大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題 ，就是關(guān)于貨運(yùn)的利與弊的問題
，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)的利與弊的解答，讓我們一起看看吧。

1. 第三方物流公司的利與弊有哪些？
2. 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的利與弊在于企業(yè)打算往后如何發(fā)展？

第三方物流公司的利與弊有哪些？

利：

1.第三方物流涵蓋企業(yè)物流的全過程 ，并以它獨(dú)到的服務(wù)和經(jīng)營(yíng)模式，更有利于保證企業(yè)物流過程實(shí)現(xiàn)通暢 、便捷
、高效、低耗
，為企業(yè)減輕了物流運(yùn)作的沉重負(fù)擔(dān)；

2.以服務(wù)為經(jīng)營(yíng)，十分有利于物流供應(yīng)鏈里的各方去的共贏；

3.幫助企業(yè)減少用于管理物流的時(shí)間；

4.公司不用對(duì)運(yùn)輸設(shè)施以及倉(cāng)庫(kù)和搬運(yùn)季節(jié)進(jìn)行建設(shè)與投資 ，把固定成本變?yōu)榭勺兂杀?
，并將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給第三方；

5.提供了高峰需求能力不足的機(jī)會(huì)；

6.3PL可以把資產(chǎn)運(yùn)用于多個(gè)客戶和產(chǎn)品群，因此可以更好地利用資產(chǎn)；

7.可以提供比自己作業(yè)更好的服務(wù)；

8.有利于實(shí)施EDI, 條形碼及組織或設(shè)施之間的人員交換；

9.3PL更容易受到技術(shù)革新的影響 ，使他們的服務(wù)更具有成本效益；

10.更具備國(guó)際物流的經(jīng)驗(yàn) 。 弊： 1.企業(yè)不能直接控制物流職能； 2.不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)； 3.不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與客戶的長(zhǎng)期關(guān)系； 4.企業(yè)將放棄對(duì)物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)；

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的利與弊在于企業(yè)打算往后如何發(fā)展？

改革開放后
，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)得到了迅速的發(fā)展，但由于大多是個(gè)體經(jīng)營(yíng) ，呈現(xiàn)出小 、散、亂的市場(chǎng)現(xiàn)象
，導(dǎo)致市場(chǎng)份額不集中，規(guī)模型示范企業(yè)較少
。由于個(gè)體運(yùn)輸信息分散 ，組織效率偏低
，貨源信息和運(yùn)力信息不對(duì)稱，貨物運(yùn)輸匹配成本高 ，嚴(yán)重影響了我國(guó)道路運(yùn)輸以及物流服務(wù)業(yè)的促進(jìn)和發(fā)展。

從而我國(guó)在2013年引進(jìn)國(guó)外的有著成功經(jīng)驗(yàn)的無車承運(yùn)人，無車承運(yùn)人是由美國(guó)的無船承運(yùn)人轉(zhuǎn)變而來
，自從進(jìn)入國(guó)內(nèi)以后無車承運(yùn)人就自帶光環(huán)，隨著國(guó)外無車承運(yùn)人的經(jīng)驗(yàn)以及國(guó)內(nèi)無車承運(yùn)人（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)）自然發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與探索 ，目前的無車承運(yùn)人已經(jīng)發(fā)展的相當(dāng)?shù)某墒炝?
，不管是給貨主，司機(jī)還是物流企業(yè)都帶來了很多的方便及好處 。減少了司機(jī)等貨運(yùn)輸 ，貨主到處找司機(jī)運(yùn)輸?shù)戎T多問題。

無車承運(yùn)人自2013年的引進(jìn)到2016年正式試點(diǎn)
，再到《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》的頒布正式宣布無車承運(yùn)人更名為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，2020年結(jié)束試點(diǎn)
。無車承運(yùn)人在經(jīng)過6年時(shí)間的運(yùn)行與實(shí)踐中 ，在車貨匹配交易撮合上做出了顯著的效果
，在運(yùn)輸效能方面集合了閑散運(yùn)力大大提升提升了運(yùn)輸效率，并且建立了貨主和司機(jī)的信用評(píng)價(jià)體系和數(shù)據(jù)庫(kù)。這樣更有利于平臺(tái)對(duì)后期的智能匹配的精準(zhǔn)性 。同時(shí)線上結(jié)算系統(tǒng)也在慢慢的完善中 ，連帶一些金融保險(xiǎn)和增值服務(wù)同時(shí)在發(fā)展中
，在這6年中無車承運(yùn)人的出現(xiàn)一定程度上改善了散
、小、亂 、差的貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境，達(dá)到了智能化的運(yùn)作模式 ，也給熟人交易的線下模式帶來一定的沖擊
。

以上可以看出，無車承運(yùn)人（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)）的利肯定是大于弊的
，不管什么事情都是存在它的兩面性，主要是要找對(duì)方法 ，找到方向
，無車承運(yùn)人的更名也正是體現(xiàn)了政策對(duì)無車承運(yùn)人的大好前途的看好與肯定。

成都好伙伴貨超很多對(duì)申報(bào)無車承運(yùn)人基本是沒有要求的，因?yàn)樯陥?bào)無車承運(yùn)人的人應(yīng)該都是物流企業(yè) ，只需提供相關(guān)信息和資料
，方案/現(xiàn)場(chǎng)答辯我們都是一站式服務(wù)！

到此，以上就是遵化雙龍配貨站對(duì)于貨運(yùn)的利與弊的貨運(yùn)物流問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)的利與弊的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用 。