標(biāo)是不斷地滿足客戶的需要 ，幫助客戶制定經(jīng)營(yíng)策略，因而是主動(dòng)的
，具有導(dǎo)向作用 。第三，現(xiàn)代物流服務(wù)并不一定從事具體的貨運(yùn)工作
。

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2、說白了 ，貨運(yùn)就只是貨物的運(yùn)輸
，而物流則是貨物的流動(dòng)。

3 、貨運(yùn)與物流的區(qū)別：第一，現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)必須掌握先進(jìn)的管理技術(shù) ，溝通各有關(guān)單位全憑信息交換和信息處理的技術(shù)與設(shè)備；傳統(tǒng)貨運(yùn)代理主要依賴貨運(yùn)設(shè)備
，如倉(cāng)庫(kù)
、車隊(duì)等，在貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中 ，信息的來源主要依靠客戶自行提供 。

什么是貨運(yùn)量

貨運(yùn)量。貨運(yùn)量是在貨物運(yùn)輸中完成或需要完成運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量
。也稱“商品運(yùn)量”
，“運(yùn)輸量 ”或“運(yùn)量
”。它是商品運(yùn)輸數(shù)量的簡(jiǎn)稱，通常以噸為單位 。因此貨郵就是貨運(yùn)量的總稱
。

貨運(yùn)量是指運(yùn)輸企業(yè)在一定的時(shí)期內(nèi)實(shí)際運(yùn)送的貨物數(shù)量 ，其計(jì)量單位為噸。不論貨物運(yùn)輸距離長(zhǎng)短或貨物種類如何
，凡貨物重要達(dá)到一噸者，即計(jì)算為一個(gè)貨物噸 。貨運(yùn)量是反映運(yùn)輸生產(chǎn)成果的指標(biāo) ，體現(xiàn)著運(yùn)輸業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)服務(wù)的數(shù)量
。

年貨運(yùn)量是企業(yè)在一年中的貨運(yùn)總量。根據(jù)查詢相關(guān)資料后得知，貨運(yùn)量是指運(yùn)輸企業(yè)在一定的時(shí)期內(nèi)實(shí)際運(yùn)送的貨物數(shù)量
，而年貨運(yùn)量就是統(tǒng)計(jì)在一年中的實(shí)際運(yùn)送貨物總量，其計(jì)量單位為噸 。

貨運(yùn)量：一定時(shí)期內(nèi) ，運(yùn)輸部門實(shí)際運(yùn)送的貨物噸數(shù)
。貨物周轉(zhuǎn)量：一定時(shí)期內(nèi)
，運(yùn)輸部門實(shí)際運(yùn)送的貨物噸數(shù)和它的運(yùn)輸距離的乘積。貨物周轉(zhuǎn)量=貨運(yùn)量×貨物平均運(yùn)距，單位為噸公里或噸海里 。

公路貨運(yùn)量 ，即統(tǒng)計(jì)報(bào)告期內(nèi)準(zhǔn)備位移或已經(jīng)位移了的貨物數(shù)量
，是運(yùn)輸部門的勞動(dòng)成果的反映
。例：X代表公路運(yùn)輸車輛核定載質(zhì)量（如30噸/車），Y代表統(tǒng)計(jì)報(bào)告期內(nèi)車輛運(yùn)輸次數(shù)即車次。計(jì)算公式：貨運(yùn)量=∑（X*Y） 。

物流和貨運(yùn)和托運(yùn)有什么區(qū)別

1、物流和貨運(yùn)和托運(yùn)區(qū)別如下：概念不同 托運(yùn) ，是物流的一種形式
，指托運(yùn)人委托具有托運(yùn)資質(zhì)的公司將貨物運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，交給指定收貨人的服務(wù)。根據(jù)托運(yùn)方式不同 ，可分為海運(yùn)托運(yùn) 、陸路托運(yùn)
、空運(yùn)托運(yùn)
。

2、方式不同：物流：從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中
，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸 、儲(chǔ)存
、裝卸搬運(yùn)、包裝 、流通加工
、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求。

3 、物流和貨運(yùn)和托運(yùn)有什么區(qū)別方式不同：物流：從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中 ，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存
、裝卸搬運(yùn)、包裝 、流通加工
、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求 。

4 、貨運(yùn)和托運(yùn)都是提供站到站
，或者倉(cāng)到倉(cāng)的服務(wù)，如有特殊要求可以派送 ，但要加收派送費(fèi)
，派送費(fèi)一般是有最低消費(fèi)的
。物流里面的快遞是門到門的服務(wù)，意思就是說上門收取 ，再送到收件人門口
，一般小件貨物都選擇走快遞。

5
、貨運(yùn)類似于物流，只是概念和名稱不同 。托運(yùn)也是名稱的問題 ，比較讓人聯(lián)想到 鐵路運(yùn)輸方面
。---僅供參考
，說的簡(jiǎn)單了些，請(qǐng)諒解。本身在市場(chǎng)環(huán)境當(dāng)中物流的范圍比較寬泛 ，人們的稱呼習(xí)慣不同 。謝謝您的問題
。

物流和貨運(yùn)的區(qū)別

1、物流管理與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)淖畲髤^(qū)別在于全過程是否用精確的時(shí)間進(jìn)行控制和組織
，準(zhǔn)時(shí)(Just-in-time)是物流服務(wù)的第一要求。2．物流服務(wù)在計(jì)劃安排上的靈活性 。

2 、貨運(yùn)，從字面意思我們就不難理解 ，主要指貨物通過運(yùn)輸載體從一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送到另一個(gè)地點(diǎn)，而物流卻有更深更廣的含義
。

3
、貨運(yùn)是由運(yùn)輸業(yè)者提供的普通貨物運(yùn)輸
，區(qū)別于通常為低價(jià)、發(fā)貨遲誤 、收取裝轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)或大宗貨物最低運(yùn)價(jià)的快運(yùn)貨物。流程是：接單
、登記、調(diào)度 、提貨、運(yùn)輸
、簽收、回單 。

4 、物流和貨運(yùn)和托運(yùn)的主要區(qū)別是表達(dá)意思不同
、作用不同、業(yè)務(wù)流程不同，具體如下：表達(dá)意思不同 物流：由運(yùn)輸業(yè)者提供的普通貨物運(yùn)輸 ，區(qū)別于通常為低價(jià) 、發(fā)貨遲誤
、收取裝轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)或大宗貨物最低運(yùn)價(jià)的快運(yùn)貨物。

物流和貨運(yùn)有什么區(qū)別

貨運(yùn)是由運(yùn)輸業(yè)者提供的普通貨物運(yùn)輸
，區(qū)別于通常為低價(jià)、發(fā)貨遲誤 、收取裝轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)或大宗貨物最低運(yùn)價(jià)的快運(yùn)貨物
。流程是：接單
、登記、調(diào)度 、提貨
、運(yùn)輸、簽收 、回單。

說白了，貨運(yùn)就只是貨物的運(yùn)輸 ，而物流則是貨物的流動(dòng) 。

由運(yùn)輸業(yè)者提供的普通貨物運(yùn)輸
，區(qū)別于通常為低價(jià)、發(fā)貨遲誤
、收取裝轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)或大宗貨物最低運(yùn)價(jià)的快運(yùn)貨物
。

物流和貨運(yùn)和托運(yùn)的主要區(qū)別是表達(dá)意思不同、作用不同 、業(yè)務(wù)流程不同，具體如下：表達(dá)意思不同 物流：由運(yùn)輸業(yè)者提供的普通貨物運(yùn)輸 ，區(qū)別于通常為低價(jià)
、發(fā)貨遲誤、收取裝轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)或大宗貨物最低運(yùn)價(jià)的快運(yùn)貨物。

方式不同：物流：從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中
，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸 、儲(chǔ)存
、裝卸搬運(yùn)、包裝 、流通加工
、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求 。

非貿(mào)易物品的運(yùn)輸只是附帶業(yè)務(wù) ，所以國(guó)際物流有時(shí)也簡(jiǎn)稱國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸
，國(guó)際物流的作用也可以理解為使空間上的距離縮短，時(shí)間上的差異減少 ，這樣就產(chǎn)生了物品的流動(dòng)，而這種流動(dòng)是通過運(yùn)輸達(dá)成的
。