大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于鐵路貨運(yùn)會(huì)降價(jià)嗎知乎的問(wèn)題
，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹鐵路貨運(yùn)會(huì)降價(jià)嗎知乎的解答，讓我們一起看看吧 。

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綠通運(yùn)費(fèi)是怎么算的？

綠通運(yùn)費(fèi)是指在中國(guó)內(nèi)地境內(nèi)或中國(guó)內(nèi)地與香港、澳門特別行政區(qū)（以下簡(jiǎn)稱“港澳地區(qū) ”）之間的貨物運(yùn)輸中 ，由于需要過(guò)境海關(guān)的監(jiān)管和檢驗(yàn)，所產(chǎn)生的費(fèi)用
。綠通運(yùn)費(fèi)主要包括以下幾個(gè)方面：

1. 檢驗(yàn)檢疫費(fèi)用：由于貨物需要進(jìn)行檢驗(yàn)和檢疫
，所以會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的費(fèi)用，包括查驗(yàn)費(fèi) 、檢測(cè)費(fèi)
、鑒定費(fèi)等。

2. 過(guò)路過(guò)橋費(fèi)用：如果貨物需要通過(guò)特殊的路線或者橋梁進(jìn)行運(yùn)輸 ，則會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)用 。

3. 特殊設(shè)備使用費(fèi)用：如果貨物需要使用特殊設(shè)備進(jìn)行裝卸或者運(yùn)輸
，則會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的特殊設(shè)備使用費(fèi)用。

4. 人工操作費(fèi)用：如果貨物需要進(jìn)行人工操作，如拆箱、裝箱等 ，則會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的人工操作費(fèi)用
。

5. 路途保障險(xiǎn)等附加服務(wù)費(fèi)用：為了保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全和穩(wěn)定
，可以選擇購(gòu)買一些附加服務(wù)，如路途保障險(xiǎn)等 ，這些服務(wù)也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的額外費(fèi)用。

總體來(lái)說(shuō)
，綠通運(yùn)費(fèi)是根據(jù)具體情況而定，由于涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)和費(fèi)用 ，所以具體的計(jì)算方法需要根據(jù)貨物的種類 、數(shù)量、運(yùn)輸距離
、運(yùn)輸方式等因素進(jìn)行綜合考慮
，并且需要根據(jù)海關(guān)規(guī)定進(jìn)行繳納 。

綠通運(yùn)費(fèi)在不超載的情況下一般是十二塊錢每公里的
。

國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算方式有很多種：

1、整車短途運(yùn)輸：按貨物的重量和體積來(lái)計(jì)算，以北京到天津港為例 ，貨物重量大約30T，用車為12.5米半掛車一輛運(yùn)費(fèi)大概在1900元左右。

2 、長(zhǎng)途零擔(dān)運(yùn)輸：重貨按公斤或噸計(jì)算 。根據(jù)實(shí)際的重量和公里數(shù)
，約合0.2到0.5元每噸/公里.按公斤計(jì)算的貨物就以當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)市場(chǎng)的具體操作來(lái)算.輕貨按體積來(lái)計(jì)算，約合每立方0.5元到1.0元每噸/公里
。

在不同地區(qū)綠通運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同 ，但一般是按照車型和路程計(jì)算
綠通運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式受到多種因素影響
，例如運(yùn)輸?shù)呢浳镂锓N，重量和體積 ，同時(shí)路程
、油價(jià)等因素也會(huì)影響到價(jià)格的測(cè)算
如果你需要準(zhǔn)確計(jì)算綠通運(yùn)費(fèi)
，需要提供詳細(xì)的貨物信息，并結(jié)合運(yùn)輸路線、油價(jià)等因素進(jìn)行計(jì)算
此外 ，有時(shí)也會(huì)根據(jù)交通工具的類型和時(shí)效要求對(duì)價(jià)格進(jìn)行加價(jià)或減價(jià)

綠通運(yùn)費(fèi)是按照貨物重量 、體積
、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式等因素來(lái)計(jì)算的
具體來(lái)說(shuō)
，如果運(yùn)輸距離很遠(yuǎn)，貨物重量和體積也很大 ，那么綠通運(yùn)費(fèi)就會(huì)比較高
此外
，不同的運(yùn)輸方式也會(huì)影響綠通運(yùn)費(fèi)，如通過(guò)飛機(jī) 、汽車
、火車等方式運(yùn)輸所需的費(fèi)用會(huì)有所不同 ，而且還需要考慮到運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和安全性等因素
如果想要降低綠通運(yùn)費(fèi)，可以選擇合適的運(yùn)輸方式和路線
，并且避免在運(yùn)輸高峰期或者特殊節(jié)假日運(yùn)輸
此外，還可以考慮使用優(yōu)惠券或者與物流公司開(kāi)展長(zhǎng)期合作來(lái)獲得更多優(yōu)惠

干貨運(yùn)的人越來(lái)越多 ，惡性競(jìng)爭(zhēng)
，運(yùn)費(fèi)越來(lái)越低怎么辦？

感謝邀請(qǐng)回答。

近年，我國(guó)物流行業(yè)迅速發(fā)展 ，各種新的物流模式和技術(shù)得到了廣泛的運(yùn)用和實(shí)施
，物流企業(yè)不斷擴(kuò)張，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈 ?？陀^上存在著一定程度的無(wú)序化 ，也存在一些惡性競(jìng)爭(zhēng)
。目前貨少車多
，盡管開(kāi)貨車賺錢難，但新入行每年也不在少數(shù) ，貨少車多
，使的貨難找、錢難掙。一旦有人愿意低價(jià)接活，物流公司就會(huì)借機(jī)把價(jià)格壓得更低 。

謝邀！

其實(shí)并不是貨主或者信息部要把運(yùn)費(fèi)壓得那么低 ，而是由于運(yùn)貨司機(jī)之間的惡意壓價(jià)！有時(shí)候貨主都不忍心出那么低的運(yùn)費(fèi)，還是有司機(jī)往低砍價(jià)
，搶著拉！

我跑貨車時(shí)候遇到過(guò)一種情況，已經(jīng)跟信息部談好價(jià)格了 ，等回頭再聯(lián)系的時(shí)候
，卻說(shuō)被哪個(gè)司機(jī)以更低的價(jià)格給拉走了！本來(lái)那趟運(yùn)費(fèi)就不高，沒(méi)啥掙的 ，竟然有人可以虧本拉
，簡(jiǎn)直不可思議！這種人就是在砸自己的飯碗，也讓其他車子沒(méi)有飯吃……

現(xiàn)在了解一下目前的物流市場(chǎng) ，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象：貸款買車?yán)蛢r(jià)貨的特別多！很多低運(yùn)費(fèi)的貨基本上都是一些迫于還款的車輛在拉！為了不讓貨車歇著
，哪里有貨要拉，一窩蜂地圍過(guò)去 ，往死里壓價(jià)！不管運(yùn)價(jià)夠不夠成本
，就是不能讓車停著
。而有些客戶也只盯著便宜的貨車報(bào)價(jià)，慢慢的逼著其他的貨車司機(jī)也只能跟著降價(jià)！

要想運(yùn)費(fèi)上漲 ，最直接的辦法就是不拉低價(jià)貨！如果低價(jià)不賺錢，我們可以選擇不拉
，不掙錢就不拉，難道貨主自己為買輛車 ，再請(qǐng)位司機(jī)來(lái)運(yùn)這幾十噸貨不成。貨主離開(kāi)不了我們
，我們不拉低價(jià)，他自然就會(huì)漲價(jià)！

我很欣賞那些始終堅(jiān)持自己定位的貨車?yán)习? ，無(wú)論是業(yè)務(wù)定位 、服務(wù)定位還是價(jià)格定位
，他們才是貨車行業(yè)的脊梁，才是行業(yè)的未來(lái)和行業(yè)的希望 ，才是值得尊敬的貨車同行 。

到此
，以上就是小編對(duì)于鐵路貨運(yùn)會(huì)降價(jià)嗎知乎的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于鐵路貨運(yùn)會(huì)降價(jià)嗎知乎的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。