本文目錄一覽：

• 1 、宋代造船業(yè)集中的兩個港口是什么?
• 2
  、宋朝人造出的航海巨船到底有多大
• 3、柳孜隋唐大運河碼頭遺址首次發(fā)現(xiàn)北宋貨運碼頭

宋代造船業(yè)集中的兩個港口是什么?

在宋朝 ，兩個主要的造船業(yè)中心分別是廣州港和明州（今寧波）港。廣州港 廣州港作為當時世界上最大的對外貿(mào)易港口之一
，由朝廷直接管理，設有完善的貿(mào)易體系 。廣州港的造船業(yè)非常發(fā)達 ，所造船舶可容納數(shù)百人，數(shù)量位居全國之首
。這些船舶以高大雄偉著稱
，南宋時期，其船舶載重量可達1000噸 ，槳櫓比例高達二十余
，桅帆四級。

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廣州港廣州港作為宋朝第一個對外貿(mào)易港口，是由朝廷直接管理 ，建立了完善的貿(mào)易制度
，廣州港在這一時期的發(fā)展史飛速，廣州港的造船業(yè)也極為發(fā)達 ，所造的船舶可容納數(shù)百人
，船只的數(shù)量也是在全國排名第一的 。

車船是一種戰(zhàn)艦，它有兩個木輪槳 ，每側(cè)一個
，一輪叫一車，以人力用腳踩踏 ，帶動輪槳轉(zhuǎn)動，使船行駛
，前進速度很快。史稱“翔風鼓浪，疾若掛帆席”(《舊唐書·李皋傳》)
。宋朝時 ，輪槳增多
，有四輪 、六輪、八輪
、20輪、24輪以至32輪之多。宋代造船業(yè)的發(fā)展與海外交往 宋代海外貿(mào)易興盛，遠遠超過前代 。

宋朝人造出的航海巨船到底有多大

4年 ，福建泉州后渚港淤泥中出土一艘宋代木船
，殘長22米，寬15米 ，分為13個水密隔倉
。根據(jù)研究
，這是一艘13世紀（南宋）泉州造的中型遠洋貨輪，長度為34米 、寬11米
、型深4米 ，載重量達到200余噸。現(xiàn)存于泉州灣古船博物館 。

在1974年
，福建泉州后渚港的淤泥中發(fā)掘出一艘宋代木制船只
。該船的殘存部分長度達到22米，寬度為15米 ，并設有13個水密隔艙。 研究表明，這艘船是13世紀（南宋時期）在泉州制造的一艘中型遠洋貨運船 。其完整長度估計為34米
，寬度為11米，型深為4米 ，估算載重量超過200噸
。

在船只方面
，宋朝的貿(mào)易船只有兩種，一種是民間商用船 ，一種是官方的超級大型船只。普通商用船截重量約為二十噸
，也能載幾百匹駱駝了 。官用船只就比較大了，開篇提及的南海一號 ，在宋朝屬于巨型船只
，像這樣大型的船只一般由朝廷投資，把持在官員或貴族手里
。

其實這么大型的商船出現(xiàn)在宋朝并不意外 ，據(jù)史載宋朝時期年造船量約三千左右
，而且造船技術(shù)水平在當時也屬世界之冠。先進的隔水艙技術(shù)，經(jīng)馬可·波羅的介紹傳入了歐洲 ，為歐洲大航海時代助力，而且一些造船工程原理至今仍在使用 。

宋的商船是當時人們能夠想像出的最大的船只
，有的有六層桅桿，四層甲板 ，十二張大帆
，可以裝載一千多人的巨型船只。這些船不僅擁有精確得近乎奇跡的航線圖，還擁有幾何學家以及那些懂得星象的人 ，還有那些熟練運用天然磁石指南針的人
。通過指南針
，在茫茫的大海中可以找到通往陸上世界盡頭的路。

柳孜隋唐大運河碼頭遺址首次發(fā)現(xiàn)北宋貨運碼頭

1、柳孜隋唐大運河碼頭遺址首次發(fā)現(xiàn)的北宋貨運碼頭，具有以下重要信息：發(fā)現(xiàn)時間與地點：時間：一九九九年春夏之交 。地點：在淮北市進行宿州至永城一段公路的拓寬改建過程中 ，于柳孜隋唐大運河碼頭遺址河南堤發(fā)現(xiàn)
。碼頭規(guī)模與結(jié)構(gòu)：規(guī)模：整座碼頭為長方形建筑
，長13米，寬9米 ，高5米
，揭露面積達到900平方米。

2 、一九九九年春夏之交，淮北市進行宿州至永城一段公路的拓寬改建 。在改建的過程中 ，發(fā)現(xiàn)了沿古運河柳孜隋唐大運河碼頭遺址河南堤的石造碼頭
。經(jīng)過專家們數(shù)十個日夜的發(fā)掘，揭露面積達到900平方米
，整座碼頭為長方形建筑，長13米 ，寬9米
，高5米。

3
、經(jīng)考察，此碼頭為北宋時期的貨運碼頭 。這是我國隋唐大運河考古的首次發(fā)現(xiàn)
。八艘唐朝沉船尚屬國內(nèi)首次然而 ，更令人興奮的是
，就在考古隊發(fā)掘碼頭四周深部土層時，出乎意料地發(fā)現(xiàn)了八艘古沉船。