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• 1 、客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)專(zhuān)線
• 2、客運(yùn)專(zhuān)線的中國(guó)客專(zhuān)大觀

客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)專(zhuān)線

通過(guò)建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線，既能轉(zhuǎn)移既有線上的大部分客車(chē) ，又能滿(mǎn)足增量運(yùn)輸需求，尤其能夠騰出既有線能力用于發(fā)展貨物重載運(yùn)輸
，形成高速度
、大能力、安全暢通的運(yùn)輸通道，應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。

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已建成的客運(yùn)專(zhuān)線包括秦沈客運(yùn)專(zhuān)線 、京津城際客運(yùn)專(zhuān)線
、滬寧城際鐵路、滬杭城際鐵路 、石太客專(zhuān)
、鄭西高速鐵路、武廣高速鐵路 、甬臺(tái)溫客運(yùn)專(zhuān)線
、溫?？瓦\(yùn)專(zhuān)線、福廈客運(yùn)專(zhuān)線 、長(zhǎng)吉城際鐵路
、廣珠城際鐵路、海南東環(huán)鐵路 、合武鐵路、合寧鐵路以及2008年通車(chē)的膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線東段 。

膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線總投資初步設(shè)計(jì)概算為98億元 ，包括新建17座特大橋
，63座大中橋，以及7座改建橋；781座小橋涵將新建或改建 ，正線鋪軌499公里。按照鐵道部和山東省的工程部署
，17個(gè)月的工期目標(biāo)明確
。

實(shí)施《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》兩年多來(lái)，鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)快速推進(jìn) ，在新建時(shí)速250km以上鐵路客運(yùn)專(zhuān)線已超過(guò)3000km
，擬建里程突破規(guī)劃目標(biāo)，這是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和市場(chǎng)需求的體現(xiàn)。

客運(yùn)專(zhuān)線的中國(guó)客專(zhuān)大觀

1
、在中國(guó) ，客運(yùn)專(zhuān)線有兩大級(jí)別：高鐵級(jí)客專(zhuān)和快鐵級(jí)客專(zhuān)（市域快鐵和一些城際鐵路） 。有時(shí)可以簡(jiǎn)稱(chēng)高客線、快客線
。 不同國(guó)家對(duì)高鐵有不同規(guī)定。中國(guó)高速鐵路規(guī)定為客專(zhuān) 。

2 、一般用無(wú)砟軌道
。中國(guó)客專(zhuān)兩大級(jí)：①高鐵級(jí)客專(zhuān)（高客線）
，鐵路等級(jí)上自居高鐵級(jí)。中國(guó)規(guī)定高速鐵路是高速型（可開(kāi)時(shí)速底限是250）客運(yùn)專(zhuān)線1，這是它的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和功能定位 。而時(shí)速250的客貨兩用鐵路是快鐵了
。

3
、首先 ，讓我們通過(guò)一張簡(jiǎn)圖來(lái)把握它們的脈絡(luò)。我國(guó)鐵路體系根據(jù)功能和速度劃分為客運(yùn)專(zhuān)線、客貨共線和貨運(yùn)專(zhuān)線三大類(lèi)別，每種類(lèi)型都有獨(dú)特的定位和任務(wù) 。客運(yùn)專(zhuān)線鐵路 這是一種專(zhuān)為乘客設(shè)計(jì)的高速鐵路網(wǎng)
，列車(chē)在主要區(qū)間能以200公里/小時(shí)以上的速度飛馳
。

4 、客運(yùn)專(zhuān)線，全稱(chēng)客運(yùn)列車(chē)專(zhuān)線鐵路 ，簡(jiǎn)稱(chēng)客運(yùn)鐵路或客專(zhuān)
，專(zhuān)指僅運(yùn)行旅客列車(chē)和技術(shù)作業(yè)列車(chē)的鐵路系統(tǒng)。種類(lèi)繁多，按鐵路行政（區(qū)域）性質(zhì) ，客運(yùn)專(zhuān)線一般分為國(guó)家鐵路干線
、區(qū)際鐵路、城際軌道和（市郊）市域快鐵 。中國(guó)規(guī)定
，高速鐵路級(jí)別的鐵路僅適用于客運(yùn)專(zhuān)線。

5 、這是一個(gè)自由心證的問(wèn)題，過(guò)去的鐵道部可以稱(chēng)之為“初期兼顧貨運(yùn)的客運(yùn)專(zhuān)線” ，現(xiàn)在的鐵道部和鐵路總公司也當(dāng)然可以稱(chēng)之為客貨共線鐵路
。