本文目錄一覽：

• 1、疫情對快遞行業(yè)影響有多大?快遞企業(yè)如何抵御風(fēng)險?
• 2 、全國貨運物流有序運行,持續(xù)恢復(fù)向好!疫情對物流行業(yè)有何影響?
• 3、包郵區(qū)沒有“快遞”,疫情對快遞生態(tài)鏈的影響有多大?
• 4
  、疫情對物流行業(yè)的影響
• 5、...地區(qū)對貨運物流層層加碼“一刀切 ”,這對貨車司機造成了哪些影響?
• 6 、...交通部目前在物流領(lǐng)域出現(xiàn)的問題主要是哪些?

疫情對快遞行業(yè)影響有多大?快遞企業(yè)如何抵御風(fēng)險?

1
、四是企業(yè)成本上漲：受疫情影響，快遞物流企業(yè)的運營成本大幅增加 ，企業(yè)內(nèi)部防控和一線人員上崗均需要采購大批量防護(hù)物資，各地員工在隔離期間的用工成本仍要正常開支
，例如某加盟型快遞企業(yè)僅直營體系的59000名員工每月發(fā)薪總額就超3億元，而全網(wǎng)員工總數(shù)更超40萬人 ，人力成本壓力巨大。

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2、疫情對物流行業(yè)的影響如下：運輸渠道受阻
，為了防控疫情，疫情嚴(yán)重之時 ，國內(nèi)很多地區(qū)實行交通管制
，一些村莊封路，很多小區(qū)采取封閉式管理方式 ，加上全球運輸網(wǎng)絡(luò)受阻
，對物流的時效和成本帶來了較大壓力 。隨著全國疫情的控制和各地政府出臺打通交通物流政策，運輸網(wǎng)絡(luò)也將逐漸暢通。

3 、停止快遞人員的工作 首先停止了快遞人員的工作 ，畢竟山西有多名快遞員感染
，所以出于安全考慮必須停止所有快遞員的工作，這樣子才可以更好地隔絕病毒 ，對于已經(jīng)感染的患者必須進(jìn)行隔離治療，這樣子才可以防止感染外界的人員
，同時對于還沒有感染的快遞員進(jìn)行停業(yè)的觀察
。

全國貨運物流有序運行,持續(xù)恢復(fù)向好!疫情對物流行業(yè)有何影響?

1
、嚴(yán)重阻礙了物流行業(yè)的發(fā)展。疫情所帶來的影響當(dāng)然是非常巨大的 。其中對物流行業(yè)的發(fā)展更是帶來了層層阻礙，因為疫情隔離措施的出臺
。使得全國各地區(qū)的物流行業(yè)都陷入了遲緩的地步 ，畢竟要遵守各地區(qū)的疫情防控措施。因此物流運輸行業(yè)只能夠暫時停止
，一些依靠物流行業(yè)運輸?shù)墓ぷ魅?，失去了最基本的經(jīng)濟收入 。

2、疫情對物流行業(yè)的影響如下：運輸渠道受阻 ，為了防控疫情
，疫情嚴(yán)重之時，國內(nèi)很多地區(qū)實行交通管制 ，一些村莊封路
，很多小區(qū)采取封閉式管理方式，加上全球運輸網(wǎng)絡(luò)受阻 ，對物流的時效和成本帶來了較大壓力
。隨著全國疫情的控制和各地政府出臺打通交通物流政策
，運輸網(wǎng)絡(luò)也將逐漸暢通。

3 、這意味著整個物流行業(yè)在有序恢復(fù)當(dāng)中，物流行業(yè)的需求也會進(jìn)一步放大 ，所以物流行業(yè)的訂單會越來越多 。從某種程度上來說，當(dāng)各個城市逐漸克服了新冠疫情之后
，各行各業(yè)都會因此而得到有效恢復(fù)
。特別是對于物流行業(yè)來說，因為物流行業(yè)本身需要往返各地 ，所以物流行業(yè)對新冠疫情的防控措施的要求更高。

4
、公路貨運受到嚴(yán)重沖擊 。受疫情影響
，公路貨物運輸量急劇下降
。本次疫情影響規(guī)模大，部分跨省市道路運輸直接被切斷 ，再加上司機返工延遲
，節(jié)后公路物流恢復(fù)率極低，全國高速公路貨運量呈現(xiàn)斷崖式下降。港口吞吐量大幅下滑 。國際貿(mào)易受阻、國際航線關(guān)閉導(dǎo)致我國港口吞吐量大幅減少 、航線貨源極度缺乏。

5
、受疫情限制 ，全國的快遞或多或少都受到了影響
。除了會造成快遞的積壓之外
，由于很多企業(yè)的停工停產(chǎn)時間較長，在生產(chǎn)線的維修方面也需要不斷的進(jìn)行調(diào)試 ，很多快遞業(yè)務(wù)系統(tǒng)也需要采取手段進(jìn)行維護(hù)和運行。在疫情期間
，也導(dǎo)致了很多人員的失業(yè)、到崗 、返崗問題，也嚴(yán)重的影響了快遞行業(yè) 。

6、全國貨運物流主要運行指標(biāo)持續(xù)向好：國內(nèi)疫情多點頻發(fā) ，部分地區(qū)對貨車采取層層加碼
、“一刀切
”管控舉措，造成通行受阻、車輛滯留 、物流不暢
，對重要民生物資供應(yīng)
、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定等帶來較大影響
。

包郵區(qū)沒有“快遞 ”,疫情對快遞生態(tài)鏈的影響有多大?

1、所以這次疫情對快遞行業(yè)及各行業(yè)都有一定的打擊。很多一線的快遞小哥已經(jīng)回家了 。因為這次疫情的高傳染性，加上老百姓在家不能出門 ，商店關(guān)門
，大多數(shù)的消費都轉(zhuǎn)為了網(wǎng)購
。這就讓本來人手就不足的快遞帶來了更大的壓力。很多物流分撥中心還沒恢復(fù)全面復(fù)工，而且復(fù)工的申請和審批流程都是很嚴(yán)格的 。

2 、目前 ，我國大多數(shù)省份已經(jīng)實現(xiàn)了快遞包郵服務(wù)
。江浙滬地區(qū)由于其成熟的物流生態(tài)鏈和商業(yè)需求
，物流成本較低，這導(dǎo)致了“包郵區(qū)
”的形成。 淘寶上的包郵政策通常由商家自行設(shè)置 。對于一些偏遠(yuǎn)地區(qū) ，如新疆
、西藏、青海 、內(nèi)蒙古以及海外地區(qū)
，由于物流成本較高，商家可能會選擇不提供包郵服務(wù)
。

3
、實際上現(xiàn)在我國絕大多數(shù)省份已經(jīng)實現(xiàn)了包郵 ，而因為江浙滬商圈
，物流網(wǎng)絡(luò)遍布全境，導(dǎo)致了商業(yè)需求旺盛、物流生態(tài)鏈成熟。所以這三個地方的物流成本低 ，故而有“包郵區(qū)”的說法 。淘寶不包郵地區(qū)有哪些？新疆 、西藏
、青海、內(nèi)蒙古 、海外等地區(qū)不包郵。

4、物流生態(tài)鏈的蓬勃發(fā)展是杭州的一大亮點，2021年四家快遞巨頭在杭州的業(yè)務(wù)量占全國六成
，使得杭州被譽為“包郵區(qū) ”
。杭州積極踐行企業(yè)家精神，電商企業(yè)如雨后春筍 ，直播電商的融資份額幾乎占到全國的一半
，政府在此過程中扮演了重要角色，通過創(chuàng)新園區(qū)如云棲小鎮(zhèn)和夢想小鎮(zhèn) ，為新經(jīng)濟的發(fā)展提供了肥沃的土壤。

疫情對物流行業(yè)的影響

1
、疫情對物流行業(yè)的影響如下：運輸渠道受阻
，為了防控疫情，疫情嚴(yán)重之時 ，國內(nèi)很多地區(qū)實行交通管制
，一些村莊封路，很多小區(qū)采取封閉式管理方式 ，加上全球運輸網(wǎng)絡(luò)受阻
，對物流的時效和成本帶來了較大壓力 。隨著全國疫情的控制和各地政府出臺打通交通物流政策，運輸網(wǎng)絡(luò)也將逐漸暢通
。

2、業(yè)務(wù)量激增帶來的挑戰(zhàn) 隨著電商行業(yè)的快速發(fā)展 ，順豐快遞的業(yè)務(wù)量也在持續(xù)增長。尤其是在節(jié)假日或特殊購物節(jié)點，大量的快遞包裹給順豐的運輸 、分揀
、配送等環(huán)節(jié)帶來巨大壓力
，導(dǎo)致快遞速度相對變慢 。疫情影響 新冠疫情對全球物流行業(yè)造成了巨大的沖擊
。

3、疫情對物流行業(yè)的影響體現(xiàn)在：疫情全面沖擊著物流與運輸行業(yè)，各類物流企業(yè)面臨著程度不同的經(jīng)營與發(fā)展壓力。公路貨運受到嚴(yán)重沖擊 。受疫情影響 ，公路貨物運輸量急劇下降
。本次疫情影響規(guī)模大
，部分跨省市道路運輸直接被切斷，再加上司機返工延遲 ，節(jié)后公路物流恢復(fù)率極低
，全國高速公路貨運量呈現(xiàn)斷崖式下降。

4 、疫情對跨境物流行業(yè)的影響不僅限于此 。全球外貿(mào)企業(yè)面臨外需不振
、訂單減少等問題，導(dǎo)致跨境物流企業(yè)的前景充滿不確定性
。一些老牌航空公司也難以避免虧損倒閉的命運。對于進(jìn)口商品的價格是否會上漲 ，周彥羽認(rèn)為
，雖然物流成本增加，但最終費用會分?jǐn)偟较M者身上 。

5、另外 ，全球疫情的持續(xù)影響導(dǎo)致各國采取嚴(yán)格的防疫措施
，限制了人員的流動，從而降低了物流效率。此外 ，環(huán)保政策的加強也是導(dǎo)致貨運量下降的原因之一，政府為了保護(hù)環(huán)境所采取的措施對物流行業(yè)產(chǎn)生了一定的沖擊
。

6 、影響時效。疫情對國內(nèi)物流的影響主要為影響時效 。因受到交通管制等原因
，各個物流的發(fā)貨
、收貨時間有所延長，所以會一定程度上耽誤時效
。所以生鮮類商品發(fā)貨需要謹(jǐn)慎 ，避免因為時效導(dǎo)致變質(zhì)。

...地區(qū)對貨運物流層層加碼“一刀切”,這對貨車司機造成了哪些影響?

增加了貨運司機開銷
，以及工作難度貨運司機師傅們，在出車過程中 ，車上都會自備干糧
，這是他們行車習(xí)慣，為了應(yīng)對交通堵塞 ，或者是車輛損壞情況 。當(dāng)疫情出現(xiàn)后
，師傅們想要順利到達(dá)目的地，會變得十分艱難 ，所花費時間更多
。一些司機在路途中
，滯留時間長達(dá)一星期，甚至超過了十天。

全國貨運物流主要運行指標(biāo)持續(xù)向好：國內(nèi)疫情多點頻發(fā) ，部分地區(qū)對貨車采取層層加碼、“一刀切 ”管控舉措，造成通行受阻 、車輛滯留
、物流不暢
，對重要民生物資供應(yīng)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定等帶來較大影響 。

一是嚴(yán)禁在高速公路主線和服務(wù)區(qū)設(shè)置防疫檢測點，嚴(yán)禁擅自關(guān)停高速公路服務(wù)區(qū) ，確保全國交通運輸干線暢通
。二是要建立統(tǒng)一格式 、全國互認(rèn)、辦理便捷的通行證制度
，確保通行證全國通行。三是要依法依規(guī)制定通行管控措施，不得層層加碼
、一刀切 ，確保通行管控政策統(tǒng)一 。

但部分地區(qū)政策落實不到位、層層加碼的問題依然存在
。長三角等部分疫區(qū)物流運行不暢問題較為突出。要采取更加切實有效的措施
，突破封鎖點，保障全國物流的暢通 。 ，加強貨車司機服務(wù)保障。其次是依法依規(guī)制定交通管制措施
。不允許逐層增加代碼
，一刀切，保證流量管控策略的統(tǒng)一性。

在當(dāng)日舉辦的現(xiàn)行政策常規(guī)會議上詳細(xì)介紹 ，3月份至今
，中國新冠疫情多一點高發(fā)，局部地區(qū)對大貨車采用層層加碼 、“一刀切
”監(jiān)管措施 ，導(dǎo)致行駛遇阻
、車子停留、貨運物流不暢，對關(guān)鍵民生工程物資 、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈管理平穩(wěn)等產(chǎn)生很大危害 。

減少疫情防控層層加碼
，減輕貨運司機心理負(fù)擔(dān)疫情防控工作開展，對轄區(qū)內(nèi)群眾 ，以及過往人員
、車輛
，都帶來了影響
。很多地方為了疫情防控設(shè)卡，使得貨運司機無法順利前行。即便來到目的地 ，也因為沒有通行證
，沒辦法進(jìn)入城區(qū) 。

...交通部目前在物流領(lǐng)域出現(xiàn)的問題主要是哪些?

1、第1個問題是發(fā)貨地存在著發(fā)貨時間不確定性的因素，現(xiàn)在疫情處于一種非常關(guān)鍵的時刻 ，很多地區(qū)存在著疫情的風(fēng)險
，所以不能夠在24小時或48小時之內(nèi)發(fā)貨
?；蛘呓邮湛爝f的目的地沒有辦法發(fā)貨，也可以造成物流變慢的原因之一。第2個問題是快遞在中轉(zhuǎn)站停留的時間過長 。

2 、(3)物流管理不統(tǒng)一 ，阻礙了全國性綜合物流體系的建立 現(xiàn)代物流的發(fā)展
，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個統(tǒng)開放
、競爭有序的大市場
。但是由于目前我國現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步 ，因此物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理順，國家經(jīng)貿(mào)委、交通部 、鐵道部
、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔(dān)了一部分物流管理職能。

3 、物流人才缺口顯著 。我國在物流研究和教育領(lǐng)域尚處于起步階段
，物流知識普及程度不足
。物流企業(yè)對人才培養(yǎng)不夠重視，從業(yè)人員普遍缺乏專業(yè)知識和技能 ，管理能力不足。尤其是物流教育體系不完善
，缺乏系統(tǒng)化的培養(yǎng)途徑 。目前，與物流相關(guān)的本科教育尚未獲得教育部的正式認(rèn)可 ，企業(yè)短期培訓(xùn)仍是主流。

4、物流運輸中出現(xiàn)的問題：車輛停放地點不集中
，調(diào)度人員根本無法知道車輛的具體停放地址，需要車輛時才打電話咨詢 ，導(dǎo)致通信費用增加
，拖延時間
。

5
、說到物流行業(yè)目前存在的問題和困惑，很多人深有體會。司機難管 ，信息不暢失真
，安全事故多發(fā)、服務(wù)較差……這些問題和困惑令人頭痛不已，那么它們產(chǎn)生的主要原因是什么呢？下面是我為大家?guī)淼奈锪髌髽I(yè)管理中的問題和困惑的知識 ，歡迎閱讀 。