大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題 ，就是關(guān)于22年鹽田港貨運堵車的問題
，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹22年鹽田港貨運堵車的解答，讓我們一起看看吧 。

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1. 大梅沙開車去方便嗎？
2. 暴漲500%
   ，中美海運費超2萬美元！疫情下海運費漲勢何時是盡頭？

大梅沙開車去方便嗎？

關(guān)于開車去大梅沙的便利程度，以下是一些詳細信息供參考：

交通路線：大梅沙位于深圳市鹽田區(qū) ，交通便利
?？梢赃x擇多種交通方式前往
，包括自駕、公共交通等。自駕車是前往大梅沙最為方便的方式，可以根據(jù)自身位置選擇合適的路線 。常用的自駕路線包括通過深汕高速公路 、沿鹽梅路行駛等
。

道路狀況：大梅沙周邊的道路狀況良好 ，道路寬敞平坦，交通流暢。沿途有指示牌和路標指引
，方便前往目的地 。需要注意的是，高峰時段可能會有一定的交通擁堵情況 ，建議提前規(guī)劃好出行時間
。

停車情況：大梅沙周邊有多個停車場供游客停車
，停車位相對充足。停車費用根據(jù)停車場不同而有所差異，一般按小時計費 。在節(jié)假日和旅游旺季 ，停車位可能會有限
，建議提前到達或選擇其他交通方式。

公共交通：大梅沙也有公共交通工具可供選擇，包括地鐵
、公交車等
?？梢猿俗罔F5號線至鹽田站 ，然后轉(zhuǎn)乘公交車或出租車前往大梅沙。公共交通的運營時間和頻率可能會有限制
，需要提前查詢相關(guān)信息 。
總體來說，開車去大梅沙相對便利 ，道路狀況良好
，停車位相對充足
。但在高峰時段可能會有一定的交通擁堵情況，需要提前規(guī)劃好出行時間。此外 ，也可以考慮使用公共交通工具前往，具體根據(jù)個人情況和偏好選擇合適的交通方式 。

大梅沙位于深圳市鹽田區(qū)東北部
，距離市中心約30公里，交通相對便利
。如果您希望前往大梅沙 ，可以選擇乘坐地鐵、公交或出租車
，其中出租車是最為方便快捷的交通方式之一。

方便 。大梅沙附近自駕車輛巨多，停車場很少 ，于是很多車就停在車道的兩旁
，嚴重干擾交通，交警抄牌都抄不過來
。建議大家不要為了省幾塊錢就隨便停車 ，還是要把車停到停車場里面。

暴漲500%
，中美海運費超2萬美元！疫情下海運費漲勢何時是盡頭？

8月12日，據(jù)央視財經(jīng)頻道《正點財經(jīng)》報道 ，今年以來
，全球集裝箱海運價格一路上漲 。8月10日的全球集裝箱貨運指數(shù)顯示，中國 、東南亞至北美東海岸的海運價格 ，首次超過了每標箱2萬美元
。

• 有行業(yè)專家預測，海運價格至少得等到2022年春節(jié)前后才會回暖
  ，當前處于歐美購物旺季，全球運力緊缺 ，加上疫情沖擊
  ，集裝箱船運費大漲，其中美西航線運價較年初直接漲近3倍 ，行業(yè)還頻頻產(chǎn)生甩柜現(xiàn)象。很多人是不是都特別難理解這種現(xiàn)象？到底是什么原因造成的呢？

一
、國內(nèi)案例：一個外貿(mào)朋友對今年船運價格的真實感受

我以他的經(jīng)歷來舉個實例
，雖然他也是經(jīng)歷過韓進破產(chǎn)的人，但他說去年到今年的船運真的是刷新了他好幾觀 。話不多說 ，我直接上圖：

這是他5月6日初步了解下價格的
，主要用于報價。

隨后到5月14日快下單時，按實際排列 ，變成需要2個搭配才能裝完
。

因為還未到貨的好階段
，隨后價格又漲了。

為此，我們還做了一番深入討論 ，歸結(jié)了主要原因是：原油上漲還只是其中一個很小的因素，主要還是疫情的原因 。具體如下：

• 1）2020年4-5月開始
  ，很多船到國外碼頭，缺人作業(yè) ，正常到港當天就會卸船
  ，現(xiàn)在卸船從正常的1天，延誤到現(xiàn)在的半個月 ，甚至更久；
• 2）卸船慢就導致后到的船沒辦法靠岸
  ，所以只能在港口附近海域停著等待去靠岸，從開始的0等待到現(xiàn)在的 7-20天不等；這個特別有感觸 ，到塞浦路斯的貨塞船塞了半個月
  ，然后要發(fā)往墨爾本的貨船只還遲遲未返回到鹽田港也延誤差不多一個月；

• 3）碼頭人員少，拖車也少 ，貨到了工廠
  ，工廠也少人；
• 4）由于這樣狀況，很多船司撐不下去 ，選擇停航線， 那么原本一個航線的10個船跑
  ，變成現(xiàn)在的5個船，采用共艙方式；
• 5）由于國外作業(yè)慢 ，導致出口到國外的柜子
  ，空柜子一時半會兒出不來，出不來中國就缺空柜；缺則大家搶 ，搶則價格升
  。

于是
，這樣就造成了一系列費用出來，等待靠港要燒油 ，臨時?？恳X
，柜子出不來，倉租柜子也要錢 ，船司都租別的柜來用。他認為
，目前全球延誤或者說甩柜率達70% ，不知道別人感受怎樣 ，反正他是一直心慌慌的 。

二、國外航線案例：從越南到土澳的集裝箱海運價格如何漲上去的？

據(jù)我對一個在越南生產(chǎn)制造公司的了解，他們從越南到澳洲的集裝箱海運
，已經(jīng)從2019年的1200美元（40FT）漲到一度4400美元，隨后才稍微有所回落
。可是 ，船運公司已經(jīng)告訴他們
，目前基本不太可能回到舊有水平，據(jù)說去美國的更夸張已經(jīng)到8000美元了。

• 綜合這條航線的分析 ，原因有多種
  ，因為疫情關(guān)系發(fā)達國家的需求都上漲了（政府發(fā)錢），貨船供不應求 。于是像澳洲這種利潤低的航線就被一些船運公司放棄了
  。反過來增加了上漲的幅度 ，因為留下來的漲價了。

為啥澳洲航線利潤低？ 因為澳洲就幾個大城市
，布里斯班，悉尼 ，墨爾本等
，就沒了 。只有沿途港口跑得越多，利潤才越大 ，玩過大航海時代的都懂
。

• 另外由于澳洲進口亞洲貨物，出口的煤和鐵礦石不需要集裝箱
  ，所以空集裝箱都扔在碼頭，導致亞洲出口港缺少集裝箱。 據(jù)說美國那邊的情況本來是卸貨之后裝一部分農(nóng)產(chǎn)品走 ，但是因為需求太旺
  ，船運公司不想等農(nóng)產(chǎn)品，就直接回去再運一趟更劃算 ，缺集裝箱自然也加劇了海運費上漲 。

另外
，疫情的額外清關(guān)，消毒成本也要加在里面。除了集裝箱在產(chǎn)能上去以后能得到緩解之外 ，剩下的可能都要等疫情完全平復再看了
。

三 、最后
，綜合分析到底是什么原因?qū)е潞＿\費的上漲呢？

一般而言，航運的港雜費會分三個部分：

1
、海運費；

2、船東收取規(guī)定的費用；

3 、貨代操作費。

目前大家普遍在抱怨的是海運費 ，你也許理解不了為什么一個疫情讓海運費暴漲三倍不止？

• 從船東角度
  ，他們的運力平時是一定量的，因為原先的航運市場來來去去就這么幾個貨主在固定出貨 。這時市場是一個存量市場 ，船東的銷售之間存在競爭關(guān)系，相互可以為了搶貨放低價格出來
  。貨代是船東的延伸
  ，你可以理解船東只負責搞定vip客戶，剩下那些零星艙位放給貨代去跑腿跑市場。至于加價的情況是各個貨代銷售的本事 ，他能加多少錢他的抽成就多少有點 。

然而
，一個疫情讓原先半死不活的貨代市場發(fā)生轉(zhuǎn)變
。國外不開工，讓國內(nèi)外貿(mào)訂單增多 ，還有亞馬遜2020年大爆發(fā)
，很多拼箱走海派。這就讓整個市場變成了增量市場 。船東加派船只和班次不說
。我們無紙化訂艙一個艙位對應一個柜子，但是國內(nèi)進口需求低迷 ，很多空柜無法回歸
，導致柜子短缺。

• 那么，船東他們收到訂艙需求需要調(diào)配一個柜子給你 ，但實際上沒有柜子 。這就完全市場化了
  ，價高者得
  。誰出錢多誰就有柜子誰就能訂艙?；靵y之中，貨代銷售加價也是理所應當 。反正基數(shù)在那 ，他加個200～300美金也是合理的，這樣各種因素疊加效果后
  ，就成了如今艙位難訂，海運費高昂的局面。

總的來說 ，目前海運費上漲的主要原因還是由于船舶和集裝箱供不應求
，相比疫情爆發(fā)前，航運業(yè)的集裝箱數(shù)少很多 ，加上港口擁堵及工人短缺
，導致集裝箱在港口停留的成本同步增加
。

• 目前集裝箱短缺，港口擁堵 ，運費上漲已經(jīng)成為社會焦點問題
  ，各方都在尋求方法解決，國內(nèi)集裝箱生產(chǎn)廠已經(jīng)在全力生產(chǎn) ，也有媒體報道近期向鳳崗海關(guān)申報集裝箱
  ，發(fā)行速度非常之快，南沙港也同鹽田港之間進行交換?？? ，來減少鹽田港港口的壓力。相信不久，海運費將迎來春天 。

到此
，以上就是小編對于22年鹽田港貨運堵車的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于22年鹽田港貨運堵車的2點解答對大家有用
。