大家好 ，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于貨運中轉配送報價表格的問題
，于是小編就整理了3個相關介紹貨運中轉配送報價表格的解答，讓我們一起看看吧 。

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我要從廣州寄行李回老家湖南常德津市快遞要多少錢？

如果你東西很重的話 建議發(fā)物流哦。小東西發(fā)快遞一般是第一公斤15塊錢 ，后面的按10塊錢每公斤計算
。物流一般是按件計算
，到津市一般是要中轉一下的 一件貨一般是30，中轉一下加10塊左右。高于我說的這個價格了你就可以找他們砍價了 。我報的這個價就已經偏高
。所說物流是那些雜牌物流哦。德邦佳吉天地華宇這些大物流價格都比較高的 。

貨代怎樣才能把價目表看懂？

1、價格
。我們常說貨比三家 ，但貨代服務客戶看不見
，摸不著，無論是客戶選貨代 ，還是貨代選供應商
，都會通過價格辨別實力，價格變成了錨定客戶的工具 ，可以通過兩個維度對報價進行思考
，一是橫向對比同行間的價格；二是縱向分析自身優(yōu)勢與客戶需求的匹配度，記住 ，二者缺一不可。另外，專業(yè)度高的報價單
，在各收費項目的量化上非常嚴謹，實報實銷類的表述盡量避免 。

2 、時效
。報價必須要有時效性 ，必須列名報從此的有效時間
，因時效產生的報價誤會，發(fā)生頻率非常高 ，這點特別影響客戶的服務感受
，因為客戶詢價后要計算自己產品的單價，在報給他的客戶 ，一來一回
，就容易發(fā)生利潤浮動，利潤高的可以消化 ，而利潤低的就會對你的服務產生質疑。另外
，貨代也會利用報價的時效性反向控制客戶，至于如何控制因人而異 ，這里也奉勸各位，切莫使用這些伎倆辜負客戶對你的信認 。

3、操作
。拿海運來說
，常規(guī)CY—CY很容易分辨運費高低，但操作細節(jié)很多 ，起運港在哪里？是否影響裝船或增加陸運成本？直航還是中轉？內裝還是到門？對于同行供應商的報價
，特別要注意哪些價格明顯偏低或偏高的報價，找出它們的差異點 ，基本三五家一比較
，你就會有一個大致的報價邏輯。

4
、技術 。所謂貨代的技術，其實就是業(yè)務知識和資源整合能力 ，對某塊貨代業(yè)務的精通
，通過細節(jié)降低運輸成本，爭取成交。

快遞派費最新規(guī)定？

9月1日起 ，

中通、申通 、圓通全網派費

將上調0.1元/票
，

用以“補貼”快遞員的收入
。

按照快遞員人均每天派件200件計算，

有望為快遞員每月增加約500元的收入。

?

派件費其實就是每個快遞員收取和派送一票快遞所得的收入 。所謂的派費是發(fā)件網點支付給派件網點的費用 ，一般由發(fā)件網點付給總部，再由總部轉移給派件網點
。而消費者一般看到的快遞價格
，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網點自行確定。

據稱 ，派件費的本質是快遞公司網點內部利益協(xié)調的一個參數(shù)
，此舉一般不會對消費者寄遞快遞帶來影響 。

多家快遞公司將上調派件費

據界面新聞報道，9月1日起 ，申通
、圓通兩家公司全網派費將上調0.1元/票
。前一天
，中通也發(fā)布了同樣的規(guī)定。另外，百世快遞回應稱 ，目前也在制定全網派費上調的情況 。

申通快遞對此回應稱
，這一舉措是為響應中央七部委制定的《關于做好快遞員群體合法權益保障的工作意見》，進一步落實國家郵政局關于做好快遞員權益保障工作的具體部署 ，切實提升快遞員合法權益
。

記者采訪了武漢江夏的一家圓通快遞網點
，負責人魏師傅粗略計算說，“一個快遞員一天差不多可以派送200件到300件 ，每一票增加0.1元，一天就是二三十元。 ”

盡管看上去每票只增加了0.1元
，但快遞物流的每個環(huán)節(jié)成本都不算低，按照目前一票1.5元左右的費用來說 ，去除從中轉、分揀到終端投遞的各種成本
，一位快遞員每送一件快遞能拿到手的費用可能在0.7元到0.8元之間，這在行業(yè)內已經屬于比較高的標準 。

按照魏師傅的計算 ，如果快遞企業(yè)將末端派送費每票提漲0.1元的政策落實到位
，那么一位快遞員一個月的收入可能增加約500元上下
。

到此，以上就是小編對于貨運中轉配送報價表格的問題就介紹到這了 ，希望介紹關于貨運中轉配送報價表格的3點解答對大家有用。