本文目錄一覽：

• 1、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展主要受哪些社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響?
• 2 、中國(guó)貨車司機(jī)被稱為中國(guó)經(jīng)濟(jì)流動(dòng)的“血液”,貨運(yùn)物流對(duì)我國(guó)到底有多重要...
• 3
  、集裝箱運(yùn)輸對(duì)我國(guó)物流和國(guó)際貿(mào)易的影響?
• 4、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)新業(yè)態(tài)、新模式對(duì)企業(yè)有什么影響?

我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展主要受哪些社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響?

1 、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn) 經(jīng)過二十多年的建設(shè)和發(fā)展 ，我國(guó)的物流業(yè)取得了一定的成績(jī)
，物流設(shè)施達(dá)到一定的規(guī)模，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)初步形成了物流市場(chǎng) ，能夠提供多種形式的物流服務(wù)。但我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展仍落后于發(fā)達(dá)國(guó)家
，并且呈現(xiàn)出明顯的部門化、區(qū)域化特點(diǎn)，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不平衡 。

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、物流科技水平提升：與以往科技含量較低的行業(yè)狀況相比 ，目前物流行業(yè)信息化程度增強(qiáng)，物流集成化和自動(dòng)化水平有較大提升
。不僅物流基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展
，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與物流業(yè)也進(jìn)一步加快融合。

3、近年來，物流系統(tǒng)的 、集約的作用 ，又展示了它降低環(huán)境污染
，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的重要價(jià)值，受到社會(huì)的廣泛關(guān)注 。隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織 ，我國(guó)的物流業(yè)及相關(guān)的市場(chǎng)將進(jìn)一步對(duì)外開放
，外國(guó)物流企業(yè)將逐漸進(jìn)入我國(guó)
。這對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)是一個(gè)巨大的威脅和挑戰(zhàn)。我們?nèi)绻悔s在他們立足未穩(wěn)之際采取措施，后果將不堪設(shè)想 。

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、融資環(huán)境不佳等影響 ，傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式難以為繼
，面臨著降低成本、提高效率 、可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型要求。第六，應(yīng)急和民生物流的重要性日益凸現(xiàn)
。我國(guó)自然環(huán)境和氣候復(fù)雜多樣 ，自然生態(tài)災(zāi)害嚴(yán)重。在加快推進(jìn)工業(yè)化
、城鎮(zhèn)化和經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型時(shí)期
，各類突發(fā)性事故發(fā)生幾率將會(huì)加大，應(yīng)急物流體系建設(shè)十分迫切 。

中國(guó)貨車司機(jī)被稱為中國(guó)經(jīng)濟(jì)流動(dòng)的“血液
”,貨運(yùn)物流對(duì)我國(guó)到底有多重要...

中國(guó)的貨車司機(jī)確實(shí)被譽(yù)為經(jīng)濟(jì)流動(dòng)的“血液” ，這個(gè)形象的比喻凸顯了貨運(yùn)物流在中國(guó)經(jīng)濟(jì)中的重要地位
。貨運(yùn)物流是連接生產(chǎn)、分配 、交換和消費(fèi)等各個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)節(jié)的紐帶，對(duì)于促進(jìn)資源的優(yōu)化配置
、保障市場(chǎng)供應(yīng)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有不可替代的作用。

但是在占據(jù)了長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)奈锪魇袌?chǎng)
，成為中國(guó)最大的跨城貨運(yùn)中介平臺(tái)之后，滿幫就違背先前承諾 ，向貨主收取會(huì)員費(fèi)也向司機(jī)的訂單抽取傭金 。 2018年1月
，滿幫開始收取年費(fèi)，令司機(jī)憤慨
。

貨車司機(jī)不斷流動(dòng) ，支撐著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展
，而他們運(yùn)輸?shù)奈镔Y關(guān)系著社會(huì)和民生的發(fā)展，所以他們對(duì)于保障民生和發(fā)展經(jīng)濟(jì)方面都起到非常重要的作用。三 ，貨車司機(jī)在疫情期間發(fā)揮的重要作用 。貨車司機(jī)的作用在疫情期間發(fā)揮的淋漓盡致
，可能此前還有很多人看不起這個(gè)行業(yè)，可是現(xiàn)在這些貨車司機(jī)卻顯得極為重要
。

如今 ，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速進(jìn)步
，貨運(yùn)行業(yè)變得更加便捷和溫暖。但是，這樣的貨運(yùn)行業(yè)似乎并不是很吃香 。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì) ，目前我國(guó)貨車司機(jī)約3000萬人，但以快遞物流發(fā)展速度
，貨車司機(jī)缺口至少在1000萬人左右
。再看貨運(yùn)行業(yè)，90后的人少之又少 ，大部分都是靠老人養(yǎng)活的。

集裝箱運(yùn)輸對(duì)我國(guó)物流和國(guó)際貿(mào)易的影響?

使全球貿(mào)易更加便捷：集裝箱通過統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)尺寸
，減少了物流過程中的轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)和工人操作成本，節(jié)約了時(shí)間和資金成本 ，使得國(guó)際物流速度更快 、成本更低 。

由于提單的操作比較復(fù)雜
，尤其作為結(jié)匯單據(jù)在銀行間流轉(zhuǎn)的時(shí)間較長(zhǎng)，而集裝箱的運(yùn)輸速度和裝卸效率極高 ，導(dǎo)致因提單未到收貨人不能及時(shí)提貨的情況時(shí)有發(fā)生
，有時(shí)在收貨人的堅(jiān)決要求下，船公司不得不在其提供保函的情況下交付貨物 ，導(dǎo)致海運(yùn)提單欺詐的發(fā)生
，不利于貿(mào)易的發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)的80%到90%都是通過海路進(jìn)行 ，尤其是集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起，推動(dòng)了貨物運(yùn)輸?shù)募s化和優(yōu)化
，節(jié)省了包裝成本和運(yùn)輸費(fèi)用，減少了貨損 ，提高了運(yùn)輸效率
，從而降低了總體運(yùn)輸成本
。海上貨物運(yùn)輸對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)也有著顯著影響。

集裝箱運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易和全球化的重要標(biāo)志，而中遠(yuǎn)集團(tuán)在這一領(lǐng)域的業(yè)務(wù)十分廣泛 ，包括港口集裝箱運(yùn)營(yíng)
、船舶租賃、海上物流等多個(gè)方面 。中遠(yuǎn)集團(tuán)的發(fā)展壯大
，不僅能提高我國(guó)在海運(yùn)業(yè)中的份額和競(jìng)爭(zhēng)力，更能引領(lǐng)我國(guó)海運(yùn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展 ，推動(dòng)海運(yùn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型
，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
。

國(guó)際貿(mào)易 、國(guó)際集裝箱和全球經(jīng)濟(jì)的潛在影響 國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際集裝箱和全球經(jīng)濟(jì)之間存在著密不可分的聯(lián)系。國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展使得國(guó)際集裝箱的使用量不斷增加，而集裝箱化的運(yùn)輸模式在促進(jìn)全球貿(mào)易
、促進(jìn)全球物流和促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用 。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)新業(yè)態(tài) 、新模式對(duì)企業(yè)有什么影響?

與普通運(yùn)輸相比 ，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不用具體關(guān)注貨物如何裝卸
，不用詳細(xì)管理車輛，這種線上和線下的模式實(shí)現(xiàn)相互融通 ，大大減少了貨物尋找車輛和司機(jī)尋找貨物的時(shí)間
。能夠降低企業(yè)資金成本
、時(shí)間成本和人力資源成本。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能實(shí)現(xiàn)全流程透明化管理，實(shí)時(shí)關(guān)注每個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)展情況
，可以更好的為企業(yè)降本增效 。

降低成本：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能夠有效地降低物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本
。通過信息技術(shù)的應(yīng)用，物流企業(yè)可以減少人力資源和物資的浪費(fèi) ，優(yōu)化運(yùn)作流程
，降低倉儲(chǔ)、運(yùn)輸 、人力等方面的成本，提高企業(yè)的盈利能力。拓展市場(chǎng)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)打破了地域限制 ，物流企業(yè)可以通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)的客戶進(jìn)行交流和合作 。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)打開了數(shù)字物流新時(shí)代的大門
，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)除了解決物流企業(yè)業(yè)務(wù)的正常合規(guī)性以外，也解決了物流企業(yè)業(yè)務(wù)的開展受阻問題 ，以及對(duì)于業(yè)務(wù)管理對(duì)接的問題
。依托線下的業(yè)務(wù)
，向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型，可以擴(kuò)大業(yè)務(wù)的范圍 ，便于管理
，提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)降本增效 ，更快實(shí)現(xiàn)數(shù)字轉(zhuǎn)型。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是一種創(chuàng)新的物流運(yùn)營(yíng)模式，它依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
，整合運(yùn)輸資源，扮演承運(yùn)人的角色 ，與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同 。這種模式下
，雖然無車承運(yùn)人，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)全程運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)首要責(zé)任。它的出現(xiàn)源于無車承運(yùn)人試點(diǎn)的推動(dòng) ，政府在政策層面鼓勵(lì)發(fā)展此類新業(yè)態(tài)
，以規(guī)范“互聯(lián)網(wǎng)+ ”物流行業(yè)
。

政策支持：福州地方政府對(duì)于物流行業(yè)高度重視，出臺(tái)了一系列扶持政策 ，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展。同時(shí)
，借助數(shù)字化技術(shù)，為物流企業(yè)提供更加便捷的服務(wù) 。 平臺(tái)建設(shè)：福州地區(qū)的物流企業(yè)通過建立自己的數(shù)字物流平臺(tái) ，實(shí)現(xiàn)了線上交易
、信息共享、訂單管理等功能
。

有資源整合能力強(qiáng) 、品牌效應(yīng)廣
、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)明顯等特點(diǎn)
，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，有效促進(jìn)貨運(yùn)市場(chǎng)的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的價(jià)值是：開票合法 ，獲得更多進(jìn)項(xiàng)；獨(dú)立自主，不再依賴其他平臺(tái)；可獲得稅務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)；幫助企業(yè)轉(zhuǎn)型 。