本文目錄一覽：

• 1
  、運(yùn)價(jià)飆升!多家關(guān)聯(lián)船只,避開紅海繞道非洲……
• 2、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算?
• 3 、145|非洲|阿爾及利亞Algeria清關(guān)要求
• 4
  、非洲巴士快速交通系統(tǒng)典范:達(dá)累斯薩拉姆
• 5、THC費(fèi)用和CFS費(fèi)用的具體區(qū)別是什么?
• 6 、兩臺挖掘機(jī)運(yùn)到非洲要多少錢

運(yùn)價(jià)飆升!多家關(guān)聯(lián)船只,避開紅海繞道非洲……

上周，胡塞武裝對以色列擁有和運(yùn)營的船只發(fā)起了威脅 ，導(dǎo)致更多與以色列有關(guān)的船只改道
，避開紅海繞道非洲之角
。Freightos研究主管Judah Levine指出，襲擊和劫持事件導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間延長和運(yùn)價(jià)飆升。最近 ，全球海事風(fēng)險(xiǎn)管理公司Ambrey報(bào)告稱
，一艘以色列油輪在也門附近遭到襲擊 。

微信號：13930579202
撥打電話添加微信, 全國各地回程車調(diào)度
復(fù)制微信號

由于海運(yùn)運(yùn)價(jià)攀升
、船期延誤以及紅海危機(jī)導(dǎo)致的船只運(yùn)力受影響，全球企業(yè)開始考慮將部分原本通過海運(yùn)的貨物轉(zhuǎn)移至航空貨運(yùn) ，以確保貨物的及時(shí)送達(dá)
。航線改變導(dǎo)致的運(yùn)輸延誤：部分航運(yùn)公司為了避開紅海和亞丁灣的襲擊
，改變了航線，繞道好望角。

在英國石油公司宣布暫停紅海航運(yùn)后 ，ICE英國天然氣價(jià)格迅速上漲
，主要合約價(jià)格漲幅超過8%，ICE布倫特原油價(jià)格漲幅超過3% 。天災(zāi)與人禍疊加 ，蘇伊士運(yùn)河還數(shù)次中斷，導(dǎo)致運(yùn)距拉長、推升運(yùn)價(jià)
。2021年3月“長賜號”貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺
，導(dǎo)致這條航運(yùn)大動脈堵了6天，損失嚴(yán)重。

多家航運(yùn)公司正在增加加班船和新船投入 ，以增加運(yùn)力
，滿足拉美航線的需求 。例如，地中海航運(yùn)（MSC）和馬士基（Maersk）都推出了連接亞洲和南美的新航線
。盡管關(guān)稅政策尚不明朗 ，部分需要繞道墨西哥進(jìn)入美國的貨物出運(yùn)情況仍待觀察
，但運(yùn)價(jià)趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)出緩慢下行的跡象。

近期，航運(yùn)市場玩家積極行動 ，以搶奪利潤機(jī)會 。自五月份起
，歐洲 、地中海
、南美、北美及非洲地區(qū)集裝箱運(yùn)價(jià)飆升至疫情峰值，激發(fā)了中小船公司的回歸熱情 ，同時(shí)老牌船公司亦加大新航線布局
。達(dá)飛等船公司針對“旺季 ”創(chuàng)新推出“旺季附加線
”。

此外
，開普敦港也面臨著繁忙的運(yùn)營狀況，由于胡塞武裝在紅海的襲擊行為 ，許多船只選擇在該港進(jìn)行補(bǔ)給，導(dǎo)致補(bǔ)給和燃料需求量大增 。 繞行非洲航線的船只不得不增加1萬公里的航行距離
，船公司需要額外花費(fèi)14天時(shí)間，這無疑大幅提高了航運(yùn)成本。

海運(yùn)運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算?

海運(yùn)拼箱一般按照體積計(jì)費(fèi) ，重貨折算成體積后計(jì)費(fèi)
?？爝f：體積重量的計(jì)算公式通常為體積=長*寬*高/5000。輕泡貨會折算成體積重量計(jì)費(fèi) 。空運(yùn)：體積重量的計(jì)算公式為體積=長*寬*高/6000
。輕泡貨同樣會折算成體積重量后再計(jì)費(fèi)。 運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 海運(yùn)拼箱：通過換算與比較確定計(jì)費(fèi)體積后
，再與費(fèi)率相乘計(jì)算運(yùn)費(fèi) 。

按體積計(jì)算：單位基本運(yùn)費(fèi)×總體積（計(jì)量單位為CBM，即立方數(shù)）
。在海運(yùn)拼箱中 ，最低計(jì)費(fèi)為1CBM
，即使貨物體積不到1CBM，也需按1CBM計(jì)費(fèi)。按重量計(jì)算：單位基本運(yùn)費(fèi)×總毛重（計(jì)量單位為TON ，即噸） 。同樣
，海運(yùn)拼箱中最低計(jì)費(fèi)為1TON，不足1TON也需按1TON計(jì)費(fèi)
。

- 基本運(yùn)費(fèi) = 單位基本運(yùn)費(fèi) × 整箱數(shù)；- 港口附加費(fèi) = 單位港口附加費(fèi) × 整箱數(shù)；- 燃油附加費(fèi) = 單位燃油附加費(fèi) × 整箱數(shù)。 **拼箱裝：- 按體積計(jì)算：運(yùn)費(fèi) X1 = 單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ) × 總體積；- 按重量計(jì)算：運(yùn)費(fèi) X2 = 單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE) × 總毛重 。

基本概念 W/M：在國際海運(yùn)中 ，W/M表示運(yùn)費(fèi)按貨物的毛重（Weight）或體積（Measurement）計(jì)收
，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸
。計(jì)費(fèi)噸的確定 重量噸（W）：按貨物的毛重計(jì)算，以1000千克為一重量噸。即 ，如果貨物的毛重為3000千克，則其重量噸為3噸 。

基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式 按貨物重量計(jì)算：公式：運(yùn)費(fèi) = 基本運(yùn)費(fèi)率 × 貨物重量（噸）示例：若某貨物基本運(yùn)費(fèi)率是每噸100美元
，貨物重量為10噸，則運(yùn)費(fèi)為100 × 10 = 1000美元。

145|非洲|阿爾及利亞Algeria清關(guān)要求

清關(guān)文件要求： 正本商業(yè)發(fā)票：需詳細(xì)標(biāo)注貨物信息 ，包括商品種類 、性質(zhì)
、規(guī)格、體積 、數(shù)量、重量
、金額、用途 、來源地
、目的地等
，特別是HS CODE
。建議使用FOB貿(mào)易條款，若采用其他貿(mào)易條件 ，需清楚區(qū)分運(yùn)費(fèi)與貨物成本。發(fā)票上需由出口商簽署貨物原產(chǎn)地和價(jià)格聲明 。 裝箱單
。 提單：海上運(yùn)輸需優(yōu)先選擇阿爾及利亞承運(yùn)人。

阿爾及利亞對所有最終產(chǎn)品的進(jìn)口采取許可證制度 。且該國進(jìn)口商大多會要求100%信用證
。因不同國家海關(guān)有不同的進(jìn)口要求&不定時(shí)調(diào)整
，建議寄件人在貨件出口前先與當(dāng)?shù)厥占俗稍兞私獯_認(rèn)，以確保貨件能正常中轉(zhuǎn) ，清關(guān)及派送。

阿爾及利亞政府近期發(fā)布的新規(guī)
，要求進(jìn)口商必須使用指定的承運(yùn)人 。這一措施旨在提升貨物清關(guān)的效率與安全性，同時(shí)也對付款賬期進(jìn)行了明確的規(guī)定
。這意味著 ，如果未能按照要求選擇承運(yùn)人或無法提供符合要求的付款賬期
，將會對清關(guān)造成一定影響。

非洲巴士快速交通系統(tǒng)典范:達(dá)累斯薩拉姆

達(dá)累斯薩拉姆BRT系統(tǒng)是非洲巴士快速交通系統(tǒng)的典范，其主要特點(diǎn)和成就如下：里程碑式的工程：自2003年起步 ，并于2016年5月10日投入運(yùn)營，這一系統(tǒng)標(biāo)志著非洲城市交通邁入了一個(gè)全新的時(shí)代 。多方投資與合作：由中國、世界銀行 、非洲開發(fā)銀行聯(lián)手投資
，德國巨頭Strabag承建，耗資巨大 ，旨在服務(wù)大量乘客并顯著縮短通勤時(shí)間
。

達(dá)累斯薩拉姆的巴士快速交通系統(tǒng)包括6個(gè)階段
，由世界銀行
、非洲開發(fā)銀行和坦桑尼亞政府共同出資，于2015年12月竣工 ，總造價(jià)34億歐元。系統(tǒng)覆蓋21公里主干道和59公里支線道路
，設(shè)有5個(gè)大型終點(diǎn)站和29個(gè)車站 。達(dá)累斯薩拉姆快速公交公司（UDA-RT）負(fù)責(zé)運(yùn)營，并受陸路運(yùn)輸監(jiān)管局（LATRA）監(jiān)管。

達(dá)累斯薩拉姆巴士快速交通系統(tǒng)的資金主要來源于世界銀行的貸款 ，這些貸款需要償還
。這一模式引起了一些擔(dān)憂
，特別是關(guān)于資金流向和可持續(xù)性的問題。

自2003年起步，達(dá)累斯薩拉姆BRT系統(tǒng)作為世界銀行推崇的典范 ，于2016年5月10日投入運(yùn)營
，標(biāo)志著非洲城市交通邁入了一個(gè)全新的時(shí)代 。

坦桑尼亞聯(lián)合共和國是一個(gè)位于非洲東部的國家，其地理位置獨(dú)特 ，擁有豐富的自然資源和文化遺產(chǎn)
。國家首都即為達(dá)累斯薩拉姆，是該國政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心。達(dá)累斯薩拉姆的地位：達(dá)累斯薩拉姆作為坦桑尼亞的最大城市
，具有非常重要的地位 。

達(dá)累斯薩拉姆是坦桑尼亞的政治 、經(jīng)濟(jì)
、文化和全國交通中心，承載著國家的經(jīng)濟(jì)命脈
。坦桑尼亞的幾條重要的鐵路均從這里向內(nèi)陸伸展 ，使得達(dá)累斯薩拉姆成為連接全國乃至鄰國的重要交通樞紐。全國三分之二地區(qū)的進(jìn)出口物資都要通過這里集散
，顯示出達(dá)累斯薩拉姆在國際貿(mào)易中的關(guān)鍵地位 。

THC費(fèi)用和CFS費(fèi)用的具體區(qū)別是什么?

綜上所述，THC費(fèi)用主要由碼頭運(yùn)營商收取 ，用于覆蓋集裝箱在碼頭的裝卸處理成本；而CFS費(fèi)用則由貨運(yùn)站收取
，涉及貨物在貨運(yùn)站的存儲、分揀和集散等額外服務(wù)費(fèi)用
。兩者在收費(fèi)主體 、費(fèi)用內(nèi)容
、征收地點(diǎn)和目的等方面存在顯著差異。

THC費(fèi)用，即Terminal Handling Charge ，直譯為“碼頭處理費(fèi)”
，是一項(xiàng)在集裝箱裝卸過程中由碼頭運(yùn)營商向貨主收取的費(fèi)用 。 它是碼頭運(yùn)營成本的一部分，通常在政府許可的海港中實(shí)施 ，然后由船公司轉(zhuǎn)嫁給貨主
，以確保碼頭的正常運(yùn)作
。CFS費(fèi)用，全稱為Container Freight Station ，即“集裝箱貨運(yùn)站費(fèi) ”。

總結(jié)來說，THC費(fèi)用涉及集裝箱在港口或碼頭的操作成本
，而CFS費(fèi)用則關(guān)聯(lián)到集裝箱貨運(yùn)站內(nèi)的貨物操作成本 。這兩種費(fèi)用都是集裝箱運(yùn)輸過程中除基本運(yùn)費(fèi)外的附加費(fèi)用，對于貨主或發(fā)貨人來說 ，了解并控制這些費(fèi)用是確保運(yùn)輸成本合理和可控的重要環(huán)節(jié)。

兩臺挖掘機(jī)運(yùn)到非洲要多少錢

根據(jù)相關(guān)航運(yùn)公司的報(bào)價(jià)
，從中國國內(nèi)運(yùn)輸兩臺挖掘機(jī)至非洲，通過最經(jīng)濟(jì)的海運(yùn)方式 ，每臺挖掘機(jī)的運(yùn)輸費(fèi)用大約為人民幣三萬元
。除此之外
，還需考慮關(guān)稅、人工工資 、包裝費(fèi)等額外費(fèi)用。綜合各項(xiàng)成本，運(yùn)輸兩臺挖掘機(jī)的總費(fèi)用大約需要人民幣七萬元 。具體而言 ，每臺挖掘機(jī)的運(yùn)費(fèi)是主要成本之一
。

把1臺挖機(jī)運(yùn)到非洲需要七萬元人民幣左右的運(yùn)輸費(fèi)用。此外
，可能還需要支付關(guān)稅的費(fèi)用以及人工工資和包裝費(fèi)，具體費(fèi)用可以參考相關(guān)文件或者聯(lián)系專業(yè)人員獲取 。

在選擇海運(yùn)路線時(shí) ，許多客戶傾向于使用Pil船東
，因其提供直達(dá)服務(wù)
。TEMA港的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為7000美元/20GP和13000美元/40HQ，服務(wù)質(zhì)量廣受好評。從中國寧波到TEMA的海運(yùn)預(yù)計(jì)耗時(shí)約41天 。對于從中國上海 ，特別是義烏的貨物，如日用品、生活必需品以及工程機(jī)械（如起重機(jī)和挖掘機(jī)）
，目的地通常是TEMA
。

首先，簽證申請費(fèi)用是出國挖掘機(jī)操作員必須承擔(dān)的一項(xiàng)成本。不同國家對簽證要求各異 ，費(fèi)用也有所不同 。一般而言
，簽證申請費(fèi)用可能在幾百至一千美元不等
。其次，體檢費(fèi)用也不可忽視。出國前的健康檢查是必不可少的步驟 ，以確保工人身體健康
，能夠適應(yīng)海外工作環(huán)境 。