本文目錄一覽：

• 1 、目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式有哪些?
• 2
  、貨拉拉
  、滴滴迎來(lái)數(shù)百億資本加注同城貨運(yùn),同城貨運(yùn)行業(yè)將會(huì)有何挑戰(zhàn)...
• 3、物流供應(yīng)鏈金融B2B模式
• 4 、互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新模式分析
• 5
  、融資17億美金,收購(gòu)省省回頭車,這個(gè)同城貨運(yùn)新玩家不簡(jiǎn)單

目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式有哪些?

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式主要分為控貨型、開放型和服務(wù)型三類 。

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傭金模式：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過為貨主和車主提供撮合交易服務(wù)，從中收取一定比例的傭金
。這是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)最主要的盈利模式。平臺(tái)利用先進(jìn)的技術(shù)手段 ，實(shí)現(xiàn)貨源和車源的快速匹配
，提高交易效率，同時(shí)降低交易成本 。

目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式是：作為無(wú)車承運(yùn)人（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)）資金往來(lái)賬目流水的存在是必須的 ，那么資本流水是不否匹配是無(wú)車承運(yùn)人（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)）的核心所在
。在實(shí)際操作中
，存在一些常見的問題，如預(yù)付費(fèi) 、油費(fèi)、結(jié)算期等。

稅務(wù)機(jī)關(guān)與平臺(tái)的深度合作 ，運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行跨部門協(xié)同監(jiān)管
，將有助于打擊不法行為，維護(hù)稅收秩序 。

總成本幾乎不變
。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)就是要利用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品邊際成本幾乎為零的特點(diǎn) ，使物流成本變小。當(dāng)運(yùn)力
、貨源和歷史數(shù)據(jù)達(dá)到一定量級(jí)，再利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算做合理路徑規(guī)劃、車貨匹配等
，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)就會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn) 。

互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)發(fā)展到目前，主要解決的是運(yùn)力統(tǒng)籌和貨源統(tǒng)籌的雙重難題。主要有以下5種模式：整車配送 ，一裝多卸模式 初期發(fā)展起來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)以平臺(tái)為主
，主要解決了傳統(tǒng)物流服務(wù)站信息不對(duì)稱的問題
。

貨拉拉
、滴滴迎來(lái)數(shù)百億資本加注同城貨運(yùn),同城貨運(yùn)行業(yè)將會(huì)有何挑戰(zhàn)...

近日，貨運(yùn)巨頭貨拉拉宣布其完成新一輪的融資 ，融資金額達(dá)到15億美元
，這次融資同樣是由紅杉資本和高瓴資本等多家知名機(jī)構(gòu)參與其中。

然而四年后的2018年，隨著資本寒冬來(lái)臨 ，O2O模式的熱潮逐漸退去
，互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)市場(chǎng)上幾乎只剩下兩個(gè)大玩家，分別是占了市場(chǎng)半壁江山的貨拉拉和占了兩到三成的快狗打車 。

自從2014年貨拉拉進(jìn)駐內(nèi)地以來(lái) ，幾乎在很短的時(shí)間內(nèi)就打開了市場(chǎng)
，根據(jù)相關(guān)資料顯示，截止滴滴入駐之前 ，全國(guó)50%的同城互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)市場(chǎng)比例均掌握在貨拉拉手中，這其中主要的原因歸結(jié)于他們的營(yíng)銷手段
。

同城貨運(yùn)領(lǐng)域更是倍受資本青睞
，相繼有200多家企業(yè)獲得融資。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，貨運(yùn)行業(yè)似乎并不火熱 。不過 ，隨著創(chuàng)業(yè)風(fēng)口的探索
，也誕生了一批如貨拉拉、快狗打車等互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)
。

物流供應(yīng)鏈金融B2B模式

1 、筆者認(rèn)為，應(yīng)基于B2B垂直模式構(gòu)建物流供應(yīng)鏈金融模式 ，針對(duì)物流企業(yè)上游的應(yīng)收賬款和下游支付給司機(jī)的運(yùn)費(fèi)展開金融產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

2
、而筆者認(rèn)為應(yīng)基于B2B垂直模式進(jìn)行構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈金融模式
，即針對(duì)單個(gè)物流企業(yè)上游的應(yīng)收賬款，下游付給司機(jī)的運(yùn)費(fèi)2端展開金融產(chǎn)品設(shè)計(jì) 。

3、以B2B電商平臺(tái)為代表的供應(yīng)鏈金融 以B2B電商交易平臺(tái)為代表的供應(yīng)鏈金融模式 ，就是通過B2B電子商務(wù)平臺(tái)
，發(fā)揮核心企業(yè)的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)資源，滿足貿(mào)易個(gè)別環(huán)節(jié)的融資需求 ，提升生產(chǎn)和流通效率
。

4 、而作為酒店供應(yīng)鏈量身定制的線上采購(gòu)融資產(chǎn)品
，錦江GPP還通過MallBook的延申金融服務(wù)能力，將交易流和銀行金融授信相捆綁 ，打造供應(yīng)鏈金融新模式——錦上e購(gòu)。

5
、就是銀行將核心企業(yè)和上下游企業(yè)聯(lián)系在一起提供靈活運(yùn)用的金融產(chǎn)品和服務(wù)的一種融資模式 。）供應(yīng)鏈金融的融資模式如下：阿里模式；行業(yè)資訊門戶模式；軟件公司模式；物流公司模式；傳統(tǒng)龍頭企業(yè)模式
。

6、B2B：（也有寫成 BTB，是Business-to-Business的縮寫）是指企業(yè)與企業(yè)之間通過專用網(wǎng)絡(luò)或Internet
，進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的交換 、傳遞，開展交易活動(dòng)的商業(yè)模式。

互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新模式分析

創(chuàng)新模式解析：訂單融資的封閉授信模式 ，實(shí)質(zhì)上是銀行預(yù)付賬款和應(yīng)收賬款的融資
，巧妙地服務(wù)了多領(lǐng)域中的中間商，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈資金的高效流轉(zhuǎn) 。

運(yùn)用自償性貿(mào)易融資的信貸模式 ，并引入核心企業(yè)
、物流監(jiān)管公司、資金流導(dǎo)引工具等新的風(fēng)險(xiǎn)控制變量
，對(duì)供應(yīng)鏈的不同節(jié)點(diǎn)提供封閉的授信支持及其他結(jié)算 、理財(cái)?shù)染C合金融服務(wù)。

供應(yīng)鏈金融的運(yùn)作模式一般會(huì)劃分為三個(gè)階段，形象地概括為0、0和0階段
。簡(jiǎn)單說 ，0是傳統(tǒng)的“1+N”線下階段
，0將線下遷移到了線上，0則是通過科技的手段 ，建設(shè)供應(yīng)鏈金融平臺(tái)
，即“N+1+N ”的平臺(tái)模式。

隨著互聯(lián)網(wǎng)金融的迅速發(fā)展，越來(lái)越多的電子商務(wù)平臺(tái)孕育而生 ，以B2C電商為代表的互聯(lián)網(wǎng)金融在社會(huì)上迅速發(fā)展 。本文對(duì)B2C電商供應(yīng)鏈金融的融資模式進(jìn)行了總結(jié)，分析了該融資模式中存在的風(fēng)險(xiǎn)
，并提出應(yīng)對(duì)措施
。

融資17億美金,收購(gòu)省省回頭車,這個(gè)同城貨運(yùn)新玩家不簡(jiǎn)單

畢竟?jié)M幫此前經(jīng)歷過多輪融資，而進(jìn)軍同城貨運(yùn)的消息早已被圈內(nèi)人議論許久 ， 尤其是在今年8月份收購(gòu)了同城貨運(yùn)的資深玩家“省省回頭車
”。 “真正的大鱷全線入場(chǎng)了 。

年
，滿幫先是收購(gòu)省省回頭車，彌補(bǔ)自身在同城貨運(yùn)中的短板 ，后又融資17億美金
，并宣布對(duì)“運(yùn)滿滿”品牌進(jìn)行全面迭代升級(jí)，全力進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)
。 資金雄厚
、經(jīng)驗(yàn)豐富的滿幫是一個(gè)貨拉拉和快狗打車都不敢輕視的對(duì)手。

因而 ，它開始將業(yè)務(wù)觸角伸向了同城貨運(yùn)
，這是通過收購(gòu)來(lái)完成 。在2020年它先是收購(gòu)了省省回頭車，后又融資17億美元宣布全力進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)
。

在2014年互聯(lián)網(wǎng)公司入場(chǎng)以前 ，同城貨運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期處于零散雜亂、亂象叢生的狀態(tài)中。

省省回頭車是一款主打“同城貨運(yùn) ”的App 。其功能主要針對(duì)同城貨運(yùn)
，涵蓋了搬家 、拉貨
、送貨、找車 、找貨等與短途運(yùn)輸相關(guān)的服務(wù)
。用戶可以通過該平臺(tái)預(yù)約司機(jī)
、發(fā)布貨源信息，并與其他貨主或司機(jī)進(jìn)行線上交流與交易。

但是 ，省省回頭車主要服務(wù)于有較大貨運(yùn)需求的B端企業(yè)，對(duì)于C端的個(gè)人搬家需求可能無(wú)法滿足 。貨拉拉則是一款綜合性的物流服務(wù)平臺(tái)
，除了城際貨運(yùn)服務(wù)外，還提供同城貨運(yùn)、搬家 、快運(yùn)等服務(wù)。