大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題 ，就是關于二手貨運飛機的問題
，于是小編就整理了3個相關介紹二手貨運飛機的解答，讓我們一起看看吧。

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飛機保質(zhì)期多少年？

        目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間 。而壽命指標有三類 ，對于一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到
，就以哪一個為準，將飛機淘汰
。飛機有設計壽命 ，但是沒有強制報廢的規(guī)定。

        飛機有日歷壽命、飛行小時數(shù) 、起落次數(shù)三種壽命
，任一壽命到期即認為該機到壽 。

       如果日歷壽命到了但飛行小時數(shù)和起落次數(shù)遠沒有達到，則可對該機進行延壽。日歷壽命是考慮結構腐蝕 ，飛行小時數(shù)和起落次數(shù)是考慮結構疲勞強度
。

        1
、飛機制造商在完成飛機設計并開始交付時
，根據(jù)疲勞壽命計算，得出一個基本壽命（operational life values） ，如果使用者根據(jù)制造商提供的維修方案
，進行正常操作、勤務 、潤滑、防腐等一系列維修措施，則制造商承諾 ，在此期限內(nèi)
，飛機處于安全狀態(tài)，不會由于腐蝕
、疲勞或其他時間相關因素而導致事故。這個壽命的計算原則 ，是按飛行小時（FH）或者飛行循環(huán)（FC）計算的，但是支線、干線 、洲際飛機之間的運行差別很大
，支線飛機的飛行時間短，起落數(shù)高 ，洲際飛機可能一天才一個起落
，但折算下來每天要飛十幾個小時 。

          2
、對航空公司而言，通過日歷日控制的壽命更有利于日常運行 ，也更利于財務處理
。因此制造商在設計飛機時
，都是先定下預計使用20-24年的日歷壽命，再根據(jù)飛機的預期運行環(huán)境（短途頻繁起落/洲際長航程低起落數(shù)）來倒推設計方案。這方面一個典型例子 ，就是波音為了適應日航的需要
，改裝了一批B747，從適合洲際運行更改為了適合短途1-2小時的航程 。

       3、當然此時 ，飛機依然是安全的
，只是其出現(xiàn)結構性問題的潛在風險提高了，需要采取更高頻率 ，更高深度的維護才能保證其安全性
。

目前情況來說一架客機最多也就用20到30年，而相對窮一些的國家
，更換新飛機成本過高，二手飛機就是不錯的選擇 ，比如伊朗2013年的時候他的波音707才完全退役。但是波音公司這個型號的飛機在1978年就停產(chǎn)了 。咱們國家的飛機還是比較新的
，飛機退役的平均壽命很短，也就只有十四五年
。

大疆隨心換飛機賣給別人還能用嗎？

可以。大疆隨心換飛機這項業(yè)務是綁定無人機的 ，跟用戶沒有關系 。經(jīng)常玩無人機的用戶
，尤其是在環(huán)境復雜的地方飛行，建議購買這項業(yè)務
。

以我的AIR S2為例 ，一年只要660元
，在這期間，飛機丟失 、炸機
、損壞都可以換一部新機 ，你只需要把飛機事故是資料發(fā)送給大疆即可。

中國購買的空客和波音飛機退役后會怎么處理？

這個問題涉及到國內(nèi)民航機隊運營方面
，老鷹航空從下面幾個方面來回答一下吧：

1、國內(nèi)民航公司機隊機齡；

無論是波音還是空客，亦或者龐巴迪或者巴西航空 ，全世界主流的民航客機一般使用起飛架次和飛行小時數(shù)兩個指標進行壽命判斷，起降架次一般在4-6萬次
，飛行小時數(shù)一般8萬小時左右 。按照當前民航公司的正常使用頻率來看，一架干線客機一般20年左右就差不多了 ，再飛下去就不太靠譜了。

不過國內(nèi)各大航空公司為了確保飛行安全
，普遍采用降低機隊平均機齡方式
。國內(nèi)四大航的機齡一般都控制在6-8年之間，比如國航機隊平均機齡7.4年 ，南航機隊平均機齡7.2年
，東方航空機隊平均機齡6.7年，海南航空機隊平均機齡只有5.5年。

也就是說國內(nèi)各大航空公司的大部分飛機實際上不到退役的時間就已經(jīng)處理掉了 。

2 、國內(nèi)航空公司飛機的來源與處理方式；

國內(nèi)航空公司自身機隊的來源主要有兩種：第一種就是屬于自購 ，從波音或者空客直接購買；第二種就是屬于租賃
，從國內(nèi)的有關金融租賃公司租賃而來
。

對于第一種情況，國內(nèi)各個航空公司基本上用上10年左右的時間 ，就會轉賣給其他航空公司
，然后再去重新訂購新的飛機；

對于第二種情況，國內(nèi)航空公司一般租賃上3-5年之后 ，就退還給原來的租賃公司，然后重新從租賃公司再提一架機齡更小的新飛機
，反正租金也差不多。

除了這兩種情況之外，國內(nèi)貨運航空公司或者民航公司的貨運機隊往往為了降低成本 ，會采購一些二手飛機
，這些飛機到了退役期限之后，往往就要進行報廢處理 。

3
、國內(nèi)民航公司處理報廢飛機的方式；

雖然國內(nèi)民航公司如今很少面臨壽命到期的飛機 ，但是總還是有一些這樣的情況的
。由于波音和空客對于我國客戶都有約束性條款
，也就是達到使用年限的飛機必須返回歐美的飛機墳場進行報廢處理，中途不能進行非民用的改裝。這種方式也是國內(nèi)各大航空公司普遍采用的處理報廢飛機方式 。

但是除此之外還有一些特殊的處理方式 ，一個就是拆卸之后捐給博物館當展品；另一個就是捐贈或賣給各高校作為教學用具
。

大體上就是這樣的情況
，國內(nèi)航空公司基本上都是提前就把飛機轉賣出去，剩下的用到退役年限了就飛到歐美的飛機墳場報廢 ，極少量的變成展品或者教具。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空 ”吧 。

（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片
，如侵則刪
。）

到此，以上就是小編對于二手貨運飛機的問題就介紹到這了 ，希望介紹關于二手貨運飛機的3點解答對大家有用。