本文目錄一覽：

• 1、物流服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)方法分析
• 2 、如何深化鐵路貨運(yùn)改革
• 3
  、如何通過改進(jìn)管理來減少貨運(yùn)中出現(xiàn)的貨損和貨差?
• 4、簡析鐵路貨運(yùn)不足額保價問題及對策論文

物流服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)方法分析

1 、這種過程是按照一定的邏輯順序進(jìn)行的一系列活動構(gòu)成的 ，因此
，物流服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)是一個循序漸進(jìn)的過程 。作者將采用“PDCA ”循環(huán)這一方法來闡述物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)
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”循環(huán)最基本的特點(diǎn)就是循環(huán)的階梯提升。

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、是物流服務(wù)質(zhì)量的增值要素，隨著市場競爭形勢的日益加劇 ，它正逐漸成為物流企業(yè)樹立和強(qiáng)化競爭優(yōu)勢的重要內(nèi)容；物流工程質(zhì)量 。

3、強(qiáng)化客戶服務(wù)體驗(yàn) 強(qiáng)化客戶服務(wù)體驗(yàn)是提升電子商務(wù)物流服務(wù)管理的關(guān)鍵
。企業(yè)應(yīng)關(guān)注客戶需求和反饋
，持續(xù)改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。例如，設(shè)立專門的客戶服務(wù)團(tuán)隊(duì) ，提供訂單查詢 、退貨退款、售后支持等服務(wù) 。

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、在市場競爭中，價格和運(yùn)作方式容易被競爭對手模仿
，改進(jìn)設(shè)備的方法也能被競爭對手趕上，甚至是超越。

如何深化鐵路貨運(yùn)改革

1、法律分析：強(qiáng)基達(dá)標(biāo)
。戰(zhàn)略交通強(qiáng)國目標(biāo)。鐵路先行舉措 。法律依據(jù)：《中華人民共和國道路交通安全法》 第十條 準(zhǔn)予登記的機(jī)動車應(yīng)當(dāng)符合機(jī)動車國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
。申請機(jī)動車登記時 ，應(yīng)當(dāng)接受對該機(jī)動車的安全技術(shù)檢驗(yàn)。

2 、簡化手續(xù)
，拓寬渠道，敞開受理 ，隨到隨辦 。二是改革運(yùn)輸組織方式
。根據(jù)客戶的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃。三是清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi) 。四是大力發(fā)展鐵路‘門到門’全程物流服務(wù)
，實(shí)行全程一口價收費(fèi)，推動鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變
。

3
、穩(wěn)定員工思想 ，調(diào)動積極性
，形成全員參與、全員負(fù)責(zé)的改革格局。推進(jìn)車改需要不斷完善相關(guān)的制度規(guī)范，以此來落實(shí)政策的各項(xiàng)要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系 。

4 、實(shí)現(xiàn)“門到門”全程“一口價 ”收費(fèi) ，推動鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變
。總之
，就是要通過貨運(yùn)組織改革，推動鐵路運(yùn)輸走向市場 ，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中的骨干作用，努力為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和廣大人民群眾提供良好服務(wù)。

5
、第一
，轉(zhuǎn)變觀念，提高思想認(rèn)識 。思想觀念決定工作的發(fā)展方向和推進(jìn)深度。

6、在服務(wù)電商運(yùn)輸上顯得更加游刃有余
。汗水凝結(jié)努力 ，亮點(diǎn)提振信心。鐵路部門堅(jiān)持應(yīng)對變局 、開拓新局的新發(fā)展理念
，以高鐵極速達(dá)這樣的成績?yōu)槠瘘c(diǎn)，繼續(xù)用創(chuàng)新把握前沿競爭主動權(quán) ，讓鐵路貨物運(yùn)輸從中煥發(fā)出了新的活力與生機(jī) 。

如何通過改進(jìn)管理來減少貨運(yùn)中出現(xiàn)的貨損和貨差?


，路線選擇，在不影響時效的情況下 ，盡量選擇平坦的路
，司機(jī)也要盡量少急剎車，急轉(zhuǎn)彎 ，防止貨物在車內(nèi)嚴(yán)重碰撞
，同時建議可以的話，里面放些有緩沖作用的填充物體
。

做好貨物的外包裝 ，統(tǒng)一包裝的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一的包裝有助于運(yùn)輸裝卸
，能減少貨損貨差，包裝是運(yùn)輸?shù)男枰?，同時也能提高商品的附加值。選擇服務(wù)質(zhì)量較好的承運(yùn)商 。與貨運(yùn)代理人簽訂貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)協(xié)議
，控制貨損貨差的范圍
。

加強(qiáng)專用線的管理，落實(shí)專用線的裝卸 車質(zhì)量監(jiān)控措施。加強(qiáng)貨場
、站場治安 ，消防管理和 貨物運(yùn)輸途中的防范工作 。努力減少貨損貨差
。強(qiáng)化貨運(yùn)安全
，嚴(yán)格按方案裝車， 嚴(yán)防三重、一超 、一落。

降低物流中的貨損貨差通常有以下幾個措施：提高員工專業(yè)素質(zhì) ，同時調(diào)整公司作業(yè)制度 。盡量利用公司現(xiàn)有資源
，對員工進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，提高其專業(yè)素質(zhì) ，增強(qiáng)責(zé)任感
。引入先進(jìn)作業(yè)設(shè)備
，減少異常簽收帶來的貨物損壞。

選擇合適的包裝物與包裝方式 。加強(qiáng)運(yùn)輸途中的安保。加強(qiáng)運(yùn)輸工具的檢查
。提高駕駛員駕駛技能。貨損貨差，是指商品在裝卸
、搬運(yùn)、發(fā)運(yùn) 、中轉(zhuǎn)、收貨過程中屬于商業(yè)儲運(yùn)部門過失所造成的損失和差錯 。

簡析鐵路貨運(yùn)不足額保價問題及對策論文

鐵路當(dāng)前最基本的路情可以概括為兩點(diǎn)：一是中國鐵路近年來發(fā)展很快 ，進(jìn)步很大，其運(yùn)輸效率和效益已處于世界領(lǐng)先位置；二是中國鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足
，限制型運(yùn)輸?shù)臓顩r還沒有從根本上改變，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要
。 發(fā)展很快。

不僅是鐵路 ，很多運(yùn)輸方式中都存在著安全意識淡化的問題
，在人們的認(rèn)知中，都是認(rèn)為鐵路修建技術(shù)是先進(jìn)的 ，而設(shè)備也是最新型的
，所以不存在安全隱患，因此 ，人們在行車運(yùn)輸途中在思想上和心中并不存在過度的安全意識 。

①直銷渠道不暢通
。體現(xiàn)在售票
、承運(yùn)體制和機(jī)制存在問題
，“坐商
”弊病依然存在，旅客買票難、貨主托運(yùn)難的問題沒有從根本上解決。

關(guān)于高速鐵路運(yùn)輸?shù)恼撐?高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度存在的問題 調(diào)度規(guī)章制度不完善 高速鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑詻Q定了其既有一定的行車規(guī)章制度 ，也存在著一定的不足之處 。

鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比的比較優(yōu)勢 鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比
， 具有十分明顯的快捷 、安全
、方便、節(jié)能和準(zhǔn)時等優(yōu)勢
。鐵路企業(yè)應(yīng)該適時 抓住這些優(yōu)勢爭奪國際貨物運(yùn)輸市場， 提高企業(yè)經(jīng)濟(jì) 效益。1 鐵路運(yùn)輸速度比海路運(yùn)輸快 。

可以節(jié)省很大一塊運(yùn)力 ，有利于壓縮運(yùn)輸成本；實(shí)現(xiàn)集中化 、規(guī)?；芾?，有利于強(qiáng)化源頭治理工作
，糾正行業(yè)不正之風(fēng)
。更為重要的是，這樣做 ，可以有效挖掘運(yùn)輸潛力
，提高運(yùn)輸能力，優(yōu)化鐵路貨運(yùn)系統(tǒng) ，適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求。