本文目錄一覽：

• 1、廣東機(jī)場有幾個(gè)機(jī)場?
• 2 、三角鎮(zhèn)基本概況
• 3
  、廣東省不同運(yùn)輸方式的分布特征

廣東機(jī)場有幾個(gè)機(jī)場?

廣東省目前共有13個(gè)機(jī)場，分別是：廣州白云國際機(jī)場、深圳寶安國際機(jī)場 、珠海金灣國際機(jī)場
、廣州南沙橫欄島機(jī)場、湛江機(jī)場 、汕頭機(jī)場
、揭陽潮汕國際機(jī)場、梅州梅縣機(jī)場 、佛山順德機(jī)場
、肇慶機(jī)場、河源機(jī)場 、潮州機(jī)場和韶關(guān)機(jī)場。

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廣州擁有兩個(gè)主要機(jī)場 ，分別是廣州白云國際機(jī)場和廣州南沙國際機(jī)場 。廣州白云國際機(jī)場位于中國廣東省廣州市白云區(qū)人和鎮(zhèn)和花都區(qū)新華街道、花東鎮(zhèn)交界處
，距離市中心約28千米
。作為4F級民用國際機(jī)場，白云國際機(jī)場是中國三大門戶復(fù)合樞紐機(jī)場之一 ，也是全球前五十位主要機(jī)場之一。

廣州共有三個(gè)機(jī)場： 廣州白云國際機(jī)場 廣州白云國際機(jī)場是廣州市的主要航空樞紐
，位于廣州市北部 。該機(jī)場是中國南方重要的航空樞紐之一，擁有完善的國內(nèi)外航線網(wǎng)絡(luò) ，提供便捷的航空服務(wù)
。 廣州花都國際機(jī)場 廣州花都國際機(jī)場是廣州的次要機(jī)場
，位于廣州市花都區(qū)。

廣州白云國際機(jī)場 所處位置：廣州市花都區(qū)花東鎮(zhèn) 。深圳寶安國際機(jī)場 所處位置：廣東省深圳市寶安區(qū)福永街道
。珠海金灣國際機(jī)場 所處位置：珠江口西岸的珠海市金灣區(qū)。揭陽潮汕國際機(jī)場 所處位置：揭陽市榕城區(qū)登崗鎮(zhèn) ?；葜輽C(jī)場 所處位置：惠州市惠陽區(qū)平潭鎮(zhèn)內(nèi)
。

三角鎮(zhèn)基本概況

三角鎮(zhèn)基本概況如下：地理位置與交通：三角鎮(zhèn)位于中山市北部偏東，總面積72平方公里 ，是珠三角中心地帶的重要交通樞紐。京珠高速公路貫穿鎮(zhèn)域南北
，并設(shè)有大型出入口，省道南三公路橫穿東西 ，與番中公路
、105國道相連，使得三角鎮(zhèn)距廣州、深圳 、珠海
、佛山、東莞等周邊城市的車程均在1小時(shí)內(nèi) 。

三角鎮(zhèn)
，位于中山市北部偏東，總面積72平方公里 ，是珠三角中心地帶的重要交通樞紐。京珠高速公路貫穿鎮(zhèn)域南北
，設(shè)有大型出入口，省道南三公路橫穿東西 ，與番中公路 、105國道相連
，距廣州
、深圳、珠海 、佛山
、東莞等周邊城市車程均在1小時(shí)內(nèi)
。

工業(yè)發(fā)展概況，三角鎮(zhèn)設(shè)有高平工業(yè)區(qū)和金鯉工業(yè)區(qū) ，現(xiàn)有企業(yè)總數(shù)為338家
，其中包括港資企業(yè)58家、澳（門）資企業(yè)2家 、臺資企業(yè)33家
、日資企業(yè)2家以及眾多內(nèi)資企業(yè)。2004年，工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到了78億元 ，工業(yè)增加值為131億元
，展現(xiàn)出向工業(yè)強(qiáng)鎮(zhèn)邁進(jìn)的趨勢 。

三角鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)概況如下：糧食作物：三角鎮(zhèn)的糧食作物播種面積廣泛，總產(chǎn)量高
。其中 ，水稻種植面積達(dá)2877畝，總產(chǎn)量為1402噸；大豆面積為1157畝
，總產(chǎn)量為163噸；花生面積為1407畝，總產(chǎn)量為216噸。此外 ，蔬菜面積達(dá)到了7716畝
，總產(chǎn)量高達(dá)20223噸，顯示出三角鎮(zhèn)在蔬菜種植上的顯著優(yōu)勢 。

廣東省不同運(yùn)輸方式的分布特征

1、廣東省不同運(yùn)輸方式的分布特征是公路 、鐵路、水運(yùn)
、航空、管道五種運(yùn)輸方式并存 ，水陸交通是廣東省最主要的運(yùn)輸方式
。

2 、地域性：由于地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展
、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和資源分布不均
，運(yùn)輸市場的需求也呈現(xiàn)地域差異。不同地區(qū)的運(yùn)輸市場需求特點(diǎn)和發(fā)展趨勢各有不同 。 動態(tài)性：運(yùn)輸市場受經(jīng)濟(jì)、政策 、技術(shù)等多方面因素影響，市場供求關(guān)系和競爭格局隨時(shí)間而變化 ，表現(xiàn)出強(qiáng)烈的動態(tài)特性
。

3
、運(yùn)輸方式的多樣性是現(xiàn)代物流體系的基石
，主要有鐵路、公路 、內(nèi)河航運(yùn)
、海上運(yùn)輸以及新興的航空、管道 、索道和輸送帶運(yùn)輸。這些方式的誕生和發(fā)展，從早期的人力
、畜力、風(fēng)力和水力 ，到動力機(jī)械的引入
，科技的進(jìn)步起到了關(guān)鍵作用 。

4 、水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸是為各主要運(yùn)輸方式中興起最早、歷史最長的運(yùn)輸方式
。其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征是載重量大
、成本低、投資省，但靈活性小 ，連續(xù)性也差。較適于擔(dān)負(fù)大宗 、低值
、笨重和各種散裝貨物的中長距離運(yùn)輸，其中特別是海運(yùn)
，更適于承擔(dān)各種外貿(mào)貨物的進(jìn)出口運(yùn)輸 。水路運(yùn)輸形式 沿海運(yùn)輸。

5、規(guī)模大 、方向多
、運(yùn)距長或較長以及貨種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的港口，其集疏運(yùn)線路較多且運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜
。反之 ，規(guī)模小、方向少 、運(yùn)距短且貨種單一的港口
，其集疏運(yùn)系統(tǒng)則相對簡單。各港口實(shí)際情況復(fù)雜，集疏運(yùn)系統(tǒng)特征亦各不相同 。