本文目錄一覽：

• 1 、1.我國(guó)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題?
• 2
  、9次約談不見(jiàn)成效,貨運(yùn)平臺(tái)用卡車司機(jī)的血汗錢(qián)填補(bǔ)企業(yè)虧損
• 3、我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展存在哪些問(wèn)題

1.我國(guó)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題?

【答案】：從總體上說(shuō) ，我國(guó)的物流發(fā)展尚處于起步階段
，還很不成熟，物流發(fā)展中還存在眾多問(wèn)題 。主要表現(xiàn)在：(1)物流社會(huì)化 、市場(chǎng)化程度低 全國(guó)來(lái)看 ，現(xiàn)代物流只是在少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)和先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展
。

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首先
，物流成本高昂一直是制約物流行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。這主要是由于我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善，物流資源分散 ，以及物流信息化水平不高等原因造成的 。其次
，物流效率低下也是一個(gè)突出問(wèn)題
。

物流專業(yè)人才短缺。我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及 。物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視 ，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)
、業(yè)務(wù)技能，從而不擅管理
。

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨不足主要體現(xiàn)在以下四個(gè)不匹配：物流基礎(chǔ)設(shè)施與現(xiàn)代物流發(fā)展不匹配?；A(chǔ)設(shè)施不能滿足物流業(yè)發(fā)展需求 。

我國(guó)物流行業(yè)的從業(yè)人員流動(dòng)性比較大
，影響企業(yè)的穩(wěn)定性，增加企業(yè)的成本 ，阻礙企業(yè)的發(fā)展。造成這一局面的原因較多
，其主要因素是收入待遇水平低、工作壓力過(guò)大 、缺乏晉升空間
、學(xué)習(xí)和發(fā)展機(jī)會(huì)少
。

綜合水平不高是我國(guó)物流企業(yè)普遍存在的問(wèn)題，缺乏管理與統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) ，缺乏物流法律規(guī)范和行業(yè)制度保障
，缺乏專業(yè)人才。解決措施 要建立推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制 。

9次約談不見(jiàn)成效,貨運(yùn)平臺(tái)用卡車司機(jī)的血汗錢(qián)填補(bǔ)企業(yè)虧損

次約談 運(yùn)價(jià)越談越低相信卡友們聽(tīng)到此消息內(nèi)心是毫無(wú)波瀾的，因?yàn)檫@已記不清是交通部對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)的第幾次約談 ，我們簡(jiǎn)單來(lái)回顧下
。

其中4月30日的聯(lián)合約談指出
，部分平臺(tái)特別是 滿幫集團(tuán) 、貨拉拉公司， 存在著定價(jià)機(jī)制不合理 、運(yùn)營(yíng)規(guī)則不公平、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不規(guī)范
、主體責(zé)任不落實(shí)等突出問(wèn)題 ，平臺(tái)部分經(jīng)營(yíng)行為涉嫌侵害貨車司機(jī)合法權(quán)益
，廣大貨車司機(jī)對(duì)此反映強(qiáng)烈。

平臺(tái)也需要考慮到貨車司機(jī)的利益，做出相關(guān)的調(diào)整 。

因?yàn)閭€(gè)人的家中就有親戚在跑長(zhǎng)途運(yùn)輸 ，在他們看來(lái)，現(xiàn)在的拉客貨源會(huì)更加依賴于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)
，同時(shí)貨車司機(jī)的入門(mén)門(mén)檻較低，供需關(guān)系的競(jìng)爭(zhēng)以及對(duì)于貨運(yùn)平臺(tái)的依賴性使許多司機(jī)很難擁有定價(jià)權(quán)
。

約談提醒強(qiáng)調(diào) ，最近大貨車司機(jī)充分體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)路面貨運(yùn)平臺(tái)隨便調(diào)節(jié)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、增漲會(huì)費(fèi)
，誘發(fā)惡變低價(jià)位市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，超載超限不法運(yùn)送等問(wèn)題 ，因涉嫌損害從業(yè)者合法權(quán)利
，引起大貨車司機(jī)廣泛不滿意和社會(huì)發(fā)展普遍關(guān)心。

類似亂象在多地曝光，職能部門(mén)約談不見(jiàn)改 早在2017年8月 ，成都和上海等地的貨拉拉分公司
，就因?yàn)檐囐N的問(wèn)題被有關(guān)部門(mén)約談 。

我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展存在哪些問(wèn)題

物流基礎(chǔ)設(shè)施與現(xiàn)代物流發(fā)展不匹配
?；A(chǔ)設(shè)施不能滿足物流業(yè)發(fā)展需求。比如，高速公路的使用成本偏高 ，不僅增加了社會(huì)物流成本
，還導(dǎo)致違規(guī)超載 、繞道而行等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，物流效率降低 。

首先 ，物流成本高昂一直是制約物流行業(yè)發(fā)展的重要因素之一
。這主要是由于我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善，物流資源分散
，以及物流信息化水平不高等原因造成的。其次，物流效率低下也是一個(gè)突出問(wèn)題 。

另外 ，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低
，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放 ，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。

我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模偏小 由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響
，我國(guó)物流企業(yè)形成了多元化的物流格局
。