本文目錄一覽：

• 1 、我國(guó)當(dāng)前物流市場(chǎng)的供給與需求的矛盾
• 2、我國(guó)貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)?
• 3
  、鐵路貨運(yùn)改革將實(shí)現(xiàn)四個(gè)新突破
• 4、對(duì)物流市場(chǎng)分析時(shí),怎么快速了解判斷市場(chǎng)前景?
• 5 、我國(guó)物流運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)
• 6
  、中國(guó)物流成本為什么那么高

我國(guó)當(dāng)前物流市場(chǎng)的供給與需求的矛盾

1、物流供給方面存在結(jié)構(gòu)性矛盾：一方面 ，大量存量資源沉淀在傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域，無法滿足生產(chǎn)者和消費(fèi)者對(duì)高端服務(wù)的需求
，另一方面，增量資源受投入不足和體制機(jī)制約束 ，難以創(chuàng)造新需求 。

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2 、資源差距 物流業(yè)在中國(guó)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)
，但社會(huì)上的貨運(yùn)
、倉(cāng)儲(chǔ)資源并不短缺。缺的是資源的尋找、整合和根據(jù)電子商務(wù)需求對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行策劃
。與其投資新物流設(shè)施，不如借助專業(yè)物流顧問 ，充分利用現(xiàn)有資源。成本差距 配送成本的核算一直是網(wǎng)站和物流企業(yè)磨合的問題 。

3 、供需不平衡的矛盾依然存在 一方面企業(yè)物流運(yùn)作模式受“大而全”“小而全 ”思想影響
，習(xí)慣于自成體系，自我服務(wù) ，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求；另一方面物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不合理
，物流企業(yè)數(shù)目眾多，規(guī)模小 ，實(shí)力弱
，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要
。

我國(guó)貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)?

跨越速運(yùn)：跨越速運(yùn)作為一家專業(yè)速遞企業(yè) ，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了末端物流的智能化。跨越速運(yùn)的智能末端設(shè)備覆蓋了配送站點(diǎn)和配送車輛，大大提高了配送效率 。此外
，跨越速運(yùn)還注重綠色物流的發(fā)展，積極推廣電動(dòng)車輛配送
。以上是我國(guó)現(xiàn)代物流的主要發(fā)展趨勢(shì)和典型代表企業(yè)。

公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：當(dāng)前 ，我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)定貨運(yùn)量
、下滑貨運(yùn)占比、緩慢上升貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的特點(diǎn) 。此外
，全國(guó)公路貨運(yùn)量主要集中在東部地區(qū)
。展望未來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步恢復(fù) 、貿(mào)易市場(chǎng)的持續(xù)活躍以及道路基礎(chǔ)設(shè)施的完善 ，我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)預(yù)計(jì)將保持其在貨物運(yùn)輸行業(yè)中的主導(dǎo)地位。

【答案】：(1)運(yùn)輸?shù)募s化 。運(yùn)輸發(fā)展到一定階段
，再要長(zhǎng)足發(fā)展主要取決于兩方面的因素：一是投入生產(chǎn)的人力資源
、自然資源和資本的數(shù)量和質(zhì)量；二是綜合運(yùn)用這些資源進(jìn)行生產(chǎn)所必需的科技水平、管理水平和經(jīng)濟(jì)體制
。

非常可觀。中國(guó)政府有關(guān)部門官員表示，改革開放以來 ，中國(guó)交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“瓶頸”制約狀況明顯緩解
，交通運(yùn)輸業(yè)步入了發(fā)展的黃金時(shí)期 。十幾年來，中國(guó)交通運(yùn)輸從過去的封閉和壟斷走向了開放和競(jìng)爭(zhēng) ，百姓對(duì)交通工具 、運(yùn)輸方式有了更大的選擇余地
，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量明顯提高。

其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為信息化、自動(dòng)化
、智能化和集成化
。其中，高新技術(shù)在企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展的表現(xiàn)尤為突出 ，它對(duì)提高物流效率、降低物流成本具有重要意義[6]。

鐵路貨運(yùn)改革將實(shí)現(xiàn)四個(gè)新突破

1 、這次貨運(yùn)組織改革，是對(duì)以往貨運(yùn)組織工作的全面改造
，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場(chǎng)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變，并以此為突破口 ，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸整體改革
，加快建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的鐵路運(yùn)輸管理體制和運(yùn)行機(jī)制，提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量和效益 。具體講 ，主要包括四個(gè)方面的改革內(nèi)容：一是改革貨運(yùn)受理方式
。

2
、這是鐵路貨運(yùn)服務(wù)改革取得的重大突破
，也是鐵路部門為群眾辦實(shí)事的具體行動(dòng)。繼鐵路客運(yùn)推行電子客票實(shí)現(xiàn)旅客“一證通行
”便利服務(wù)之后，鐵路貨運(yùn)辦理業(yè)務(wù)也實(shí)現(xiàn)全流程網(wǎng)上辦理 。

3、今年年初 ，中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局局長(zhǎng)程先東就將現(xiàn)代物流信息化建設(shè) 、物流市場(chǎng)開拓
、集裝化運(yùn)輸和縮短運(yùn)到時(shí)限確定為鐵路貨運(yùn)改革方面取得新突破的四個(gè)方向
，鐵路不僅僅在大宗貨物的貨源具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，未來可能在快遞、白貨 、冷鏈甚至危險(xiǎn)品物流市場(chǎng)上有所發(fā)展
。第三 ，鐵路具有強(qiáng)大的信息處理與共享平臺(tái)基礎(chǔ)。

4
、“貨運(yùn)組織改革的主要內(nèi)容：一是改革貨運(yùn)受理方式 。簡(jiǎn)化手續(xù)
，拓寬渠道，敞開受理 ，隨到隨辦
。二是改革運(yùn)輸組織方式。根據(jù)客戶的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃 。三是清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)
。四是大力發(fā)展鐵路‘門到門’全程物流服務(wù)，實(shí)行全程一口價(jià)收費(fèi)
，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。

5、正如鐵路總公司向客戶作出“簡(jiǎn)化受理 、隨到隨辦
、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)”的承諾所揭示的那樣，意味著鐵路總公司將扮演一家現(xiàn)代企業(yè)的角色 ，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向
，參與物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng) 。有物流專家對(duì)此評(píng)價(jià)，此次鐵路貨運(yùn)改革 ，將實(shí)現(xiàn)由“生產(chǎn)型 ”向“營(yíng)銷型
”轉(zhuǎn)變。不難看出
，鐵路貨運(yùn)需要更深入更徹底的市場(chǎng)化
。

6 、新增高鐵快遞業(yè)務(wù) 去年年底，中國(guó)高鐵路網(wǎng)的里程已經(jīng)超過9000公里 ，今年年內(nèi)則將突破一萬公里
，再過兩年，大致形成四縱四橫的高鐵網(wǎng)絡(luò)格局。高鐵發(fā)展形成網(wǎng)絡(luò)狀 ，不僅僅帶來客流量的疊加效應(yīng)
，其高速貨運(yùn)的價(jià)值亦急劇凸顯 。

對(duì)物流市場(chǎng)分析時(shí),怎么快速了解判斷市場(chǎng)前景?

1、物流發(fā)展趨勢(shì)
。近日，國(guó)家郵政局預(yù)測(cè) ，預(yù)計(jì)2020年郵政業(yè)務(wù)總量完成9萬億元，同比增長(zhǎng)20%左右
，其中，快遞業(yè)務(wù)量完成740億件 ，同比增長(zhǎng)18%左右。2020物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況 。物流行業(yè)目前參與者較多
，行業(yè)集中度較低，市場(chǎng)化程度較高 ，競(jìng)爭(zhēng)較大
。

2
、國(guó)內(nèi)物流企業(yè)不斷崛起：自改革開放以來
，國(guó)外物流跨國(guó)企業(yè)開始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，隨后與國(guó)內(nèi)企業(yè)建立合資公司。2006年起 ，外資企業(yè)在中國(guó)可自行設(shè)立分銷網(wǎng)絡(luò)
，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù) 。

3、物流案例分析報(bào)告范文篇1： 公司簡(jiǎn)介 蘇寧易購(gòu) ，是蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司旗下新一代B2C網(wǎng)上購(gòu)物平臺(tái) ，現(xiàn)已覆蓋傳統(tǒng)家電 、3C電器
、日用百貨等品類
。2011年
，蘇寧易購(gòu)將強(qiáng)化虛擬網(wǎng)絡(luò)與實(shí)體店面的同步發(fā)展，不斷提升網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)份額。

4、)統(tǒng)計(jì)時(shí)間截至2022年6月29日 。5)由于中國(guó)企業(yè)數(shù)據(jù)庫與全球企業(yè)數(shù)據(jù)庫不同 ，存在一定的統(tǒng)計(jì)誤差；6)若有特殊統(tǒng)計(jì)口徑會(huì)在圖表下方備注
。

5 、綜上，快遞企業(yè)需要理清未來市場(chǎng)發(fā)展方向
，從電商平臺(tái)和配送模式的變化趨勢(shì)上來分析是有必要的，只有抓住市場(chǎng)趨勢(shì) ，提前做出預(yù)判和布局
，才能在未來競(jìng)爭(zhēng)中做好準(zhǔn)備。

我國(guó)物流運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

物流企業(yè)正在通過引入更多的數(shù)字化工具和系統(tǒng)，提高運(yùn)營(yíng)效率 ，優(yōu)化決策過程 。綠色物流：隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)
，物流行業(yè)也在積極探索綠色物流的發(fā)展路徑。例如，采用更環(huán)保的運(yùn)輸方式（如電動(dòng)汽車） ，優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)和配送流程
，減少碳排放
。

物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)正日益向智能化
、綠色化、全球化和協(xié)同化方向邁進(jìn)。首先，智能化是當(dāng)前物流業(yè)最顯著的發(fā)展趨勢(shì)之一 。隨著人工智能 、物聯(lián)網(wǎng)
、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的廣泛應(yīng)用 ，物流行業(yè)正在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、無人化和智能決策
。

從社會(huì)物流總額結(jié)構(gòu)看
，物流需求結(jié)構(gòu)隨經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整 、產(chǎn)業(yè)升級(jí)同步變化。工業(yè)物流總體穩(wěn)中有進(jìn)，國(guó)際進(jìn)口物流下行壓力較大 ，民生消費(fèi)物流保持平穩(wěn)增長(zhǎng) 。產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來的高技術(shù)制造物流需求發(fā)展趨勢(shì)向好，引領(lǐng)帶動(dòng)作用增強(qiáng)
。2021年工業(yè)品物流總額同比增長(zhǎng)6%
，增速比2020年加快8個(gè)百分點(diǎn)。

我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀改革開放三十多年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)得到了巨大的發(fā)展 ，整體經(jīng)濟(jì)總量不斷提高
，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力日益增強(qiáng) 。

據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年 ，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到290萬億元
，從增速看，全年社會(huì)物流總額可比增長(zhǎng)9% ，增速比上年回落0.5個(gè)百分點(diǎn)
。2020年1-10月
，中國(guó)社會(huì)物流總額223萬億，在新冠疫情嚴(yán)重阻礙國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的背景下仍保持5%的同比增速。

中國(guó)物流成本為什么那么高

1
、主要原因有：鐵路和軌道交通運(yùn)輸在整個(gè)物流體系中占比過低；倉(cāng)儲(chǔ)面積太小 ，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后
，無法滿足我國(guó)龐大物流業(yè)運(yùn)營(yíng)的需求 。

2、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 、工業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)使得單位GDP產(chǎn)生的物流實(shí)物量規(guī)模大，物流成本占GDP的比重相對(duì)就高
。從各次產(chǎn)業(yè)物流需求看 ，第二產(chǎn)業(yè)中的采掘業(yè)、制造業(yè)等提供的是實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，從生產(chǎn)到消費(fèi)離不開運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)
，對(duì)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)的需求大，物流成本支出高。

3
、物流成本高的國(guó)家是因?yàn)閲?guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的百分比控制著整個(gè)局勢(shì) 。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值反映了一個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)規(guī)模 ，以及整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和物流成本。中國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)達(dá)到15%
，而美國(guó)和歐洲的物流成本只有7%-8%
。

4、中國(guó)的物流領(lǐng)域費(fèi)用相比于其他發(fā)達(dá)國(guó)家較高，我想這不僅僅因?yàn)槲覈?guó)的領(lǐng)域問題 ，科學(xué)技術(shù)的落后也應(yīng)該成為一個(gè)很大的阻礙。綜合一下
，我有如下結(jié)論 。 我國(guó)地大物博 中華人民共和國(guó)陸地面積約960萬平方公里，大陸海岸線8萬多千米 ，島嶼岸線4萬多千米
，內(nèi)海和邊海的水域面積約470多萬平方千米
。

5 、）國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施不足，物流企業(yè)技術(shù)裝備落后 ，耗能
、耗時(shí)、耗材過高導(dǎo)致物流成本增加2）物流企業(yè)大多處于小 、少
、散、弱的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)
，難以形成健全有效的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營(yíng)機(jī)制，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本居高不下。3）政府相關(guān)部門對(duì)物流企業(yè)在工商稅務(wù) 、交管運(yùn)營(yíng)
、設(shè)備購(gòu)置設(shè)施建設(shè)等方面的收費(fèi)偏高 。

6、簡(jiǎn)單地說 ，現(xiàn)代物流就是要最省時(shí)最有效地將貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方
。中國(guó)物流業(yè)要取得成功，必須運(yùn)用現(xiàn)代物流管理
，有效地把物流成本降低下來。為什么物流成本如此之高？ 這里既有技術(shù)原因 、更有體制因素的雙重制約 。專家分析說，從硬件上看 ，我國(guó)物流賴以存在的基礎(chǔ)設(shè)施還很不夠
。