本文目錄一覽：

• 1 、家人從事貨運(yùn)行業(yè)多年,但是最近貨運(yùn)行業(yè)越來越不好做了,有什么辦法解決...
• 2
  、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)解決了物流行業(yè)哪些難題?
• 3、全解析:網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)行模式 、運(yùn)營難點(diǎn)、政策演變
  、稅務(wù)監(jiān)管
• 4、物流企業(yè)管理中的問題和困惑
• 5 、我國物流企業(yè)發(fā)展中存在哪些問題
• 6
  、我國物流行業(yè)的發(fā)展存在哪些問題

家人從事貨運(yùn)行業(yè)多年,但是最近貨運(yùn)行業(yè)越來越不好做了,有什么辦法解決...

1、數(shù)字化物流能夠提供多項賦能，運(yùn)輸過程智能監(jiān)控 ，車貨一鍵匹配
，物流公司還可以x享受免費(fèi)的內(nèi)部管理系統(tǒng)：一鍵發(fā)單，全程一體化管理 ，減少了冗雜的貨物運(yùn)輸過程
，才能更有效的降低成本，提升運(yùn)輸效率。

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2 、未來整車運(yùn)輸公司有兩個商業(yè)模式：一個是大車隊 ，一個是無車承運(yùn)人 。什么叫無車承運(yùn)人？最關(guān)鍵的是它是承運(yùn)人
，即承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，而不在于有沒有車
。與一般中介不同 ，真正的無車承運(yùn)人一定不是以盤剝司機(jī)來獲取利潤的，而是靠為貨主提供滿意的服務(wù)。

3
、可以賺到錢
，畢竟不賺錢沒人干，但是不比以前輕松了 ，賺的也沒有以前多 。在從前
，貨車司機(jī)其實(shí)是一個令很多人羨慕的職業(yè)，從前普通工人一個月的工資也就1500元左右 ，而貨車司機(jī)跑一趟400多公里的運(yùn)輸
，就能掙上2000多塊，而且只用一天的時間
。

4、治理貨運(yùn)司機(jī) ，更應(yīng)該從貨運(yùn)公司入手。其實(shí)
，貨運(yùn)司機(jī)的治理，更應(yīng)該從公司入手 。如果對公司的管理夠強(qiáng) ，那么公司就會嚴(yán)格規(guī)范司機(jī)的駕駛行為
，不允許他們?yōu)榱硕嘌b貨而超載，對于設(shè)備也會維護(hù)檢查
。

5 、年物流行業(yè)將繼續(xù)保持快速發(fā)展的趨勢 ，特別是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域。現(xiàn)在轉(zhuǎn)型做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)仍屬時機(jī)適合，但市場競爭激烈
，需要制定明智的營銷策略和服務(wù)差異化，才能在這個領(lǐng)域獲得成功 。如果不清楚 ，可以找貨運(yùn)寶這樣專業(yè)的額服務(wù)商
，給你提供定制化的方案，還是挺靠譜的。

6
、北京大興區(qū)三江物流園 ，從事貨運(yùn)行業(yè)多年的“老司機(jī) ”告訴鳳凰網(wǎng)國際智庫記者
，在運(yùn)輸過程中，一路同行的不是安全 ，而是僥幸心理
。“一邊慶幸避開了執(zhí)法部門對超載超限的檢查
，一邊告訴自己只要仔細(xì)一些駕駛，就不會出安全事故。
”一位不具名的司機(jī)如是說 。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)解決了物流行業(yè)哪些難題?

那么網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)究竟為物流制造行業(yè)解決了什么難點(diǎn)呢？貨運(yùn)運(yùn)輸全程沒法查詢 ，貨運(yùn)單在途管控艱難
，物流業(yè)務(wù)流程、歷史記錄無沉淀，貨品信息 、司機(jī)真實(shí)身份不符 ，承運(yùn)商運(yùn)營考評數(shù)據(jù)信息無根據(jù)，促使彼此不信賴
，多部門跨部門開展工作，工作中服務(wù)項目不及時
。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺對物流行業(yè)產(chǎn)生了深刻影響 ，主要體現(xiàn)在促進(jìn)物流企業(yè)規(guī)模化運(yùn)營
、推動運(yùn)輸組織方式變革和推動物流信息平臺建設(shè)等方面。同時
，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺降低了公路運(yùn)輸成本，提高了物流效率 ，助力貨運(yùn)降本增效 。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用
，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺已成為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要支撐
。

**合規(guī)審計**：確保企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的所有財務(wù)操作符合國家法律法規(guī)和地方政策。 **資金結(jié)算**：提供便捷的資金結(jié)算服務(wù)，加快資金周轉(zhuǎn)速度 。財稅公司可以通過與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺合作 ，成為平臺的服務(wù)提供商
，為平臺上的物流企業(yè)及個人提供上述財稅相關(guān)的專業(yè)服務(wù)
。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的興起開啟了數(shù)字物流的新時代。這些平臺不僅確保了物流企業(yè)業(yè)務(wù)的合規(guī)性，還解決了業(yè)務(wù)開展和管理的難題 。通過轉(zhuǎn)型為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn) ，企業(yè)能夠拓展業(yè)務(wù)范圍
，簡化管理流程，增強(qiáng)競爭力 ，實(shí)現(xiàn)成本降低和效率提升，加速向數(shù)字化轉(zhuǎn)型
。

然而
，我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展中仍面臨標(biāo)準(zhǔn)體系不完善、鐵水聯(lián)運(yùn)比例低 、物流成本高昂、信息共享程度不足等問題。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的引入，通過標(biāo)準(zhǔn)化流程 ，如接受貨運(yùn)申請
、制定運(yùn)輸計劃、全程監(jiān)督等
，解決了這些問題，提升了運(yùn)輸效率和透明度 。

全解析:網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)行模式 、運(yùn)營難點(diǎn)
、政策演變、稅務(wù)監(jiān)管

1 、在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮中 ，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺已成為物流行業(yè)的新興力量。交通運(yùn)輸部于2020年發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》對其責(zé)任和運(yùn)營模式進(jìn)行了明確
，數(shù)據(jù)驅(qū)動和一站式服務(wù)模式的引入，不僅降低了物流成本 ，提升了運(yùn)營效率
，也彰顯了政策對行業(yè)創(chuàng)新的大力支持
。

2
、政策方面，國家交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局等部門對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺給予了大力支持。2018年9月 ，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于開展網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營試點(diǎn)的通知》
，2019年1月1日起實(shí)施的《中華人民共和國電子商務(wù)法》明確了電商平臺的法律責(zé)任 。

3 、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的運(yùn)營模式主要分為三種類型：控貨型
、開放型和服務(wù)型
?？刎浶推脚_的特點(diǎn)在于，平臺自身就是貨主或貨源的提供者 ，掌握物流訂單的分配權(quán)。在成本壓力的驅(qū)動下，控貨型平臺會尋求社會上的運(yùn)力資源
，以擴(kuò)充運(yùn)力池并降低運(yùn)力采購成本 。典型的控貨型平臺包括合同物流、大宗商品交易平臺和電商平臺
。

物流企業(yè)管理中的問題和困惑

1 、司機(jī)問題 物流活動里最有價值的勞動力是司機(jī)。然而，管理司機(jī)卻是一個挑戰(zhàn) 。司機(jī)經(jīng)常面臨油料管理、路橋費(fèi)的真假
、罰款和路途維修的問題
。 油料管理 - 司機(jī)常被指控偷油 ，但影響油耗的因素眾多
，難以制定出嚴(yán)格的可執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。- 應(yīng)對方法包括按趟包干、鎖油箱 、百公里平均油耗和階梯油耗管理 。

2
、具體而言，一些企業(yè)在物流過程中所遇到的困惑主要包括如下問題：物流成本過高；物流效率不高；物流信息不透明；物流風(fēng)險控制不到位等
。這些問題不僅會影響企業(yè)的正常運(yùn)營 ，還會影響客戶滿意度
，進(jìn)一步影響企業(yè)的聲譽(yù)和發(fā)展。

3、沿路罰款問題應(yīng)該是最難管理的一個問題 。 多數(shù)的車隊管理者都將這個問題全部推給司機(jī)，雖然簡化了管理 ，但加劇了管理者與司機(jī)的對立
，因為并不是所有的罰款都是司機(jī)引起的，除了闖紅燈 、不按線路行駛等非常明顯的司機(jī)全責(zé)處罰以外 ，以下的這幾項都不應(yīng)當(dāng)由司機(jī)承擔(dān)
，或者司機(jī)只應(yīng)負(fù)部分責(zé)任。

我國物流企業(yè)發(fā)展中存在哪些問題

1
、物流人才缺口顯著
。我國在物流研究和教育領(lǐng)域尚處于起步階段，物流知識普及程度不足。物流企業(yè)對人才培養(yǎng)不夠重視 ，從業(yè)人員普遍缺乏專業(yè)知識和技能，管理能力不足 。尤其是物流教育體系不完善
，缺乏系統(tǒng)化的培養(yǎng)途徑
。目前，與物流相關(guān)的本科教育尚未獲得教育部的正式認(rèn)可 ，企業(yè)短期培訓(xùn)仍是主流。

2、物流專業(yè)人才短缺 。我國在物流研究和教育方面還非常落后
，物流知識遠(yuǎn)未得到普及
。物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識 、業(yè)務(wù)技能 ，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑 。

3
、(1)物流社會化、市場化程度低 全國來看
，現(xiàn)代物流只是在少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)和先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展
。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)省份，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū) ，物流的社會化 、市場化程度也還很低 。

4
、我國物流存在的問題主要體現(xiàn)在物流成本高企、標(biāo)準(zhǔn)化程度低 、區(qū)域發(fā)展不平衡以及人力成本與機(jī)械成本比例失衡等方面
。首先
，物流成本占GDP比例明顯高于發(fā)達(dá)國家，如美國的9%相比中國國家統(tǒng)計的14%（實(shí)際可能接近17%） ，這直接推高了商品價格。國家一直在推動降低物流成本
，但執(zhí)行力度與發(fā)達(dá)國家相比仍有差距 。

我國物流行業(yè)的發(fā)展存在哪些問題

1、管理體制與機(jī)制存在障礙。我國物流行業(yè)實(shí)行基于不同運(yùn)輸方式的分散化管理，具有中央到地方的層級管理體系
。這種管理模式導(dǎo)致物流鏈條斷裂 ，影響了物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。同時，政府與企業(yè)之間職責(zé)不清
，影響了政府職能的公正執(zhí)行和企業(yè)的市場競爭力 。

2
、我國物流存在的問題主要體現(xiàn)在物流成本高企、標(biāo)準(zhǔn)化程度低 、區(qū)域發(fā)展不平衡以及人力成本與機(jī)械成本比例失衡等方面
。首先，物流成本占GDP比例明顯高于發(fā)達(dá)國家 ，如美國的9%相比中國國家統(tǒng)計的14%（實(shí)際可能接近17%）
，這直接推高了商品價格。國家一直在推動降低物流成本，但執(zhí)行力度與發(fā)達(dá)國家相比仍有差距 。

3
、物流基礎(chǔ)設(shè)施與現(xiàn)代物流發(fā)展不匹配
?；A(chǔ)設(shè)施不能滿足物流業(yè)發(fā)展需求。比如 ，高速公路的使用成本偏高
，不僅增加了社會物流成本，還導(dǎo)致違規(guī)超載、繞道而行等現(xiàn)象時有發(fā)生 ，物流效率降低 。又如
，城市周邊倉庫 、貨場供給不足，導(dǎo)致租金不斷提高 ，增加了物流成本
，倉儲成本占整個物流成本達(dá)到35%左右
。