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• 1 、貨代中駁船中轉(zhuǎn)是什么含義啊?從駁船換到海船么?
• 2、海運(yùn)去CHICAGO船都需要中轉(zhuǎn)嗎
• 3
  、集裝箱貨運(yùn)船的發(fā)展歷程

貨代中駁船中轉(zhuǎn)是什么含義啊?從駁船換到海船么?

貨代中駁船中轉(zhuǎn)是指在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，利用駁船進(jìn)行中轉(zhuǎn)換裝 ，以便將貨物從一個(gè)運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)向另一種運(yùn)輸方式，特別是從駁船轉(zhuǎn)向海船 。接下來(lái)進(jìn)行 駁船中轉(zhuǎn)的基本含義：在貨物運(yùn)輸中
，駁船是一種相對(duì)較小的船只，通常用于短距離運(yùn)輸或連接不同的運(yùn)輸方式。

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貨代中的駁船中轉(zhuǎn)指的是貨物在國(guó)內(nèi)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)鸟g船上完成一段運(yùn)輸后 ，在上海港等港口轉(zhuǎn)移到國(guó)際班輪上繼續(xù)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程
。以下是關(guān)于駁船中轉(zhuǎn)的詳細(xì)解釋：駁船的作用：駁船主要用于國(guó)內(nèi)內(nèi)河運(yùn)輸
，如從武漢到上海等河段。它們負(fù)責(zé)將貨物從起始港口運(yùn)送到中轉(zhuǎn)港口 。

簡(jiǎn)而言之，駁船中轉(zhuǎn)是貨物從一個(gè)港口轉(zhuǎn)移到另一個(gè)國(guó)際班輪上的關(guān)鍵步驟 ，確保貨物順利到達(dá)目的地
。

海船主要指走國(guó)際航線的船舶。駁船的駁就是中轉(zhuǎn)的意思
，像我上面那個(gè)比方，其實(shí)駁船就好比是陸運(yùn)當(dāng)中的轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)候用到的 海關(guān)監(jiān)管卡車 。

海運(yùn)去CHICAGO船都需要中轉(zhuǎn)嗎

1、海運(yùn)拼箱出口至芝加哥的船期安排為：普通貨物周三/周五開船 ，直達(dá)22天；危險(xiǎn)品周四開船
，中轉(zhuǎn)38天
。出口美國(guó)時(shí)，應(yīng)關(guān)注以下事項(xiàng)：從2015年5月14日起 ，美國(guó)海關(guān)全面實(shí)施ISF（進(jìn)口商安全申報(bào)
，10+2），罰款由各清關(guān)口岸自行決定 ，無(wú)需抄送海關(guān)總署審核。各口岸在執(zhí)行過(guò)程中有一定程度的靈活性 。

2 、錯(cuò)誤的中轉(zhuǎn)港代碼將增加船公司的操作成本并延長(zhǎng)中轉(zhuǎn)時(shí)間
。在美國(guó)航線上，通常小柜的限重為1236噸
，大柜為1958噸。然而，不同船公司可能有不同的限重標(biāo)準(zhǔn) ，因此在訂艙時(shí)需要與船公司確認(rèn)具體限重 。此外
，美國(guó)航線要求在裝船前24小時(shí)提交AMS申報(bào)
。

3
、上海海運(yùn)到美國(guó)，一般都是到LOS ANGELES洛杉磯 或者是LONG BEACH 長(zhǎng)灘比較多。然后轉(zhuǎn)鐵路內(nèi)運(yùn)到美國(guó)內(nèi)地 。一般船期15天到港 ，鐵路方面不積壓的話一個(gè)星期左右能到CHICAGO芝加哥這邊。以此類推
，快船上海出發(fā)15天就能到美國(guó)西海岸
。慢船看航線，20-25天不等。希望能幫到你 。

4、上海港海運(yùn)拼箱出口到美國(guó)的港口很多
。下面介紹一些上海港到美國(guó)直達(dá)的港口。芝加哥CHICAGO 、紐約NEW YORK(ALW)
、波士頓BOSTON、洛杉磯LOS ANGELES/LGB 、邁阿密MIAMI
、奧克蘭OAKLAND 、西雅圖SEATTLE/TACOMA 、休斯頓HOUSTON 
、亞特蘭大ATLANTA 。上海港拼箱到芝加哥港每周五船期 ，直達(dá)
，航程23-25天
。

集裝箱貨運(yùn)船的發(fā)展歷程

集裝箱船迅速發(fā)展，并在70年代達(dá)到成熟。它們分為全集裝箱船和半集裝箱船 ，其結(jié)構(gòu)和形狀與常規(guī)貨船有顯著差異 。 全集裝箱船外形狹長(zhǎng)
，單甲板設(shè)計(jì)，上甲板平直 ，貨艙口寬度占船寬的70%至80%
。上層建筑位于船尾或中部靠后，以便更多甲板空間堆放集裝箱。集裝箱可以在甲板上堆放2至4層
，艙內(nèi)可堆放3至9層 。

因此，集裝箱船迎來(lái)了快速的發(fā)展時(shí)期 ，并在20世紀(jì)70年代達(dá)到了成熟和定型的階段
。 自那時(shí)起
，集裝箱貨運(yùn)船運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)歷了三次重要的變革，分為三個(gè)明顯的發(fā)展階段：- 第一階段見證了集裝箱運(yùn)輸模式的興起 ，逐步取代了傳統(tǒng)的船岸換裝方式。

迄今為止
，集裝箱船運(yùn)輸系統(tǒng)伴隨著3次變革，經(jīng)歷了3個(gè)顯著不同的發(fā)展階段： (1)集裝箱化運(yùn)輸模式的出現(xiàn) ，改變了船一岸換裝方式；(2)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展和船舶鐵路集裝箱運(yùn)輸整體經(jīng)營(yíng)；(3) 集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展和船船集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)模式的改進(jìn) 。

年
，美國(guó)首艘集裝箱船誕生，它通過(guò)改裝普通貨船而成。這種船舶裝卸效率提升十倍 ，停港時(shí)間顯著減少
，同時(shí)降低了貨物損壞率
。自此，集裝箱船迅速發(fā)展 ，到70年代已成熟定型。集裝箱船主要分為全集裝箱船和半集裝箱船兩類，它們的結(jié)構(gòu)與常規(guī)貨船有著顯著差異 。