本文目錄一覽：

• 1、零擔(dān)物流國(guó)內(nèi)零擔(dān)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
• 2 、昆明至重慶運(yùn)輸
• 3
  、快遞中轉(zhuǎn)費(fèi)和派件費(fèi)是指什么?
• 4、昆明到濟(jì)南物流車(chē)要多長(zhǎng)時(shí)間能到?
• 5 、物流中轉(zhuǎn)是什么意思?
• 6、快遞中轉(zhuǎn)費(fèi)的全稱是什么

零擔(dān)物流國(guó)內(nèi)零擔(dān)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

黑龍江省區(qū)域物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了哈爾濱
、佳木斯、雞西 、牡丹江
、齊齊哈爾、大慶 、富綿
、黑河、綏化等城市。遼寧省區(qū)域物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)涉及沈陽(yáng) 、大連
、鞍山、撫順 、丹東
、遼陽(yáng)、葫蘆島 、錦州、本溪等城市 。江蘇省區(qū)域物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋南京
、鎮(zhèn)江、連云港 、徐州
、鹽城、無(wú)錫 、揚(yáng)州
、淮陰、蘇州 、昆山等城市
。

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零擔(dān)物流 ，指的是托運(yùn)貨物數(shù)量較少時(shí)
，不足以裝滿一節(jié)貨車(chē)車(chē)皮（或一輛運(yùn)輸汽車(chē)）進(jìn)行運(yùn)輸，這種情況下采用拼裝運(yùn)輸?shù)姆绞?。以經(jīng)濟(jì)效率為目標(biāo) ，運(yùn)輸部門(mén)會(huì)將不同托運(yùn)貨物合并裝載，按噸公里數(shù)和運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi) 。這種運(yùn)輸模式在經(jīng)濟(jì)上更加劃算。在眾多零擔(dān)物流服務(wù)商中
，遠(yuǎn)成物流被公認(rèn)為國(guó)內(nèi)最佳
。

接單
、派單、運(yùn)輸 、送貨。零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是一種由貨運(yùn)運(yùn)輸公司組建的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其運(yùn)作原理包括接單
、派單、運(yùn)輸 、送貨 ，網(wǎng)絡(luò)能夠快速、高效地完成貨物的配送任務(wù) 。

昆明至重慶運(yùn)輸

1
、按四類(lèi)包裹運(yùn)輸
，費(fèi)用單價(jià)：028元/千克，運(yùn)輸費(fèi)用=單價(jià)*重量（千克）；其他費(fèi)用：裝卸各一次4元/件 ，搬運(yùn)各一次4元/件
，標(biāo)簽1元/張，運(yùn)單1元/張；保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)用：包裹按申明價(jià)值的2%  ，收取保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)用
，發(fā)生丟失或損壞時(shí)，可以及時(shí)得到足額賠償 ，這樣就比較有保障
。

2、根據(jù)查詢物通網(wǎng)顯示
，昆明到重慶物流專線是昆明旺通達(dá)物流公司的物流貨運(yùn)專線，所以有昆明發(fā)往重慶市九龍坡區(qū)楊家坪興勝路68號(hào)的物流。

3 、鐵路貨運(yùn)價(jià)格由兩部分組成（通俗來(lái)講）：起步價(jià)+公里數(shù)*單價(jià) 。

4
、可以到昆明火車(chē)站行李包裹托運(yùn)處去辦理托運(yùn)
。運(yùn)輸費(fèi)用：小件物品和無(wú)車(chē)票的衣物、書(shū)籍按三類(lèi)包裹計(jì)價(jià) ，453無(wú)/千克。大件物品，如電冰箱 、電視機(jī)等按四類(lèi)包裹計(jì)價(jià)
，890元/千克 。

5
、申通快遞嘛 價(jià)格便宜噻，最主要是安全 在火車(chē)站托運(yùn) ，到了重慶以后你就要自己去火車(chē)站取
，不是說(shuō)50公斤由多種，主要是重慶火車(chē)站那里的棒棒很多 ，他們會(huì)主動(dòng)來(lái)幫你拿東西
，然后收取比較高的費(fèi)用
。

6、從北京到昆明郵政的價(jià)格是0元一公斤，我想從昆明到重慶沒(méi)北京遠(yuǎn) ，應(yīng)該比這個(gè)價(jià)格要低。具體你可以打114然后喊他轉(zhuǎn)昆明郵政咨詢一下 。畢竟中國(guó)郵政是大單位
，物品安全和快捷倒是沒(méi)話說(shuō)，包裹到了以后會(huì)直接送上門(mén)（前提地址要詳細(xì)）并且上門(mén)前會(huì)電話通知您
。

快遞中轉(zhuǎn)費(fèi)和派件費(fèi)是指什么?

1 、就是快遞寫(xiě)錯(cuò)地址或者派送地址不在派送范圍需要快遞網(wǎng)點(diǎn)幫發(fā)件人轉(zhuǎn)發(fā)另一個(gè)可以到的快遞中間所產(chǎn)生的費(fèi)用 派送費(fèi)為發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)支付給派件網(wǎng)點(diǎn)的派件費(fèi)用 ，一般由發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)付給總部
，再由總部付給派件網(wǎng)點(diǎn)。因此派送費(fèi)上漲可以理解為快遞公司內(nèi)部費(fèi)用漲價(jià) 。

2
、據(jù)查詢相關(guān)資料顯示，派單費(fèi)指每個(gè)送貨員收取和派送一票快遞所得的收入 ，一般由發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)付給總部，再由總部付給派件網(wǎng)點(diǎn)
，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)提成不一樣，送貨員的派單費(fèi)也會(huì)有差別 ，通常是送貨越多提成越高。一般來(lái)講
，配送模式分為三種，搶派混合模式、智能派單模式 、中轉(zhuǎn)收費(fèi)模式 ，派單越多
，所掙提成也多
。

3
、快遞押金是就是干開(kāi)始做的時(shí)候交的費(fèi)用，如果掉件 ，或者快遞延誤罰款的一個(gè)押金。這些押金一方面是給來(lái)罰款
，比如快件信息填寫(xiě)不正確，或者收的快件超區(qū) ，等等一些問(wèn)題都可以在押金里扣
，而且也會(huì)讓總公司有更多資金用來(lái)發(fā)展 。派件費(fèi)是指用于快遞人員的派送費(fèi)用
。派件費(fèi)是很低的有的也就幾毛錢(qián)一件。

4、然后就是快遞中轉(zhuǎn)的價(jià)格，省內(nèi)的它 ，只需要經(jīng)過(guò)一個(gè)省中轉(zhuǎn)中心，如果是跨省的
，他需要經(jīng)過(guò)兩個(gè)省中轉(zhuǎn)中心，經(jīng)過(guò)一個(gè)省中轉(zhuǎn)中心的成本是0.6元到一塊錢(qián) 。也就是說(shuō)這個(gè)快遞它是全國(guó)運(yùn)輸?shù)那闆r下 ，至少要經(jīng)過(guò)兩個(gè)省中轉(zhuǎn)中心
，那它這方面的成本就已經(jīng)將近1塊5了
。

5 、在這個(gè)四個(gè)環(huán)節(jié)又可以細(xì)化成七個(gè)更細(xì)的分配環(huán)節(jié)，攬收網(wǎng)點(diǎn)、收件快遞
、城市內(nèi)分撥費(fèi)、分撥中心 、總部面單費(fèi)
、中轉(zhuǎn)費(fèi)、派件費(fèi)。這一些列中產(chǎn)生的收費(fèi) ，到了快遞員手中還能剩下多少
，并且隨著電商行業(yè)的打壓 。電商快遞費(fèi)正常1-3元左右，這樣的費(fèi)用在層層扣費(fèi) ，到快遞員手上幾乎也就很少了
。

6 、值得注意的是
，快遞承包商是否需要承擔(dān)轉(zhuǎn)件費(fèi)和派件費(fèi)，通常取決于與上家的協(xié)商結(jié)果。在物流行業(yè)中 ，零擔(dān)和整車(chē)運(yùn)輸方式有所不同 。整車(chē)運(yùn)輸較為方便
，可以直接到達(dá)某個(gè)地區(qū)
。而零擔(dān)運(yùn)輸通常需要物流公司配載，到達(dá)目的地后還需小車(chē)送貨。中轉(zhuǎn)費(fèi)是否包括送貨費(fèi) ，視具體情況而定 。

昆明到濟(jì)南物流車(chē)要多長(zhǎng)時(shí)間能到?

中鐵還是汽運(yùn) 中鐵要慢一些一般一個(gè)星期吧，汽運(yùn)要快一些3天左右 。我們經(jīng)常發(fā)貨的介紹你一個(gè)：德邦物流 速度
，服務(wù)都不錯(cuò)的，就是收費(fèi)有點(diǎn)高
。

天到1天。昆明中轉(zhuǎn)到濟(jì)南中轉(zhuǎn)所需要的時(shí)間會(huì)受到多種因素的影響在正常情況下 ，如果寄的是順豐特快T4
，預(yù)計(jì)到山東濟(jì)南需要4天 。如果寄的是順豐標(biāo)快T6，則預(yù)計(jì)需要1天才能到山東濟(jì)南
。

籠車(chē)托運(yùn)：這種托運(yùn)方式可以說(shuō)是目前大部分車(chē)主選擇的方式 ，因?yàn)樗m然沒(méi)有小板托運(yùn)快速
，但是也只需要一周左右的時(shí)間即可運(yùn)到，并且價(jià)格上也沒(méi)小板托運(yùn)貴。火車(chē)托運(yùn)：這種托運(yùn)方式適用于一次托運(yùn)較多車(chē)輛的車(chē)廠 ，或不著急使用車(chē)輛的車(chē)主 。

天
。根據(jù)查詢快遞鳥(niǎo)官網(wǎng)顯示
，濟(jì)南到昆明距離2290公里，正常為3天時(shí)間 ，沒(méi)有按時(shí)到達(dá)
，可以上網(wǎng)查詢或是打電話催促一下。有的發(fā)出后4到5天會(huì)到，具體到達(dá)時(shí)間還是要看快遞派送 。

答案：圓通快遞從濟(jì)南到昆明的時(shí)效通常為3-5天
。解釋： 快遞送達(dá)時(shí)間取決于多個(gè)因素 ，包括快遞公司的工作效率
、天氣狀況、貨物量等。對(duì)于圓通快遞來(lái)說(shuō)，其在國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)相對(duì)完善
，通常能夠在較短的時(shí)間內(nèi)將包裹送達(dá)目的地 。

快遞從濟(jì)南到昆明市區(qū)內(nèi)，最快需要3天 ，不超過(guò)4天時(shí)間：從濟(jì)南到昆明市有2290公里左右
，以經(jīng)是很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)了，但現(xiàn)在的高速路很發(fā)達(dá) ，加上兩地都 是省會(huì)城市
，會(huì)減少中轉(zhuǎn)的，還是很快的
。如果快遞從濟(jì)南到昆明市區(qū)內(nèi) ，在正常的情況下最快需要3天時(shí)間
，不會(huì)超過(guò)4天時(shí)間。

物流中轉(zhuǎn)是什么意思?

物流中轉(zhuǎn)是指貨物需要運(yùn)到一個(gè)小的城市如地級(jí)市或縣城 。物流運(yùn)到一個(gè)大的城市后，需要再運(yùn)指定的地級(jí)城市。不同的運(yùn)輸方式指的中轉(zhuǎn)不一樣
。汽運(yùn)一般是專線公司運(yùn)到另一個(gè)省會(huì)城市 ，然后再中轉(zhuǎn)到地級(jí)市?？者\(yùn)指運(yùn)到機(jī)場(chǎng)以后
，再通過(guò)汽車(chē)中轉(zhuǎn)到指定地點(diǎn) 。

中轉(zhuǎn)物流指的是在發(fā)貨地與收貨地之間不存在直達(dá)的運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，貨物需要通過(guò)第三方物流進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的情況
。這種物流模式常常發(fā)生在發(fā)貨地與收貨地之間沒(méi)有直接連接的直通運(yùn)輸服務(wù)時(shí) ，物流公司需要選擇其他城市作為中轉(zhuǎn)站，將貨物從一個(gè)地方轉(zhuǎn)運(yùn)到另一個(gè)地方
，最終送達(dá)收貨人的手中。

物流中轉(zhuǎn)的概念是指在貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，因?yàn)樾枰?jīng)過(guò)多個(gè)物流節(jié)點(diǎn)才能到達(dá)最終的目的地 ，因此需要在中途進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn) 、轉(zhuǎn)載的環(huán)節(jié) 。這些中轉(zhuǎn)站點(diǎn)通常位于不同的地理位置
，用于將貨物從一種運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)移到另一種，以便更高效地完成運(yùn)輸任務(wù)
。

快遞中轉(zhuǎn)的意思是：物流公司運(yùn)輸物品的過(guò)程中不是直達(dá)目的地 ，而是中間有停留在幾個(gè)地點(diǎn)再進(jìn)行運(yùn)輸。物流公司通過(guò)運(yùn)輸工具將發(fā)件人的物品運(yùn)送到目的地的全過(guò)程 。由于目的地很遠(yuǎn)或無(wú)法直接到達(dá)
，因此必須通過(guò)一個(gè)或多個(gè)地點(diǎn)完成到目的地的運(yùn)輸
。物流運(yùn)輸意味著貨物需要運(yùn)輸?shù)降丶?jí)市或縣等小城市。

快遞中轉(zhuǎn)是指快遞并非直接從發(fā)貨地送達(dá)目的地，而是會(huì)在某個(gè)中轉(zhuǎn)站進(jìn)行重新分揀和打包 。這樣的過(guò)程是為了更高效地管理物流 ，減少運(yùn)輸過(guò)程中的復(fù)雜性和成本
。中轉(zhuǎn)站通常位于交通便利
、物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的城市或地區(qū)
，貨物會(huì)在這里被重新分配給不同的運(yùn)輸方式，比如航空、鐵路或公路運(yùn)輸 ，以便更快地抵達(dá)目的地。

快遞中轉(zhuǎn)費(fèi)的全稱是什么

快遞中轉(zhuǎn)費(fèi)的全稱是快遞中轉(zhuǎn)服務(wù)費(fèi) 。中轉(zhuǎn)費(fèi)=倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用+人工費(fèi)用+運(yùn)輸費(fèi)用+保險(xiǎn)&其他費(fèi)用。當(dāng)某個(gè)物流承運(yùn)商
，無(wú)法直接將貨物送達(dá)目的地時(shí)，可能會(huì)委托其他能送到的物流公司 ，進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，從而發(fā)生二次裝卸 、保管費(fèi)用
，甚至找個(gè)倉(cāng)庫(kù)暫存貨物，用作拼車(chē)后再發(fā)貨 ，此時(shí)還會(huì)發(fā)生倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用
，但是配送時(shí)間會(huì)延遲
。

CAF是國(guó)際海運(yùn)中船公司征收的一種附加費(fèi)。是一種費(fèi)率，一般以百分比的形式出現(xiàn) ，例如：19%；但個(gè)別船公司或個(gè)別航線是以具體金額來(lái)收取
，例如USD20/TEU 。全稱是CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR ，國(guó)內(nèi)稱貨幣貶值附加費(fèi) ，也有稱匯率調(diào)整附加費(fèi)或幣值調(diào)整附加費(fèi)
。

SHA
，全稱為雙方各自承擔(dān)，這意味著匯款人和收款人各自支付自己那一方的中間行費(fèi)用。費(fèi)用的劃分以幣種清算所的中央銀行清算機(jī)構(gòu)為界限 ，匯出行的賬戶行或其關(guān)聯(lián)的中間行會(huì)收取這部分費(fèi)用 。


、TAR：戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi) Temporary(臨時(shí)的≈Provisional)Additional Risks 本義為臨時(shí)附加費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)指戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi) 2CUC 底盤(pán)費(fèi)
。