大家好 ，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題
，就是關(guān)于貨運(yùn)市場車輛說明書圖片的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹貨運(yùn)市場車輛說明書圖片的解答 ，讓我們一起看看吧。

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貨運(yùn)資格證兩年以后怎么學(xué)習(xí)？

1.

帶上身份證 、駕駛證
、從業(yè)資格證到當(dāng)?shù)氐挠匈Y質(zhì)的駕校報名 。 駕校會給你一張學(xué)員卡還有操作手冊
。

2.

網(wǎng)站輸入學(xué)員卡上的網(wǎng)站。 在左上角登陸界面輸入學(xué)號和密碼（默認(rèn)為身份證后六位） 。 然后網(wǎng)站就會自動跳到視頻觀看頁面，所有視頻看完就可以結(jié)業(yè)了。

大部分惡性交通事故都與大貨車有關(guān)
，何不強(qiáng)制其安裝自動剎車功能

一，大貨車產(chǎn)生惡性交通事故的原因
。

大貨車身材壯碩 ，車廂巨大
，本身存在著司機(jī)的視覺盲區(qū)，被稱為大貨車盲區(qū)。

大貨車盲區(qū)分為前盲區(qū) ，后盲區(qū)
，左盲區(qū)和右盲區(qū)，尤其是因為內(nèi)輪差導(dǎo)致的大貨車后視鏡右盲區(qū)事故 ，占大貨車事故的六成以上
，而且現(xiàn)場慘烈，很少留活口 ，死亡率超過了90％ 。

二
，大貨車惡性交通事故的中國式原因
。

1，行業(yè)低門檻 ，司機(jī)轉(zhuǎn)行難導(dǎo)致的大貨車供大于求，為中國式大貨車事故多發(fā)埋下了隱患。

2
，超載超限 。供大于求的結(jié)果就是低價惡性競爭，當(dāng)守法經(jīng)營已經(jīng)無法盈利時 ，惡向膽邊生的結(jié)果就是超載超限的出現(xiàn)
，盡管面臨著嚴(yán)厲懲罰，但全行業(yè)的違法逾矩和心存僥幸彰顯了整個貨運(yùn)行業(yè)的危機(jī)
。

3 ，疲勞駕駛。

買方市場的形成使貨主的話成為圣詣
，大貨車司機(jī)則成了褲衩——什么屁都得接著，為了在苛刻的時間到達(dá) ，司機(jī)不得不晝夜兼程
，疲勞駕駛，長此以往 ，司機(jī)身心疲憊
，病痛纏身，當(dāng)壓倒駱駝的最后一根稻草出現(xiàn)之時 ，惡性交通事故便伴隨發(fā)生 。

4，安全措施缺乏
。

大貨車的安全措施包括主動安全和被動安全措施
，但政策的短板使車企，法規(guī)和利益相互妥協(xié) ，比如車長限制使駕駛室的長度被縮短
，大尺寸后鏡都發(fā)生了改變。

再比如對超載治理的日益嚴(yán)苛伴生而來的大貨車車身輕量化，這些瘦骨嶙峋的節(jié)食者多拉快跑之后成為新一代的惡性交通事故制造者 。

三 ，大貨車自動剎車功能
。

英文縮寫AEB
，還有一個叫剎車輔助系統(tǒng)EBS，以及EBS的升級版AEBS ，自動剎車輔助系統(tǒng)
，包括現(xiàn)在廣為人知的ESC，這些先進(jìn)的車載電子安全系統(tǒng) ，最后的執(zhí)行最關(guān)鍵因素還是司機(jī)
，而且所有的系統(tǒng)升級都需求金錢和時間。

在剛剛過去的2020年6月13日，浙江溫嶺液化氣罐車爆炸 ，原因我們不去探討，但是在事故之前
，2020年5月1日，新版《危險貨物道路運(yùn)輸營運(yùn)車輛安全技術(shù)條件》開始執(zhí)行 ，EBS和空氣減震按規(guī)已成必須標(biāo)配
，作為不到一年的新車，2021年5月1日必須安裝的AEBS和ESC也應(yīng)該裝備 。

但悲慘事故還是殘酷發(fā)生 ，在小轎車上看起來很美的ACC自適應(yīng)巡航與中國式的大貨車與貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀交錯之后的結(jié)果也就可想而知
，豐滿理想與骨感現(xiàn)實(shí)在生活的每一個維度交錯，每一個大貨車司機(jī)都在承受著百倍于此的折磨。

降低大貨車司機(jī)的職業(yè)風(fēng)險在短期內(nèi)還是最重要的 ，像AEB,EBS,AEBS,ESC那都是高技術(shù)的存在
，即使到了未來的無人駕駛的L4層級，我覺得司機(jī)還是最重要的 ，甚至無可替代
，尤其是在中國
。

貨車交通事故率真的很高嗎？

首先需要說明：汽車領(lǐng)域的重大交通事故多與貨車有關(guān)，但并不代表貨車的事故率就會很高。營運(yùn)客貨車的管理是極其嚴(yán)格的 ，運(yùn)輸管理部門對于貨運(yùn)車輛會進(jìn)行「全天候監(jiān)控」；內(nèi)容包括車輛行駛軌跡，平均車速與行駛時長
，車輛被嚴(yán)格限制了超速和疲勞駕駛 。加之貨車駕駛員普遍有更嫻熟的駕駛技術(shù)，所以此類車輛不論是理論層面還是數(shù)據(jù)顯示 ，其交通事故率都低于“小車 ”
。

特殊車型說明：渣土車是目前最令人頭疼也難以管理的車型！因為此類車輛不超載則必然虧損
，超載則無法實(shí)現(xiàn)有效制動與車身姿態(tài)控制。所以此類車輛的交通事故率要比其他貨車高一些，不過主要在“夜間出沒
”的渣土車相比小型車輛還要低 。但作為其他車型的用戶或行人一定要遠(yuǎn)離此類車 ，因其“按趟計費(fèi)”決定了車輛的速度都是不可控的
， 這些車確實(shí)是“暗夜死神 ”！

AEB自動剎車系統(tǒng)_貨車司機(jī)的噩夢

在「電子治超」系統(tǒng)全面普及之后，真正的道路運(yùn)輸載貨汽車真的不敢于超載了
。因為承重的地磅已經(jīng)埋設(shè)到了地面之下 ，在車輛信息采集點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)行駛中為車輛承重
，并通過海燕系統(tǒng)的智能圖片信息采集系統(tǒng)，對比車型的額定載質(zhì)量信息判斷是否超載。違章記錄會被直接輸入到數(shù)據(jù)庫 ，在車輛年檢時不處理就不能審車了 。那么不能超載的貨車是否適合AEB呢？

答案是否定的
，因為載貨汽車運(yùn)輸?shù)呢浳镂寤ò碎T，車型也分為集裝箱、高欄和平板多種類型
。貨車即使不超載也不適合緊急制動 ，比如拉日化擺貨的汽車一腳急剎車就可能造成很多貨物的損壞，同時再高明的擺貨師傅也做不到讓整車貨物形成整體
，一旦貨物在車廂內(nèi)跌破或移動則會改變車輛質(zhì)心，車輛側(cè)滑或側(cè)翻的概率就會倍數(shù)級提升了。

特殊貨物

• 窮死不拉管
• 餓死不拉卷
• 打死不拉綠通

聽說過嗎？要知道平板拉鋼管是件風(fēng)險系數(shù)多高工作 ，車輛行駛中一定要保證平穩(wěn)的加速和減速
，否則一個急加速就有可能把「駕駛樓子」穿成蜂窩煤，車內(nèi)的駕乘人員的后果是可想而知的！

「不拉卷」是乘用車用戶很少聽說過的冷知識 ，要知道鋼板卷成的“鋼卷”會有多重才能懂得其風(fēng)險系數(shù) 。一組普通的熱軋鋼卷就會有20余噸
，如果車輛在行駛中忽然來個急剎車，固定鋼卷的鋼鏈會像扯斷頭發(fā)絲一樣的簡單；隨即鋼卷會隨著慣性作用力的影響而往前滾動 ，結(jié)果自然是剛度很差的駕駛樓被壓扁
。

「綠通」指農(nóng)副產(chǎn)品的專業(yè)運(yùn)輸
，運(yùn)輸?shù)奈锲钒ㄊ卟? 、禽畜、蛋奶制品等等。要知道AEB系統(tǒng)的可靠性是很差的，在低速30/50km/h區(qū)間還能夠普遍的正常識別并制動；而在高速駕駛過程中的誤判率會非常高 ，因其毫米波雷達(dá)容易錯誤識別
、激光測距雷達(dá)偵測距離短、采集攝像頭就是個輔助配置；這種高頻率的錯誤識別主動制動系統(tǒng)
，對于綠通車輛進(jìn)行無規(guī)則的頻繁急剎，車?yán)锏牡澳讨破窌粫扑?、禽畜會不會擠壓致死 ，損失誰來承擔(dān)？更別提鋼管和鋼卷了 。

總結(jié)：AEB系統(tǒng)在小微型載客汽車上尚且非常不成熟，對于營運(yùn)車輛而言則必然是噩夢！而且絕大多數(shù)客貨車都是沒有「ESP車身穩(wěn)定控制程序」的
，想要實(shí)現(xiàn)AEB功能也不現(xiàn)實(shí)，因為加上這些設(shè)備的成本會大幅提升車價！貨運(yùn)運(yùn)輸已然告別了高紅利期 ，這項工作如果是“夫妻檔
”的話
，實(shí)際比打工也好不了很多；所以出于成本控制的考量，這些不安全的智能貨車是不可能也不應(yīng)該普及的 ，供參考。

編輯：天和Auto

責(zé)編：天和MCN

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到此，以上就是小編對于貨運(yùn)市場車輛說明書圖片的問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)市場車輛說明書圖片的2點(diǎn)解答對大家有用
。