大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于馬田墟鐵路貨運(yùn)站的問題
，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹馬田墟鐵路貨運(yùn)站的解答，讓我們一起看看吧 。

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馬田名字的來歷？

“馬田”由來的傳說（馬田墟車站的故事）

馬田墟站原名高亭司站 ，站址在湖南省永興縣馬田鎮(zhèn)
，郵政編碼423301，建于1935年
。馬田墟 ，位于湖南省永興縣西部22公里處的馬田鎮(zhèn)
，東接復(fù)合墟、南連高亭司墟，西鄰悅來 、油麻墟 ，北界耒陽市公平墟。

“馬田 ”由來的傳說

“馬田
”的由來有二種說法：

其一，所謂“馬田”就是“騎馬巡田 ”的意思 。傳說很久以前
，此地有兩個(gè)財(cái)主，一個(gè)叫張七 ，一個(gè)叫張八
。他們擁有良田千頃
，家財(cái)萬貫。由于田地太多，張七
、張八不得不騎著馬兒去巡看他們的田地 ，于是便有了“馬田
”的說法 。

其二
，清代初期，曾在此田地駐兵囤馬 ，故名
。此地早建有墟場(chǎng)
，唐代初期叫“鴉鵲鋪”，后叫“泰利墟 ” ，清代改為馬田墟。民國(guó)廿四年（1935）馬田墟站
，原名高亭司站，為四等火車站 ，有人呼吁更改為永興站 。現(xiàn)馬田鎮(zhèn)政府去“墟
”為名，

郴州永興縣湘陰渡什么時(shí)候趕集？

永興縣墟場(chǎng)：湘陰渡（逢2、7）
，烏泥鋪（逢4 、9），馬田（逢0
、5） ，油市（逢3、8）
，七甲（逢2 、5
、8）龍形市（逢2、5 、8），柏林（逢2、7） ，復(fù)合墟（逢2
、7）
，文明墟（逢3、6 、9），油麻（逢4
、9） ，鯉魚塘（逢3、6 、9）
，樹頭（逢0
、5）黃泥（逢1、6）湘陰渡（逢2 、7）竹葉（逢2
、7）太和（逢3、8）

如何評(píng)價(jià)T179火車由于塌方導(dǎo)致列車機(jī)后部分車廂傾覆？現(xiàn)在的技術(shù)還不能提前預(yù)測(cè)鐵道上的突發(fā)情況嗎？

今天中午，相信大家都看到了一個(gè)不幸的消息 ，3月30日中午
，由濟(jì)南發(fā)往廣州的T179次列車，途徑湖南省永興縣境內(nèi)時(shí) ，發(fā)生脫軌事件，并有車廂起火。

根據(jù)中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司官方微博
，這次事故的主要原因，是京廣鐵路馬田墟至棲鳳渡區(qū)段因塌方致T179次脫線
。

值得注意的是 ，這也是山東首趟恢復(fù)辦理到達(dá)武漢客運(yùn)業(yè)務(wù)的列車。

我上一次印象最深刻的普速鐵路事故
，還是2008年4月底的那場(chǎng)膠濟(jì)鐵路的事故（2011年的甬溫鐵路是動(dòng)車事故）：一輛特快和一輛普快列車的相撞 。

在今天上午11時(shí)40分，受連日降雨影響 ，京廣線馬田墟至棲鳳渡站下行區(qū)間發(fā)生線路塌方
，T179次（濟(jì)南至廣州）列車運(yùn)行至該區(qū)段時(shí)，火車司機(jī)發(fā)現(xiàn)后立即采取緊急制動(dòng)措施 ，列車撞上塌方體
，導(dǎo)致機(jī)后第一節(jié)發(fā)電車起火，第二至六節(jié)車廂脫線傾覆
。

在傷亡方面 ，最新的消息顯示
，有4名旅客重傷 、118名旅客輕傷；有1名鐵路乘警經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)搶救后不幸殉職，5名鐵路工作人員輕傷。

雖然目前是有123人輕傷 ，但如果你百度一下輕傷的定義，其實(shí)情況也不太好
，比如骨折，也屬于輕傷 。

綠皮車還有很多人坐

可能有些年輕的朋友一看這個(gè)事故是綠皮車 ，不是我們常見的高鐵
，覺得可能坐的人不是很多，事故也不是特別嚴(yán)重
。

實(shí)際上 ，這種特快列車
，乘客數(shù)量到現(xiàn)在也是蠻多的。畢竟在高鐵出現(xiàn)前，T字頭開頭的特快列車 ，是中國(guó)人民國(guó)內(nèi)出行的最高性價(jià)比選擇 。這也不是傳統(tǒng)意義上的綠皮車
。

單純拿性價(jià)比的角度來說
，T179次列車很受歡迎，未來一個(gè)月里的車票都已售罄。目前濟(jì)南到廣州的火車一天最多五班 ，包括高鐵
、特快、直達(dá)等類型
，其中運(yùn)行時(shí)間近24小時(shí)的T179是售價(jià)最低的一班，硬座價(jià)格為225元 ，硬臥價(jià)格最低381元，是高鐵二等座900元車票價(jià)格的三分之一 。

T179次列車途經(jīng)山東 、河南、安徽
、湖北、湖南等勞務(wù)輸出大省
，最終抵達(dá)廣東廣州，是經(jīng)典的復(fù)工返崗線路 ，全程1998公里
，運(yùn)行時(shí)間23小時(shí)11分
。

在速度上，這個(gè)綠皮車 ，能跑到最快運(yùn)營(yíng)時(shí)速140km/h。

“老綠皮車”是中國(guó)鐵路客車的標(biāo)準(zhǔn)涂裝 。“綠皮車 ”是中國(guó)鐵路20世紀(jì)五十年代至八十年代的中國(guó)旅客列車的最具代表性的形象。

在上世紀(jì)90年代后
，大量多彩涂裝的車體出現(xiàn)在我們的視野中，比如橙色的K字頭快速列車 ，白藍(lán)相間的T字頭特快列車
，白色的Z字頭直特列車，部分鐵路局還有自己的比如淡綠色的車底
。

這都是高鐵開通前 ，鐵路迷們的美好回憶。從2014年開始
，可能是審美眼光的變化，全國(guó)各鐵路局所轄的客車（除動(dòng)車組 、貨運(yùn)/行包列車
、國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車外）車體顏色將重新刷上綠色 。

橄欖綠色涂裝將回歸大眾視野 ，普客、快速（K字頭） 、特快（T字頭）和直達(dá)特快（Z字頭）列車統(tǒng)一重新涂綠
。

乘客親歷翻車災(zāi)難

在媒體的報(bào)道中，我們看到了一系列乘客的親歷。紅星新聞聯(lián)系到一位搭乘了T179次列車的乘客向先生
，向先生乘坐的是16號(hào)車廂的硬座 。

據(jù)向先生介紹，30日早上9點(diǎn)04分 ，他從湖南株洲乘坐T179次列車前往郴州親戚家
，當(dāng)列車快到郴州時(shí)，列車出軌翻車了
。“當(dāng)時(shí) ，我也不知道出了什么情況
，一下子就懵了，火車車廂掀翻 ，有幾米高的落差
，我腰部很疼，無法翻身。”向先生說 ，后來他確認(rèn)是翻車
，但逃也逃不掉，只好等待救援 。

而在新京報(bào)的報(bào)道中 ，列車乘客蔣先生回憶，他坐在16號(hào)車廂
，列車側(cè)翻時(shí)毫無預(yù)兆，自己來不及反應(yīng)就暈過去了 ，事后才知道列車脫軌
。自己已經(jīng)被送到了醫(yī)院
，頭部受傷但不嚴(yán)重，正在接受救治。

有一位親歷者在微博發(fā)消息稱 ，他當(dāng)時(shí)就在事發(fā)火車上
，打算從衡陽上車去郴州，“前一秒大家還在說笑 ，后一秒突然眼前一黑
，車廂一瞬間脫軌翻車了 。
”上述親歷者這位親歷者還曬出了受傷照片，其左手手背有幾厘米傷口 ，并稱“輕傷
，（剮）幾條口子”
。

乘坐火車遇到事故怎么辦

雖然坐火車遇到事故的幾率極低，但多學(xué)點(diǎn)知識(shí)總是沒有壞處的。我在網(wǎng)上搜了一些小知識(shí) ，也希望大家永遠(yuǎn)都用不上這些知識(shí) 。

感覺火車不穩(wěn)或者發(fā)現(xiàn)有異常情況時(shí)，如果你的位置距離車門較近
，或者可以從窗戶出去，火車停下來的時(shí)候 ，抓緊時(shí)間趕緊出去。

如果火車還在行走
，千萬不要試圖跳下去，跳下去的安全指數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如留在車?yán)锔? ，更何況外面堅(jiān)硬的鐵軌很容易讓人受傷
，還有不少意料不到的問題
。

將頭部放低，讓下巴和胸部緊貼在一起 ，保護(hù)好頭部
，最好以趴著的姿勢(shì)，雙手緊緊抓牢固定物 ，否則很容易被甩出去。

在火車停止后
，先不要忙著往外跑，看看外面的環(huán)境是不是安全 ，如果外面不安全的話，不如耐心等著救援人員
，因?yàn)槲粗沫h(huán)境很容易受傷 。

如果你有幸離開了火車，趕緊打電話呼救 ，尤其是車?yán)镞€有其它人的時(shí)候
，你的舉動(dòng)可能會(huì)救了很多人，不要只顧一個(gè)人逃跑
。

當(dāng)車內(nèi)起火時(shí) ，可以通過相鄰的車廂逃跑
，也可以砸破玻璃窗逃生，具體怎么做看情況 ，因?yàn)檫@時(shí)喇叭可能不起作用
，沒有人能夠正確指揮你，要你自己選擇自己的命運(yùn)。

2020年3月30號(hào)上午11點(diǎn)40分 ，發(fā)生在京廣線郴州段
，T179次旅客列車事故，是在疫情有所緩和及湖南郴州地區(qū)連降暴雨的情況發(fā)生 。因泥石流導(dǎo)致鐵路運(yùn)行線護(hù)坡發(fā)生塌方體壓在京廣線鋼軌上 ，如果鐵路防護(hù)部門的巡道工及時(shí)發(fā)現(xiàn)，采取一系列安全防護(hù)措施（利用無線對(duì)講機(jī)和離事故點(diǎn)最近的車站報(bào)警）
，將不會(huì)有T179次旅客列車事故發(fā)生！筆者以機(jī)車司機(jī)觀念來說，如果不是發(fā)現(xiàn)塌方體 ，立即采取緊急停車措施（制動(dòng)機(jī)手柄推至非常位
，瞬間將列車管風(fēng)壓從600㎎減壓為零），但因距離短 ，速度快之慣性
，使至壓上了泥石流導(dǎo)致脫軌，哪就不是機(jī)后六位車廂側(cè)翻（路面有泥石導(dǎo)至脫軌） ，如沒采取上述措施
，按列車時(shí)速140公里撞上的話，可以說整列（18節(jié)車廂）會(huì)全部顛覆 ，并且在巨大慣性沖擊下
，后部車廂會(huì)疊羅漢式的翻上前面車廂頂上（可想而知旅客遭受生命危險(xiǎn)的系數(shù)有多高），所以這次事故發(fā)生了 ，但是以把災(zāi)難系數(shù)降至了最低！以現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)是可以預(yù)防此類事故的發(fā)生，（網(wǎng)友說監(jiān)控設(shè)備
，無人機(jī)巡查等等）但綜合目前環(huán)境分折，疫情之時(shí) ，有可能到崗人員是否滿員？該線路所屬的工務(wù)段養(yǎng)路工區(qū)
，是否釆用人工巡道機(jī)制還是其它防控手段？實(shí)行了暴雨天對(duì)該養(yǎng)護(hù)區(qū)間的易下沉線路和易山體滑坡，易塌方區(qū)段的巡道力度沒有？相信通過此次事故發(fā)生后 ，鐵路總公司會(huì)在安全分析會(huì)上追責(zé)查因
，將安全完控更進(jìn)一步完善，利用一切現(xiàn)代化技術(shù)防控安全風(fēng)險(xiǎn) ，確保鐵路運(yùn)輸安全又暢通！

現(xiàn)在對(duì)山體滑坡的話
，機(jī)車是肯定預(yù)測(cè)不到的，如果出現(xiàn)斷軌或者向有列車占用的線路上發(fā)車可以預(yù)測(cè)的 ，只有加大財(cái)力投入對(duì)有高坡的地點(diǎn)裝有帶紅外傳感的預(yù)警系統(tǒng)
，但是我國(guó)鐵路兩側(cè)都裝不知道要多少人民幣噠
。

現(xiàn)代機(jī)車技術(shù)進(jìn)步很快，有的開始裝備自動(dòng)駕駛儀 ，接近 ”無人駕駛
”。但它只接受”電信號(hào) ”，發(fā)現(xiàn)異常
，可以智能化處理 。
”塌方”堵路，軌道受到是一定的壓力 ，監(jiān)測(cè)不易發(fā)現(xiàn)
，只有就近車站或養(yǎng)路工區(qū)，巡視發(fā)現(xiàn)處理
。

今天早上也看了一篇關(guān)于T179次火車傾覆的報(bào)道 ，也就是說如果預(yù)警時(shí)間再提前3分鐘
，就有可能避免這次事故。這次事故造成了100多人受傷，1名90后乘警死亡 。聽起來心里很沉重 ，也很可惜
。時(shí)間就是生命
，當(dāng)有一個(gè)村民在距這列火車出山洞的50米處，拼命的揮動(dòng)醒目的衣服想提醒司機(jī)前面有障礙
、有危險(xiǎn) ，要緊急停車時(shí)
，已經(jīng)晚了，因?yàn)榛疖嚨乃俣仁?20㎞/小時(shí) ，緊急剎車距離也需要七、八百米?，F(xiàn)在的問題就是地方公安與鐵路公安的信息溝通不暢，需要逐級(jí)逐層次的匯報(bào)
，并且出事的地方是個(gè)縣級(jí)小城，硬件方面也可能存在問題 。當(dāng)村民發(fā)現(xiàn)滑坡 ，阻擋鐵路
，撥打110報(bào)警時(shí)距離火車出事只有11分鐘，在這么短的時(shí)間里 ，要按現(xiàn)在的機(jī)制去處理
，肯定是不夠的。

如何評(píng)價(jià)這次事故，也不好說 ，現(xiàn)在事故還在調(diào)查中
，具體的原因也是多方面的，官方還沒有結(jié)論
。至于預(yù)測(cè)鐵道上突發(fā)情況的技術(shù) ，還是希望能早日研發(fā)成功
，避免此類事故再次發(fā)生，給老百姓一個(gè)安全的出行環(huán)境！

湖南客運(yùn)火車出軌 ，遇到類似事件，應(yīng)該如何自救？

來自最新的新聞顯示：3月30日11時(shí)40分
，受連日降雨影響，京廣線馬田墟至棲鳳渡站下行區(qū)間發(fā)生線路塌方 ，T179次(濟(jì)南至廣州)列車運(yùn)行至該區(qū)段時(shí)
，火車司機(jī)發(fā)現(xiàn)后立即采取緊急制動(dòng)措施，列車撞上塌方體 ，導(dǎo)致機(jī)后第一節(jié)發(fā)電車起火
，第二至六節(jié)車廂脫線傾覆。目前已經(jīng)導(dǎo)致1人死亡，127人受傷 。可以說這也是一種自然災(zāi)害造成的事故
。面對(duì)自然災(zāi)害 ，可能我們能夠做的非常少
，但是面對(duì)自然災(zāi)害，我們應(yīng)該怎樣自救呢？今天張大夫就在這個(gè)題目下和大家一起分享一下 ，這方面有關(guān)的知識(shí)
，可能說的不如急救專業(yè)的醫(yī)生說的專業(yè)，但是希望能夠幫助到大家。

首先 ，我們應(yīng)該做的就是盡量遠(yuǎn)離自然災(zāi)害發(fā)生的地方 。例如，我們通過天氣預(yù)報(bào)或者其他途徑了解哪些地方可能會(huì)發(fā)生自然災(zāi)害
，遠(yuǎn)離這些地方
。例如，面對(duì)今天發(fā)生的這種情況 ，連日降雨
，有可能造成塌方，所以 ，我們坐火車的時(shí)候還是要有所考慮。

第二
，如果發(fā)生了自然災(zāi)害，我們需要盡量根據(jù)災(zāi)害的性質(zhì) ，選擇不同的逃生或者自救方式 。例如
，火災(zāi)，我們可能都懂得火災(zāi)逃生的四個(gè)要點(diǎn)
。但是面對(duì)今天這樣的情況 ，我們可能知道的很少。張大夫認(rèn)為
，今天這種情況，當(dāng)災(zāi)難發(fā)生的時(shí)候 ，我們首先應(yīng)該注意不要慌亂；其次要注意保護(hù)我們的頭部，因?yàn)閷?duì)所有的外傷而言
，頭部的外傷往往是比較嚴(yán)重甚至是致命的 。

第三，事件發(fā)生以后 ，要合理估計(jì)自己的傷情
，等待救援，如何判斷呢？最簡(jiǎn)單的辦法 ，觀察我們的心率 、呼吸是否平穩(wěn)？是否有明顯的
、大量的出血？我們的肢體是否能夠隨意的活動(dòng)等等
。

第四
，我們需要做的就是按秩序撤離事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，避免第二波傷害來臨 ，之所以說有秩序
，因?yàn)檫@是撤離事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)最安全、最高效的辦法，由于擁擠而帶來的低效率甚至踩踏事件時(shí)有發(fā)生。

第五 ，學(xué)會(huì)救治他人
，其實(shí)這需要我們做的還是很有限的，畢竟我們不是醫(yī)務(wù)工作者 ，需要提醒大家的是，如果患者出現(xiàn)了脊柱骨折的損傷
，我們是不應(yīng)該隨意搬動(dòng)患者的，因?yàn)檫@樣可能會(huì)使患者發(fā)生嚴(yán)重事件 ，甚至死亡
，他們的搬運(yùn)是需要將患者固定 、平板轉(zhuǎn)運(yùn)的 。

而醫(yī)務(wù)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)以后，能夠更加專業(yè)的判斷患者的病情 ，根據(jù)患者的情況進(jìn)行有區(qū)別的救治
，基本原則就是先救命，后治病。最優(yōu)先考慮救治的就是呼吸道阻塞引起的窒息
、心血管損害、大量出血 、顱腦頸髓損傷或嚴(yán)重腹部臟器損傷等情況的患者
。其實(shí)他們最基本的判斷也是根據(jù)患者的呼吸、心率
、血壓、出血量等情況。

最后 ，我想和大家說的是
，如果發(fā)生了類似事件，請(qǐng)大家不要慌亂 ，列車工作人員及醫(yī)務(wù)人員做過這方面的培訓(xùn)和演練
，當(dāng)您束手無策的時(shí)候，請(qǐng)您相信他們和醫(yī)務(wù)工作者 。祈福大家都平安！

到此 ，以上就是小編對(duì)于馬田墟鐵路貨運(yùn)站的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于馬田墟鐵路貨運(yùn)站的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用
。