摘要：
大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于貨運平臺對物流的影響分析的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹貨運平臺對物流的影響分析的解答，讓我們一起看看吧。獅橋網(wǎng)絡(luò)貨運平臺意... 大家好 ，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題 ，就是關(guān)于貨運平臺對物流的影響分析的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹貨運平臺對物流的影響分析的解答，讓我們一起看看吧。
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獅橋網(wǎng)絡(luò)貨運平臺意義？
獅橋網(wǎng)絡(luò)貨運平臺是由獅橋物流推出的一款物流在線服務(wù)平臺 ，物流信息查看線上找貨源商家交流訂單管理物流跟蹤等多種功能 ，智能化辦公高效物流 。
獅橋網(wǎng)絡(luò)貨運平臺找車源、發(fā)貨源 、找配送企業(yè)都能一一精確匹配 。
可以實現(xiàn)給車主配貨和通信 、網(wǎng)上免費付運費、驗證、聊天 、對講 、調(diào)車、貨車跟蹤 、貨物跟蹤 、運單傳輸、倉儲管理 、車輛管理 、財務(wù)管理等物流管理功能和服務(wù)，簡單 ，實用 ，放心。
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺新業(yè)態(tài)、新模式對企業(yè)有什么影響？
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使得物流業(yè)得以發(fā)展，在發(fā)展中展現(xiàn)其獨特的特點：首先 ，雙邊和多邊的以用戶為中心 ，通過雙邊和多邊一體化連接資源，物流和供需雙方創(chuàng)造價值；其次是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺擁有強大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng) ，包含直接網(wǎng)絡(luò)的影響 ，同時還有間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和跨網(wǎng)絡(luò)的影響；最后網(wǎng)絡(luò)貨運平臺物流支持。這是一種具有多方撮合的平臺，但與軟件平臺是非常不同的；四是數(shù)字能力是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的一個關(guān)鍵要素 。數(shù)據(jù)是新的生產(chǎn)要素 ，大數(shù)據(jù)挖掘的物流平臺 ，整個供應(yīng)鏈的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)蔷W(wǎng)絡(luò)貨運平臺的主要來源；在線服務(wù)在物流平臺運營中心作用起著至關(guān)重要的作用；
通過發(fā)展各種網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，有利于大大提高全社會資源配置效率，催生多種新型企業(yè)和新企業(yè) ，形成新的經(jīng)濟增長點 ，提高資源配置效率，提高用戶體驗 ，增加就業(yè) ，市場發(fā)展全速前進(jìn)，促進(jìn)物流運輸業(yè)的發(fā)展 。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺不僅為中國經(jīng)濟注入了新的動力 ，也為中國經(jīng)濟引領(lǐng)世界經(jīng)濟進(jìn)入新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來了難得的歷史機遇。
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺是為物流供求及相關(guān)企業(yè)提供匹配和價值創(chuàng)造的媒介平臺 ，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺是大數(shù)據(jù)時代的科技發(fā)展產(chǎn)物，給信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的物流資源配置和物流服務(wù)提供的新途徑 。
好伙伴旗下的貨超多是先進(jìn)的無車承運人平臺 ，幫助了來自全國各地的企業(yè)搭建 。提供了資質(zhì)申請 、技術(shù)支持 ，網(wǎng)站 、公眾號一站式搭建等服務(wù)。
首先，群體特征更明顯 ，洗掉開發(fā)票、信息撮合的企業(yè) ，留下真正做物流業(yè)務(wù)的企業(yè) ?！豆芾磙k法》規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求上傳運單數(shù)據(jù)至省級網(wǎng)絡(luò)貨運信息監(jiān)測系統(tǒng) 。這樣的監(jiān)管，一定程度上扼殺了平臺偽造數(shù)據(jù) 、發(fā)票的想法。第二 ，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺將迎來數(shù)量級的爆發(fā) ，競爭加劇，進(jìn)而加快行業(yè)整合速度 。第三 ，傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)具有較強的一手貨物組織能力 ，符合網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的定位；接下來，傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)或?qū)⒄紦?jù)大頭 ，并通過平臺整合運力 、擴大市場份額 。未來 ，或?qū)⒂瓉韨鹘y(tǒng)第三方物流企業(yè)向網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的轉(zhuǎn)型潮。
以好運聯(lián)聯(lián)為例，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺對物流企業(yè)的影響如下：
1.對傳統(tǒng)專線物流
“網(wǎng)絡(luò)貨運 ”的出現(xiàn) ，對傳統(tǒng)專線物流沒多大影響 。
2.對中大型三方物流企業(yè)“網(wǎng)絡(luò)貨運 ”成立的初衷是解決傳統(tǒng)物流企業(yè)尤其是三方物流 ，在經(jīng)營過程中無法取得運力增值稅發(fā)票導(dǎo)致企業(yè)無法抵扣等問題而成立的 。中大型三方物流申請成為“網(wǎng)絡(luò)貨運”，在上傳完整貨運信息至監(jiān)管平臺后 ，就可以合法為司機代開的增值稅發(fā)票用于抵扣。
3.對不碰貨的純“網(wǎng)絡(luò)貨運”平臺
對不碰貨（無貨物組織能力）的純 ”網(wǎng)絡(luò)貨運 ”平臺而言 ，只能做“撮合”生意。交通部對“網(wǎng)絡(luò)貨運 ”的要求之一就是，平臺必須以承運人的身份跟貨主簽訂承運合同，跟下游實際承運司機簽訂托運合同 ，并且平臺要提供貨物安全保障、司機信息甄別、車輛信息甄別 ，另外資金流 、票據(jù)流 、信息流要一一對應(yīng)和全程信息跟蹤等功能，并且全程貨物信息、司機及車輛信息需上傳至省監(jiān)管平臺 ，才能為司機開具發(fā)票 。
發(fā)展很大 ， 應(yīng) 該 說 對 整 個 行 業(yè) 有 優(yōu) 化 促 進(jìn) 作 用的 ， 好 運 聯(lián) 聯(lián) 網(wǎng) 絡(luò) 貨 運 平 臺 ，通 過 平 臺 可以 找 車 找 貨 ， 平 臺 還 有 賣 保 險 、 油 品 ， 還能 幫 我 貸 款 ， 解 決 我們 很 多 問 題 。 強 推 ~~
貨運行業(yè)“危機四伏 ” ，網(wǎng)絡(luò)貨運是否是傳統(tǒng)物流自我救贖的良藥？
按照現(xiàn)在來看網(wǎng)絡(luò)貨運的趨勢是不能逆轉(zhuǎn)的，從監(jiān)管的角度看網(wǎng)絡(luò)貨運的實施 ，使得政府主管部門可以調(diào)用大數(shù)據(jù) 、進(jìn)行實時的監(jiān)控 ，并據(jù)此進(jìn)行更有用的貨運商場服務(wù)和監(jiān)管。另一方面，網(wǎng)絡(luò)貨運的施行也切實提升了貨運行業(yè)的效率，降低了物流成本 ，助力工業(yè)提升 。當(dāng)全國的物流企業(yè)都晉級變了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺 ，我國物流運送業(yè)的全體水平會得到質(zhì)的提升 。并且政策上可能會持續(xù)大力支持傳統(tǒng)物流企業(yè)申請網(wǎng)絡(luò)貨運，盡快實現(xiàn)全行業(yè)的數(shù)字化晉級。當(dāng)然 ，我們也應(yīng)該預(yù)見到 ，普遍平臺化的同時也必將促進(jìn)平臺間彼此整合的現(xiàn)象，會有一批高效、規(guī)模大的頭部網(wǎng)絡(luò)貨運平臺呈現(xiàn) 。
早在今年6月 ，交通運輸部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于公布網(wǎng)絡(luò)貨運平臺道路貨物運輸運行監(jiān)測情況的通知》 ，其中披露了自2020年開放網(wǎng)絡(luò)貨運平臺資質(zhì)申報以來共計983家有資質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)（不含分公司）的整體運營情況，可以看出 ，從資源整合能力 ，運營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率 、甩掛運輸與多式聯(lián)運的推進(jìn)比例，與市場格局優(yōu)化等方面都有重要的突破 ，所以網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展大勢向好 ，前景十分值得期待 。
在2020年，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委交通運輸部《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實施意見的通知》明確提出：嚴(yán)格落實網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運營相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)公路貨運新業(yè)態(tài)規(guī)范發(fā)展。鼓勵物流企業(yè)向多式聯(lián)運經(jīng)營人 、物流全鏈條服務(wù)商轉(zhuǎn)型 。跟國外的多式聯(lián)運發(fā)展相比 ，國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺也初步具備了這些啟動條件 。好伙伴是擁有先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺 ，幫助了來自全國各地的企業(yè)搭建。提供了資質(zhì)申請、技術(shù)支持，網(wǎng)站 、公眾號一站式搭
謝邀 。
近兩年來 ，網(wǎng)絡(luò)貨運炙手可熱 ，它能否為傳統(tǒng)貨運存在的問題提供解決方案呢？
事實是，相當(dāng)一部分合同物流已經(jīng)轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運 。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示 ，2016年開展的部級無車承運人試點工作中 ，合同物流企業(yè)在全部企業(yè)中，首批占比52.6%（試點企業(yè)總數(shù)：283家） 、2018年確定下來的名單中 ，合同物流占比44.9%（試點企業(yè)總數(shù)：229家）。那么 ，網(wǎng)絡(luò)貨運，是否是傳統(tǒng)貨運的“良藥”？
我們從以下幾個方面進(jìn)行分析：
1.資源整合
三方物流企業(yè)想要獲得更優(yōu)質(zhì)更多的訂單 ，需要努力提高自身在物流過程乃至整個供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的服務(wù)能力 ，這樣才能夠為客戶提供真正優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。服務(wù)能力的提升包括運力吸收、管理和維護，運輸能力和資源決定了三方物流企業(yè)對上游客戶資源的獲取能力 。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺能夠很好地吸納和管理社會運力，打造優(yōu)質(zhì)運力池 。
2.管理運營能力提升
運營能力體現(xiàn)了三方物流企業(yè)的服務(wù)能力 ，同時運營能力也直接關(guān)系到物流運輸業(yè)務(wù)的品質(zhì) ，關(guān)系到物流成本和效能。傳統(tǒng)物流運營對人的經(jīng)驗的依賴性非常強，這種方式不僅容易出錯 ，而且耗費大量的時間和人力 ，使得物流運營效率低下 。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺通過智慧化的條件匹配，實現(xiàn)智慧調(diào)度和運營 ，實現(xiàn)物流運輸?shù)奶豳|(zhì)降本增效 。
3.信息化轉(zhuǎn)型
當(dāng)下 ，客戶對物流服務(wù)的要求越來越高：第一是控制成本，第二是訂單狀態(tài)的可視化 ，然后是自動化 、信息化 ，要求時效提升，物流管控力加強等等。網(wǎng)絡(luò)貨運所具備的先進(jìn)技術(shù) ，尤其是信息技術(shù)不僅能夠滿足客戶所提出的服務(wù)需求 ，同時也讓三方物流企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化 、現(xiàn)代化、智能化管理 。
4.解決稅收斷鏈
稅負(fù)率偏高，增值稅稅負(fù)較重，可以說是貨運行業(yè)長期以來的“頑疾 ” 。近幾年 ，國家通過出臺網(wǎng)絡(luò)貨運相關(guān)稅務(wù)政策 ，以及多方面的稅務(wù)支持，來鼓勵網(wǎng)絡(luò)貨運的發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺也確實有效地解決了企業(yè)增值稅進(jìn)項抵扣不足的關(guān)鍵問題 ，幫助企業(yè)取得合規(guī)發(fā)票 ，緩解了企業(yè)稅收痛點 。
傳統(tǒng)物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，開展網(wǎng)絡(luò)貨運 ，將獲得物流服務(wù)能力、資源整合能力 、流程優(yōu)化能力的升級 ，從而提升整體服務(wù)能力和競爭力 。
貨運配貨平臺越來越多，信息部還有存在的意義嗎？
配貨站為車貨匹配做出了很大的貢獻(xiàn) ，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)信息平臺的不斷發(fā)展 ，信息部還有存在的必要嗎？這主要是看信息部有什么作用，信息部的一個作用就是信息匹配 ，這個方面的作用它肯定是不如互聯(lián)網(wǎng)信息平臺了。信息部還有兩個作用 ，有些零散的貨物需要信息部來整合一下，比如全部把它集中在一個地方這樣司機接貨方便，但是目前這個功能被物流公司取代了；第三一個作用就是信息部是貨主當(dāng)?shù)氐? ，一個是這么長時間形成了習(xí)慣 ，還有一個就是一車貨動輒上萬甚至幾十萬上百萬，貨主不敢交給陌生的司機 ，貨主總覺得交給本地的信息部踏實 。覺得出了問題起碼我可以找到人 。
其實信息部就是一張桌子一部電話一臺電腦 ，他能保證什么？無非是貨主心安一點而已，第一兩個功能信息部完全被取代了 ，現(xiàn)在關(guān)鍵看第三一個功能有沒有信息平臺可以取代 ，目前絕大多數(shù)信息平臺解決不了貨主對于司機的信任問題,還得需要信息部來銜接，但是這個問題不會一直解決不了 ，網(wǎng)上飛機高檔汽車都可以賣 ，貨主司機的信任問題解決不了？這不最近火起來的一個物流配貨軟件就解決了這個問題他就是類似于淘寶和滴滴的配貨軟件快遞物流第三方平臺51快配app。
到此 ，以上就是小編對于貨運平臺對物流的影響分析的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于貨運平臺對物流的影響分析的4點解答對大家有用。
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