本文目錄一覽：

• 1、川江的干流概況
• 2 、為什么中國海員工資高,缺口還特別大?
• 3
  、重慶川江船務有限公司怎么樣?
• 4、三峽船閘累計貨運量突破10億噸?

川江的干流概況

1 、自四川省宜賓市至湖北省宜昌市的長江上游河段 。全長1030公里
。此間匯入的主要一級支流有岷江、沱江
、嘉陵江和烏江。長江三峽位于川江的奉節(jié)縣至宜昌市之間一段 。在古代又稱江、江水或大江 ，唐代以來
，或稱蜀江 、漢江。中國最長河流長江上游在四川省
、重慶市、宜昌市境內(nèi)干流段
。

微信號：13930579202
撥打電話添加微信, 全國各地回程車調(diào)度
復制微信號

2 、長江“黃金水道”橫貫縣境64公里，自古以來就是長江上游的交通咽喉。有常流溪河135條 ，分別匯入長江南北的8條水系注入長江，江南有青干河
、童莊河、九畹溪 、茅坪河
，江北有龍馬溪
、香溪河、吒溪河 、泄灘河，形成以長江為骨干的“蜈蚣 ”狀水系 。

3
、長江干流宜昌以上為上游 ，長4504公里
，流域面積100萬平方公里，其中直門達至宜賓稱金沙江 ，長3364公里；宜賓至宜昌河段習稱川江
，長1040公里；宜昌至湖口為中游，長955公里 ，流域面積68萬平方公里
。湖口以下為下游
，長938公里，流域面積12萬平方公里。

為什么中國海員工資高,缺口還特別大?

海員的流動性大 ，不像其他職業(yè)那樣一個人在那個行業(yè)做一輩子 。海員往往做個幾年就轉(zhuǎn)行了
，老是在船上不利于人的交往和發(fā)展
。

鍋里有，碗里才有海船之所以能發(fā)的起高薪 ，主要是貨運周期和運價高的原因。就從目前跑國內(nèi)南北線的海船來看，差不多也是一個月往返2次共4個航次
，航線近一點的航次數(shù)就更多 。另外就是運價的因素，這個就是有賬算的事 ，這一點江船是無法望其項背的
。

短時間投資
，終生受益 培訓船員只要投入很短的時間，只要身體條件許可 ，可以工作到60至65歲；工作收入非常高： 海員在上船工作后
，收入由合同工資、勞務費及生活補貼三部分組成，其中合同工資：目前環(huán)球航線在2000美元/月——2200美元/月 ，船長工資已經(jīng)有5500美元/月——6500美元/月。

高級海員還是相當緊缺
，造成這種局面的原因有以下幾個：國家培養(yǎng)高級海員的院校較少（雖然到地處都是招收海員的，但是真正有國家海事局考證資質(zhì)的只有幾十所學校） 高級海員工資高 ，但是工作很辛苦
，所以很多高級海員做了幾年后，積累一定的資金后就會選擇上岸去做其他工作 。

重慶川江船務有限公司怎么樣?

1 、重慶川江船務有限公司的經(jīng)營范圍是：長江干線及支流省際普通貨船運輸；長江干線外貿(mào)集裝箱內(nèi)支線班輪運輸
。（按許可證核定的有效期限和范圍從事經(jīng)營）。國際貨運代理、倉儲；陸路
、鐵路普通貨運代理 。（法律、行政法規(guī)禁止的項目 ，不得經(jīng)營；法律 、行政法規(guī)規(guī)定應經(jīng)審批或許可的項目，經(jīng)批準后方可經(jīng)營）。

2
、是真的
，老板跳樓，老婆跳江
。其實夫妻倆蠻和氣的 ，對員工也客氣
，怎么就這樣了呢？心塞。

3、是真的 。老板娘不知道為什么在黃花園大橋上跳江了
。老板在派出所報失蹤后，民警通知他去辨認監(jiān)控視頻 ，確認是老板娘后老板沒多久也自己跳樓了。

4 、這些年來
，重慶市客輪總公司不斷推陳出新，自我進步 ，強化內(nèi)部管理
，大力提升公司服務水平，取得了非常好的效果 ，市場業(yè)績也蒸蒸日上；金碧系列游輪隸屬于重慶匯東船務公司
，這家公司屬于重慶兩江游的開拓者之一，在服務上也精益求精 ，管理較為規(guī)范，得到游客認可 。

三峽船閘累計貨運量突破10億噸?

年5月
，從三峽集團獲悉，目前三峽船閘已連續(xù)14年實現(xiàn)安全
、高效運行 ，累計貨運量突破10億噸
。三峽船閘投入運行以來
，過閘貨運量不斷增加，2011年首次突破億噸 ，提前19年達到設計能力。根據(jù)三峽最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示
，三峽船閘累計運行187萬閘次，通過船舶73萬艘次、旅客1182萬人次 ，貨運量達01億噸 。

三峽蓄水前
，川江單向年運輸量只有1000萬噸，萬噸級船舶根本無法到達重慶
。三峽工程結(jié)束了“自古川江不夜航
”的歷史 ，三峽幾次蓄水使川江通航條件日益改善。2009年
，通過三峽大壩的貨運量有7000萬噸左右 。自2003年三峽船閘通航以來，累計過壩貨運量突破3億噸 ，超過蓄水前22年的貨運量總和
。

萬噸級船舶無法到達重慶。三峽工程結(jié)束了川江“不夜航”的歷史，蓄水后
，川江通航條件持續(xù)改善 。2009年，通過三峽大壩的貨運量約為7000萬噸。自2003年三峽船閘通航以來 ，累計過壩貨運量已突破3億噸
，超過蓄水前22年的貨運量總和
。