大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題 ，就是關(guān)于貨運行業(yè)有幾年了的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹貨運行業(yè)有幾年了的解答
，讓我們一起看看吧 。

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1. 一般一個物流公司可以開幾年？
2. 物流行業(yè)發(fā)展的前景怎么樣 ，它的發(fā)展方向該如何？

一般一個物流公司可以開幾年？

一個物流公司的壽命取決于多個因素
，包括市場競爭 、經(jīng)營策略、財務狀況和管理能力等。一家良好管理的物流公司通常可以持續(xù)經(jīng)營多年甚至幾十年
。然而，行業(yè)變化
、技術(shù)進步和市場需求的變化可能會對物流公司的生存能力產(chǎn)生影響。因此 ，物流公司需要不斷適應變化
，提供高質(zhì)量的服務，以保持競爭力并延長其壽命 。

物流行業(yè)發(fā)展的前景怎么樣 ，它的發(fā)展方向該如何？

GDP產(chǎn)值

總體來說前景是很好的
。

國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)印證物流成本偏高的問題。數(shù)據(jù)顯示
，2013年上半年，社會物流規(guī)模增速呈現(xiàn)回落態(tài)勢 ，社會物流總費用占GDP比率為18% 。 [1]

運輸拉動經(jīng)濟

背景發(fā)展

隨著主要經(jīng)濟體貿(mào)易流大幅減弱
，亞美、亞歐等全球海運主干航線的貨量不可避免地進入下行通道
。物流需求的增加，以及對物流認識的深化 ，中國在計劃機制下形成的一大批運輸 、倉儲及貨代企業(yè)，為適應新形勢下競爭的需要
，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務方向，積極擴展經(jīng)營范圍 ，延伸物流服務項目。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流萬向發(fā)展 。2012年上半年中國社會物流總額較快增長
，增速緩中趨穩(wěn)，社會物流總額達到83.6萬億元 ，按可比價格計算
，同比增長10%，增幅比2011年同期回落3.7個百分點
。

行業(yè)預測

2012年 ，中國鐵路貨車的運營速度僅46.4公里左右
，散裝
、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營速度也不足50公里；內(nèi)河航運速度更低；原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時間平均在3-6個月左右。中國物流市場份額高達7000億元 ，多達7000多家快遞公司爭搶市場份額 。從目前國內(nèi)物流行業(yè)的主要背景上看
，外資 、國企以及民營快遞公司三分天下
。在民營快遞公司的層面，小企業(yè)太多 ，非常分散，市場的拓展到一定程度之后就非常難。預測未來的3-5年間
，這個行業(yè)會出現(xiàn)很明顯的行業(yè)洗牌
、兼并和整合的趨勢，行業(yè)集中度會不斷提高 。

發(fā)展現(xiàn)狀

事實上 ，經(jīng)濟全球化、自由化和網(wǎng)絡化的發(fā)展
，使社會分工趨于明顯，企業(yè)供應鏈延伸得越來越長 ，銷售渠道變得更加細密
，這客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下，自營物流成為企業(yè)沉重的包袱 ，獨立于供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業(yè)的供應鏈運做過程中
，物流流貫穿了整個鏈條
。在這其中，低成本的原材料采購 ，暢通的流通渠道
，能為企業(yè)帶來顯性的利潤。一句話，在人工 、原料
、制造成本等日益趨同的今天 ，物流已經(jīng)成為企業(yè)的"第三利潤源泉" 。

現(xiàn)今的物流業(yè)包括范圍很廣，有鐵路運輸
，公路運輸，海上運輸和空中運輸?shù)?
。
近年隨著各種網(wǎng)購電商的興起 ，與之相關(guān)的物流業(yè)也是突飛猛進。現(xiàn)今的物流業(yè)已經(jīng)滲透到了我們的日常生活中
，已經(jīng)成為了國家重要的經(jīng)濟增長點 。所以物流業(yè)的前景一片大好
。
隨著人們生活質(zhì)量的提高，對服務的要求也越來越高?，F(xiàn)今國家對環(huán)境污染的重視 ，節(jié)能環(huán)保的運輸方式
，更是國家大力提倡的 。所以高效節(jié)能環(huán)保快捷優(yōu)質(zhì)的服務就未來物流業(yè)的發(fā)展方向
。
上面是我的看法，希望題主能夠滿意！謝謝！

中國全社會物流費用占GDP比值高于發(fā)達國家近一倍 ，物流成本占產(chǎn)品成本比重達30%-40%
，社會物流成本高企問題已為各界關(guān)注。降本增效是實現(xiàn)國內(nèi)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的主要途徑之一，物流行業(yè)降本增效是交通運輸實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、加快建設交通強國的必由之路 。交通運輸部在落實降成本工作方面 ，采取優(yōu)化政務辦事流程
，深入推進交通運輸物流簡證減費 、提質(zhì)增效，進一步減輕實體經(jīng)濟企業(yè)的負擔 ，預計2020年全年降低物流成本1300億元以上
。

物流業(yè)貫穿一二三產(chǎn)業(yè)，銜接生產(chǎn)與消費
，涉及領域廣
、發(fā)展?jié)摿Υ?、帶動作用強。推動物流降本增效對促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展 、培育經(jīng)濟發(fā)展新動能、提升國民經(jīng)濟整體運行效率具有重要意義 。

近年來，社會物流成本水平保持穩(wěn)步下降 ，但部分領域物流成本高
、效率低等問題仍然突出
，特別是2020年初受新冠肺炎疫情影響，社會物流成本出現(xiàn)階段性上升 ，難以適應建設現(xiàn)代化經(jīng)濟體系、推動高質(zhì)量發(fā)展的要求。

國內(nèi)外社會物流費用水平

國內(nèi)社會物流總費用偏高主要是受到綜合交通運輸體系 、物流服務體系
、流通體系、供應鏈管理體系 、物流信息服務體系
、物流標準體系、國際物流體系 、應急物流體系不完善等因素的影響
。根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)
，2019年社會物流總費用14.6萬億元，同比增長7.3% ，社會物流總費用與GDP的比率為14.7%
，與歐美等發(fā)達國家10%以下的占比水平相比，還有進一步發(fā)展空間。

物流行業(yè)降成本效果顯現(xiàn)

國家政策層面對物流行業(yè)降成本措施提出各種積極的探索方式 ，其中《關(guān)于做好2020年降成本重點工作的通知》提到要推進物流降本增效
，降低物流稅費成本，積極推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整 ，提高物流運行效率，扎實推進國家物流樞紐建設
，推動構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡 ”的物流運行體系 。

近年來，上述針對物流降本增效出臺實施一系列政策措施 ，取得明顯成效
，2013-2020年社會物流總費用占GDP比率整體呈現(xiàn)下降趨勢，到2020年1-9月份我國社會物流總費用與GDP的比率降至14.4% ，為改善實體經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境
、提升國民經(jīng)濟運行效率作出了積極貢獻
。

交通運輸部圍繞降低物流成本
，全力推進交通運輸物流領域簡證、減費 、增效，進一步降低企業(yè)負擔 ，通過降低公路
、港口等收費
，發(fā)展多式聯(lián)運，推進無車承運人發(fā)展 ，提升城市配送發(fā)展水平
，以及推動貨車“三檢合一”等各種方式，2019年公路水路領域可量化措施降低物流成本大約804億元 ，根據(jù)交通運輸部資料顯示，預計到2020年全年降低物流成本將達到1300億元以上
，物流降成本成效顯著。

物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析

整個十三五期間，我國物流行業(yè)發(fā)展的雖然面臨著一些新的挑戰(zhàn)和深層次的矛盾 ，但基于外部良好的政策和經(jīng)濟環(huán)境
，行業(yè)仍保持穩(wěn)定增長，物流服務能力不斷增強 。未來一段時期隨著國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)時期 ，我國物流業(yè)也將進入以質(zhì)量和效益提升為核心的發(fā)展新階段
，物流基礎設施網(wǎng)絡布局將更加完善，政策層面繼續(xù)堅持深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革 ，降低全產(chǎn)業(yè)鏈物流成本
，提高物流供給質(zhì)量，做好降本增效 ，不斷增強實體經(jīng)濟競爭力
，另外行業(yè)也將積極引入新技術(shù)、新模式 、新理念，提高全要素生產(chǎn)率 ，逐步優(yōu)化行業(yè)運行體系，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級
。

—— 以上數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

到此
，以上就是小編對于貨運行業(yè)有幾年了的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于貨運行業(yè)有幾年了的2點解答對大家有用 。