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• 1 、馬士基預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)上漲
• 2、marsk是哪個(gè)貨運(yùn)公司
• 3
  、密集漲價(jià)!CMA 、MSC
  、馬士基等船公司宣布:這些航線大調(diào)價(jià)!

馬士基預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)上漲

1、全球航運(yùn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)馬士基上調(diào)全年利潤(rùn)預(yù)期，預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將持續(xù)上漲。這一預(yù)測(cè)基于當(dāng)前集裝箱市場(chǎng)需求持續(xù)高企 ，以及紅海問題和港口擁堵加劇的影響，尤其在亞洲和中東地區(qū)
，預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將在2024年下半年帶來財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的改善 。馬士基將今年未計(jì)利稅折舊及攤銷前的基本利潤(rùn)（EBITDA）上調(diào)至70億至90億美元，而此前預(yù)測(cè)僅為40億至60億美元。

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2 、HMM對(duì)于2024年的預(yù)測(cè)更為現(xiàn)實(shí) ，他們指出紅海危機(jī)和巴拿馬運(yùn)河的干旱問題將繼續(xù)帶來“廣泛的不確定性和市場(chǎng)波動(dòng) ”
。一些分析師認(rèn)為
，馬士基對(duì)2024年市場(chǎng)的悲觀估計(jì)可能低估了紅海危機(jī)對(duì)運(yùn)價(jià)的支撐作用，認(rèn)為運(yùn)價(jià)上漲可能足以讓班輪公司保持盈利 ，包括馬士基在內(nèi)。盡管如此
，航運(yùn)市場(chǎng)的未來仍充滿變數(shù) 。

3
、同時(shí)，馬士基預(yù)計(jì)2022年全年實(shí)際息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)為370億美元 ，實(shí)際息稅前利潤(rùn)(underlying EBIT)為310億美元
，自由現(xiàn)金流將超過240億美元
。鑒于經(jīng)濟(jì)放緩的趨勢(shì)預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)至2023年，馬士基已將2022年全球集裝箱需求增長(zhǎng)的預(yù)期下調(diào)至-2/-4% ，而此前預(yù)期為+1/-1%。

4、丹麥馬士基集團(tuán)
，作為全球最大的航運(yùn)公司，計(jì)劃將集團(tuán)分拆為交通和動(dòng)力兩個(gè)獨(dú)立的子公司 。交通和運(yùn)送事務(wù)將繼續(xù)作為集團(tuán)核心業(yè)務(wù)之一
。原油出產(chǎn)和油田相關(guān)事務(wù)將從集團(tuán)中整體拆分 ，可能進(jìn)一步細(xì)分為多個(gè)獨(dú)立子公司，或通過建立合資公司 、進(jìn)行并購或獨(dú)立上市的方式運(yùn)作。

5
、華南地區(qū)擁堵帶來的嚴(yán)重延誤
，導(dǎo)致近十天運(yùn)費(fèi)上漲了約2000美元至2萬美元 。根據(jù)目前全球海運(yùn)情況來看，下半年的海運(yùn)情況依然不容樂觀 ，短期內(nèi)高漲的海運(yùn)市場(chǎng)無法消退
，甚至有較大概率將再創(chuàng)新高
。歐美下半年9月至12月的銷售旺季即將到來，而擁堵依舊在繼續(xù)。

6、此外 ，這也可能進(jìn)一步加劇全球供應(yīng)鏈的緊張局勢(shì)
，導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)和消費(fèi)者的成本上升 。未來展望：除非形勢(shì)很快得到解決，否則航運(yùn)公司可能會(huì)被迫選擇更遠(yuǎn)的航線 ，如繞行南非好望角
，這將導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲
。同時(shí)，這也提醒了全球航運(yùn)業(yè)和相關(guān)企業(yè) ，需要更加重視供應(yīng)鏈的韌性和風(fēng)險(xiǎn)管理
，以應(yīng)對(duì)未來可能出現(xiàn)的類似危機(jī)。

marsk是哪個(gè)貨運(yùn)公司

你想問的可能是馬士基（MAERSK），它是一家知名的丹麥籍船公司 ，在全球航運(yùn)和物流領(lǐng)域具有重要地位 。航線全面：號(hào)稱“全球沒有馬士基不能去的地方”，優(yōu)勢(shì)航線集中在非洲航線以及較偏的內(nèi)陸點(diǎn)
，此外還涵蓋西北非 、非洲內(nèi)陸點(diǎn)、南美
、北美、中東等區(qū)域。在歐洲航線方面也有業(yè)務(wù)，但該區(qū)域達(dá)飛的競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)
。

馬士基物流（MARSK SEALAND）是丹麥籍船公司 ，在世界排名第一
，能通過衛(wèi)星環(huán)球跟蹤貨物，在遠(yuǎn)洋航線方面優(yōu)勢(shì)顯著。馬士基班輪還計(jì)劃逐日掛靠歐亞航線主要港口 ，像上海 、寧波
、深圳鹽田、丹戎帕拉帕斯港 、弗蘭克斯托
、鹿特丹和布萊梅等 。此外
，其主要航線還涵蓋西北非、非洲內(nèi)陸點(diǎn) 、南美
、北美等
。

馬士基海運(yùn)（MAERSK）是全球著名的航運(yùn)公司之一，業(yè)務(wù)遍布非洲和歐洲 ，號(hào)稱“全球沒有馬士基不能去的地方
”
，其航線覆蓋廣泛。主要航線包括西北非、非洲內(nèi)陸點(diǎn) 、南美等地 。雖然價(jià)格較高，但因其全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)龐大 ，運(yùn)力充足
，因此廣受歡迎
。

馬士基物流（MARSK SEALAND），丹麥籍船公司 ，世界排名第一，衛(wèi)星環(huán)球跟蹤貨物
，主要是遠(yuǎn)洋航線有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。馬士基班輪計(jì)劃逐日掛靠歐亞航線主要港口據(jù)報(bào)道，馬士基班輪擬調(diào)整歐亞航線布局 ，計(jì)劃在遠(yuǎn)東至歐洲地區(qū)主要港口實(shí)現(xiàn)逐日掛靠 。

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，這確保了高效的服務(wù)流程 。

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。雖然沒報(bào)關(guān)證 ，但從總體上感覺做報(bào)關(guān)工作還挺有趣味的
，做報(bào)關(guān)工作既鍛煉了自己的能力又充實(shí)了自己的知識(shí)面。

密集漲價(jià)!CMA 、MSC、馬士基等船公司宣布:這些航線大調(diào)價(jià)!

CMA
、MSC、馬士基 、赫伯羅特等船公司陸續(xù)發(fā)布了部分航線的調(diào)價(jià)通知，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化 。達(dá)飛(CMA)宣布從亞洲至南非的貨物將征收旺季附加費(fèi)PSS ，每TEU300美元
，自2023年8月21日（裝貨日期）起生效，直至另行通知。

全球多家知名航運(yùn)公司近期紛紛宣布了航線價(jià)格調(diào)整的通知 ，其中包括CMA
、MSC、馬士基 、赫伯羅特等船公司
。達(dá)飛（CMA）宣布自2023年8月21日起，從亞洲到南非的貨物將征收每TEU300美元的旺季附加費(fèi)（PSS）
，直至另行通知。

漲價(jià)公司范圍： 涉及公司：COSCO
、WHL、ZIM 、MSC
、馬士基和CMA等多家知名船公司均宣布將參與此次漲價(jià) 。 漲價(jià)原因： 供應(yīng)失衡：全球主要港口供需缺口擴(kuò)大，導(dǎo)致航運(yùn)資源緊張
。 供應(yīng)鏈緊張：供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)效率降低 ，進(jìn)一步加劇了航運(yùn)市場(chǎng)的緊張態(tài)勢(shì)。 集裝箱緊缺：集裝箱供應(yīng)不足
，使得航運(yùn)成本上升 。

近期，船公司們?cè)俅涡剂艘幌盗匈M(fèi)用調(diào)整措施 ，其中包括赫伯羅特、CMA 、馬士基和MSC等多家知名航運(yùn)公司
。赫伯羅特宣布
，自12月1日起，其遠(yuǎn)東至北歐和地中海的FAK費(fèi)率將上調(diào) ，涉及20英尺和40英尺集裝箱。

自12月以來
，多家國(guó)際航運(yùn)公司相繼宣布漲價(jià)計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)不斷上升的成本壓力 。繼第一輪漲價(jià)之后 ，這些公司再次決定上調(diào)費(fèi)率
，新一輪漲價(jià)將于2024年1月1日起生效
。其中，法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)（CMA）宣布 ，從亞洲到北歐的FAK費(fèi)率將上調(diào)至每20英尺干箱1600美元，每40英尺干箱
、高箱或冷藏箱3000美元。

航運(yùn)市場(chǎng)熱度再升
，多家知名船公司宣布6月將實(shí)施第二波運(yùn)價(jià)調(diào)整 。COSCO、WHL 、ZIM、MSC
、馬士基和CMA均涉及漲價(jià)
。漲價(jià)原因主要涉及供應(yīng)失衡、供應(yīng)鏈緊張 、集裝箱緊缺以及成本推動(dòng)等多方面因素。全球主要港口的供需缺口
、運(yùn)輸效率降低、成本上升，導(dǎo)致航運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲 。