大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于無人車對貨運(yùn)影響大嗎的問題，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹無人車對貨運(yùn)影響大嗎的解答
，讓我們一起看看吧 。

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1. 無人送貨運(yùn)輸車使用怎樣？
2. 無人機(jī)送貨優(yōu)缺點(diǎn)？
3. 未來無人駕駛對公路貨物的影響有哪些？
4. 無人駕駛貨運(yùn)配送汽車的上崗 ，真要讓快遞小哥失業(yè)嗎？
5. 現(xiàn)在無人汽車咋樣了，還有沒有問題？

無人送貨運(yùn)輸車使用怎樣？

很不錯(cuò)。

在現(xiàn)實(shí)世界中,無人配送車可以有效解決物流行業(yè)中的貨物配送問題,并有效減少物流成本,同時(shí)也可以提高物流效率
。 無人配送車是一種可以實(shí)現(xiàn)全自動化配送的智能機(jī)器人,其內(nèi)部裝有各種傳感器 、控制器和算法。

無人機(jī)送貨優(yōu)缺點(diǎn)？

無人機(jī)的送貨優(yōu)勢：

1、實(shí)現(xiàn)快遞投送的自動化
、無人化、信息化 。

2 、提升快遞的投遞效率和服務(wù)質(zhì)量 ，以便緩解快遞需求與快遞服務(wù)能力之間的矛盾
。

3
、消除快遞“爆倉 ”的危險(xiǎn)
，提升快遞行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，降低快件的延誤率、損毀率 、丟失率 ，以及快遞投訴率。

4
、降低運(yùn)營成本、倉庫成本 、人力成本等
，提升行業(yè)競爭力，使快遞的投送更加的安全
、可靠、快捷 。

無人機(jī)的送貨缺點(diǎn)：

1 、技術(shù)問題

在技術(shù)上 ，無人機(jī)快遞還處于試驗(yàn)階段
，其可靠性與飛行安全性還要面臨考驗(yàn)
。無人機(jī)的載重量一般不超過3公斤，續(xù)航時(shí)間僅20分鐘上下 ，其最遠(yuǎn)也不超過10公里。

2
、使用監(jiān)管

無人機(jī)快遞的實(shí)質(zhì)是對低空空域的廣泛使用，個(gè)別試驗(yàn)性運(yùn)行尚無大礙
，當(dāng)無人機(jī)快遞廣泛普及形成比較密集的低空交通流的時(shí)候，空域管理與管制就必不可少 。
。微型飛行器的雷達(dá)探測與通訊聯(lián)絡(luò)在技術(shù)上都屬于空白 ，低空和超低空空域的管制與管理也很不成熟
，相關(guān)管理部門在這方面少有成熟管理體系與操作經(jīng)驗(yàn)。

無人機(jī)技術(shù)在物流領(lǐng)域的運(yùn)用具有提升物流行業(yè)效率，節(jié)約人工成本 ，加快物流配送速度
，促進(jìn)安全，提高配送準(zhǔn)確率的優(yōu)點(diǎn) ，同時(shí)也具有會造成空中交通堵塞
，需要建設(shè)專門的基礎(chǔ)設(shè)施，對消費(fèi)者安全和隱私存在隱患 ，會引發(fā)失業(yè)問題的缺點(diǎn) 。文章最后
，則對無人機(jī)技術(shù)在物流領(lǐng)域的未來進(jìn)行了展望
。

未來無人駕駛對公路貨物的影響有哪些？

近些年里，無人駕駛汽車越來越多的出現(xiàn)在了各大車展上和各大汽車公司的品牌廣告中。無人駕駛技術(shù) ，也成為了汽車行業(yè)最受矚目的“黑科技”之一 。越來越多的人們注意到了無人駕駛技術(shù)，也有更多的人們看好這項(xiàng)技術(shù)
，認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)將在各個(gè)方面改變?nèi)祟惿鐣默F(xiàn)有狀態(tài)，是運(yùn)輸行業(yè)的新變革的起點(diǎn)。

想象著這樣的一個(gè)畫面 ，川流不息的公路上行駛著各色各樣的車輛
，而這些車輛的駕駛艙全部都沒有人，甚至有的根本沒有駕駛艙
。是的 ，你不是在做夢
，也不是在經(jīng)歷恐怖片情節(jié)，而是——歡迎來到無人駕駛世界。

顯而易見 ，無人駕駛將極大的改變?nèi)祟惖纳?
，而首當(dāng)其沖的便是公路貨運(yùn)的改變 。那么，無人駕駛將如何改變公路貨運(yùn)這一傳統(tǒng)行業(yè)呢？

1.從駕駛車輛到管理車輛——貨運(yùn)業(yè)分工的革新

顯而易見 ，無人駕駛車輛將會大大減少對卡車司機(jī)的需求
，當(dāng)公路上跑的都是無人駕駛汽車之后，運(yùn)輸隊(duì)伍將自動化 ，而不像現(xiàn)在這樣的人為化和機(jī)動化
。這個(gè)傾向，在遠(yuǎn)程運(yùn)輸行業(yè)的趨勢更為明顯。然而
，這并不是說運(yùn)輸行業(yè)就不需要雇傭人了，運(yùn)輸公司仍然需要人來管理車輛、檢修車輛 、管理線路和優(yōu)化路徑 。因此 ，無人駕駛的推行將使得貨運(yùn)業(yè)迎來一次分工的革新
。

2.貨物的精細(xì)化管理和貨車的種類細(xì)化

有了無人駕駛汽車
，公路上運(yùn)輸?shù)呢浳锓诸惪赡軙泳?xì)，不同種類的汽車運(yùn)輸不同的貨物 ，進(jìn)一步提升貨運(yùn)的速度和效率。與此同時(shí)
，隨之而來的是貨車管理和和種類的更加豐富和細(xì)化，相信在未來的公路上 ，會有更多奇行種貨車行駛在公路上
，形成一道不同的風(fēng)景線 。

3.更高的效率、更低的損耗和更強(qiáng)的配送能力

長久以來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展 ，公路貨運(yùn)行業(yè)也進(jìn)入了自己的黃金期
。大量的貨物堆積在原產(chǎn)地
，等待著一輛輛的汽車將他們帶向目的地。然而，由于需要“人
”開車將其運(yùn)送出去 ，在運(yùn)送途中，難免會出現(xiàn)各種各樣額外的問題和損耗
，有些是因?yàn)榻煌ㄊ鹿?，有些是因?yàn)閭€(gè)人經(jīng)驗(yàn) ，有些是因?yàn)槁吠疽?guī)劃 。不僅如此
，人畢竟不是機(jī)器，因此不得不損耗一定的時(shí)間和速度來休息才能夠繼續(xù)前進(jìn)
。而到了無人駕駛時(shí)代 ，這些問題都將迎刃而解。不再需要休息
，已經(jīng)規(guī)劃好了的固定路線，更低的油耗和保養(yǎng) ，更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的配送方式
，而這，都是無人駕駛將為公路貨運(yùn)帶來的改變 。

無人駕駛貨運(yùn)配送汽車的上崗 ，真要讓快遞小哥失業(yè)嗎？

失業(yè)是遲早的事
，但目前還有很多問題需要解決，短時(shí)間內(nèi)不會失業(yè)。比如1上樓問題 ，不能直接送到客戶手里，2如果客戶不在家要怎么解決
。3客戶體驗(yàn)
，面對冷冰冰的機(jī)器，缺少了服務(wù)感。除了這些還有很多想不到的問題需要在實(shí)踐中慢慢解決 。所以說短時(shí)間內(nèi)還不會失業(yè)
。

現(xiàn)在無人汽車咋樣了 ，還有沒有問題？

這是我在無人駕駛汽車安裝現(xiàn)場拍攝的第一手圖片
，是我們湖南的一個(gè)無人汽車項(xiàng)目，這臺林肯樣板車成本都花了幾百萬了 ，集成了非常多領(lǐng)域的合作。湖南的國防科大
，湖南大學(xué)，中南大學(xué)等知名院校都在進(jìn)行無人駕駛汽車的實(shí)驗(yàn) 。

就在剛剛 ，百度Robotaxi對長沙市民全面開放試運(yùn)營
。在開放道路智能駕駛示范區(qū)內(nèi),市民可以用百度地圖和百度APP進(jìn)行一鍵約車,其運(yùn)營車輛全部為一汽紅旗EV車型。130公里以內(nèi)車費(fèi)全免 。滴滴
、曹操出行也在積極布局無人駕駛
。

中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場
，至2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)將超過5000億美元。

據(jù)公開資料,該車型由百度與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā) 。Robotaxi 服務(wù)的開放,對于整個(gè)中國自動駕駛行業(yè)來說是一個(gè)里程碑事件,而規(guī)?；\(yùn)營也是對其技術(shù)路徑選擇的最好明證,驗(yàn)證了車路協(xié)同的可行性,為國內(nèi)自動駕駛發(fā)展提供了新的思路
。

早在2017年,百度就與一汽簽署合作,一汽成為Apollo生態(tài)的戰(zhàn)略合作伙伴,雙方就“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”合作模式展開探索;2018年11月,百度Apollo與一汽紅旗聯(lián)合宣布將量產(chǎn)中國首批L4級自動駕駛乘用車;2019年9月,百度與一汽紅旗合作的紅旗EV Robotaxi駛上長沙街頭,雙方的合作真正推動了中國第一款前裝量產(chǎn)的Robotaxi落地并開展規(guī)模化載客運(yùn)營;2020年4月22日,普通用戶便可以直接通過百度地圖和百度 APP 體驗(yàn)無人出租車服務(wù)。

百度與一汽紅旗雙方的合作正加速自動駕駛進(jìn)入平凡生活的速度,此外,一汽紅旗旗下網(wǎng)約車平臺旗妙出行作為重要出行場景,具備與車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)對接的先發(fā)優(yōu)勢 。基于出行場景下人、車 、路三大元素?cái)?shù)據(jù)交互,無人駕駛技術(shù)可以提升網(wǎng)約車運(yùn)營效率和安全指數(shù),而每天在各個(gè)城市跑動的網(wǎng)約車也將為自動駕駛提供更加豐富的道路信息和相關(guān)數(shù)據(jù)。一汽紅旗車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸成熟,在無人駕駛的網(wǎng)約車時(shí)代到來之時(shí),旗妙出行不知是否會成為下一塊無人駕駛的“試驗(yàn)田 ”?

此外 ，長沙還開通了無人駕駛公交車示范線
，以及物流無人車在經(jīng)濟(jì)園區(qū)內(nèi)運(yùn)送包裹
。歡迎全國朋友來長沙旅游并體驗(yàn)無人駕駛汽車的便利。

科幻電影里無人駕駛的宇宙飛船激起人們無限遐想，毫無疑問 ，無人駕駛是人工智能應(yīng)用領(lǐng)域最最為激起人們好奇心的一個(gè)領(lǐng)域 。當(dāng)我們有一天再不用考駕照，有一天機(jī)器自動給我們規(guī)劃線路
，我們在車?yán)锟措娪?，玩游戲 ，開會……甚至睡覺
，將駕駛?cè)拷挥蓹C(jī)器完成，想到這里 ，我相信每個(gè)人都興奮不已
。無人駕駛會給我們帶來極大的便利同時(shí)
，人們不乏也有諸多顧慮，人類真的可以完全信任無人駕駛 ，把自己生命交給一個(gè)機(jī)器程序嗎？然而數(shù)據(jù)表明
，自動駕駛汽車事故率要遠(yuǎn)低于人類駕駛員，自動駕駛汽車商用只是時(shí)間的問題。

目前無人駕駛發(fā)展其實(shí)嚴(yán)格來說 ，并不能完全稱之為無人
，準(zhǔn)確的說可以叫做自動駕駛，還無法發(fā)展到真正無人的階段 。無人駕駛分為5個(gè)級別：輔助駕駛
、部分自動化、有條件自動駕駛 、高度自動化
、全自動化
。這5個(gè)級別的發(fā)展 ，逐漸由完全人類駕駛，到機(jī)器輔助人類駕駛（以人類為主）再到機(jī)器主要駕駛（人類輔助）
，最后發(fā)展到完全機(jī)器駕駛。只有發(fā)展到4和5級階段，才可以稱之為無人駕駛 ?，F(xiàn)在各大公司 ，包括百度、滴滴 、谷歌
、特斯拉
，這些公司的自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)，都處在第2和3階段 ，正如特斯拉公司的Autopilot系統(tǒng)
，就稱之為“輔助駕駛系統(tǒng)
”
。

至于無人駕駛還有沒有問題，只能考慮技術(shù)處在發(fā)展的哪個(gè)級別之上。特斯拉公司馬斯克表明 ，特斯拉汽車在硬件標(biāo)準(zhǔn)上已具備5級自動駕駛的能力
，但也得預(yù)計(jì)三年時(shí)間得到批準(zhǔn)并量產(chǎn)投入運(yùn)行 。百度的自動駕駛汽車也早在海淀公園進(jìn)行試運(yùn)行，京東自動駕駛快遞車也已上路運(yùn)行
。

毫無疑問 ，自動駕駛汽車不久的將來
，很快會進(jìn)入人美的生活?？苹秒娪爸凶詣玉{駛的汽車很快就會成為現(xiàn)實(shí) 。自動駕駛在5G技術(shù)的加持下，會更加迅猛的發(fā)展。

到此 ，以上就是小編對于無人車對貨運(yùn)影響大嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于無人車對貨運(yùn)影響大嗎的5點(diǎn)解答對大家有用
。