大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于吐魯番鄯善貨運(yùn)站資料電話的問題
，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹吐魯番鄯善貨運(yùn)站資料電話的解答，讓我們一起看看吧。

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蘭新高鐵為什么不能提速？

因?yàn)樘m新高鐵基本上無望收回成本 ，所以提速也沒有意義 。

蘭州到烏魯木齊最適合的是修兩條160客貨兩用普通鐵路，而不是一條蘭新高鐵線路
。

大家知道蘭新高鐵每天發(fā)多少班次嗎？

我打開了12306查了一下
，每天對(duì)開一共是六個(gè)班次。即使每個(gè)班次都滿員，即使都按照一等座票價(jià)計(jì)算 ，每天六個(gè)班次就連高鐵養(yǎng)護(hù)成本和員工工資都不夠 。

而蘭新高鐵僅造價(jià)就高達(dá)1400億人民幣。

事實(shí)上蘭新高鐵的總造價(jià)足夠修兩條160客貨共用的普通鐵路了
，對(duì)于廣大西北地區(qū)來說，缺的不是高鐵 ，缺的是成熟的鐵路網(wǎng)線
。

大家可以看看西北地區(qū)與我國(guó)東北地區(qū)鐵路網(wǎng)線的差別
，就知道對(duì)于西北來說，最缺的真不是高鐵。

而且即使蘭新高鐵提速到350公里/小時(shí) ，事實(shí)上從烏魯木齊到蘭州都需要至少8小時(shí)左右
，同樣，如果我們用160客貨共用的普通鐵路 ，那么T字頭晚上8/9點(diǎn)發(fā)車
，那么第二天早上也到目的地了 。和350公里/小時(shí)的高速鐵路其實(shí)沒有什么區(qū)別
。

更重要的是即使是動(dòng)車所使用的有砟軌道，開重載列車（貨車）也會(huì)出現(xiàn)濕道床(Wet bed) 、道床波狀病害(Cyclic Top)這兩種嚴(yán)重?fù)p害軌道安全的問題。

如果在有砟軌道上想開重載列車 ，那么就必須時(shí)常對(duì)軌道進(jìn)行檢修，那么造成的損失和成本可能比有砟軌道跑貨運(yùn)賺的錢還多 。

那么
，跑貨運(yùn)又有什么意義呢？

我支持國(guó)家大力發(fā)展鐵路交通，但是我堅(jiān)決反對(duì)在不適合發(fā)展高鐵的地區(qū)發(fā)展高速鐵路；蘭新高鐵說真的就是盲目發(fā)展高鐵最大的教訓(xùn)
。

甘肅
、新疆、青海 、寧夏這四個(gè)省需要的是建立發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)線 ，可以客貨兩用的那種
，而不是單純的幾條高鐵。

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我在西瓜視頻開了一個(gè)欄目，也叫“蘭臺(tái) ” ，主打4—5分鐘的知識(shí)性視頻 。有西瓜賬號(hào)的朋友麻煩去西瓜點(diǎn)一個(gè)關(guān)注
，因?yàn)槟壳拔椅鞴弦曨l關(guān)注人數(shù)還不到500，好歹我頭條粉絲過十萬了 ，這個(gè)西瓜視頻不到500人關(guān)注
，有一丟丟沒面子啊
。謝謝大家。

我西瓜視頻鏈接：https://www.ixigua.com/home/5465122147/

蘭新高鐵目前的運(yùn)營(yíng)速度受到很多人的埋怨，因?yàn)檫@條鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速雖然達(dá)到250公里 ，但是運(yùn)營(yíng)時(shí)速僅為200公里
，沿途經(jīng)過很多風(fēng)區(qū)的路段時(shí)速更低，而且西寧段的張家莊隧道自從貫通后屢次發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害 ，導(dǎo)致動(dòng)車組列車在蘭州至西寧段不得不迂回至蘭青鐵路運(yùn)行，嚴(yán)重影響蘭新高鐵的正常運(yùn)輸秩序 。

其實(shí)蘭新高鐵最初規(guī)劃的名稱是蘭新鐵路第二雙線
，本意是為了緩解蘭新鐵路的客貨運(yùn)壓力，因?yàn)樘m新鐵路蘭州到烏魯木齊段1962年建成 ，此后又西延到阿拉山口
，在此后的五十年間從新疆到內(nèi)地只有一條蘭新鐵路承擔(dān)了所有的鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)，傳聞很多新疆當(dāng)?shù)仄髽I(yè)不得不通過公路運(yùn)輸原料和商品
。新疆從烏魯木齊到蘭州就要1917公里了 ，公路從路程和運(yùn)力上都不大合適
，航空因?yàn)檫\(yùn)力和運(yùn)費(fèi)只適合小宗商品。所以蘭新二線就理所當(dāng)然了，而規(guī)劃開始只是為了緩解蘭新鐵路的壓力 ，并不僅僅是客運(yùn)專用 。

但是蘭新第二雙線在實(shí)際建設(shè)過程中卻按照時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行
，不過可惜的是后來發(fā)生了動(dòng)車事故，全國(guó)已經(jīng)在運(yùn)行動(dòng)車的鐵路都降速運(yùn)行 ，而正在修建的鐵路停工
，最終等來的消息是一大批新建的時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路降標(biāo)至250公里，這其中就包括蘭新第二雙線 ，降級(jí)的地方包括信號(hào)系統(tǒng)、超高
、風(fēng)洞等。

這次降標(biāo)的結(jié)果就是蘭新高鐵的線路基礎(chǔ)無法滿足時(shí)速350公里的運(yùn)行速度，而且新疆段要途經(jīng)4大風(fēng)區(qū)
，雖然修建的時(shí)候建設(shè)了鋼筋混凝土擋風(fēng)墻，之后又對(duì)“百里風(fēng)區(qū)
”防風(fēng)設(shè)施進(jìn)行改造加固 ，動(dòng)車組列車因大風(fēng)而受阻的現(xiàn)象將得到很大改觀
，但是在途經(jīng)風(fēng)區(qū)路段時(shí)仍然只能以160公里的速度開行
。蘭州至烏魯木齊只開行了三對(duì)往返動(dòng)車，最快用時(shí)需要十一個(gè)多小時(shí) ，如此長(zhǎng)的運(yùn)行時(shí)間導(dǎo)致動(dòng)車的性價(jià)比非常低
，完全競(jìng)爭(zhēng)不過普速火車或者飛機(jī)，甚至蘭新高鐵上運(yùn)行的普速火車都比動(dòng)車多。

未來蘭新高鐵想要提速至350公里 ，就需要對(duì)線路基礎(chǔ)進(jìn)行全面的改造
，這樣大規(guī)模的改造工程投資非常大， 而且即使提速至350公里 ，從蘭州到烏魯木齊的運(yùn)行時(shí)間也無法實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升
，仍然需要七八個(gè)小時(shí)，提速帶來的就是票價(jià)的上漲 ，這會(huì)導(dǎo)致蘭新高鐵的動(dòng)車性價(jià)比更低 。

到此，以上就是小編對(duì)于吐魯番鄯善貨運(yùn)站資料電話的問題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于吐魯番鄯善貨運(yùn)站資料電話的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用
。