本文目錄一覽：

• 1 、鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流現(xiàn)狀分析
• 2
  、鐵路貨運(yùn)如何向現(xiàn)代物流發(fā)展
• 3、鐵路為什么要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型
• 4 、...改革,推動(dòng)其全面走向市場,加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。
• 5
  、這次鐵路貨運(yùn)組織改革主要改什么?

鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流現(xiàn)狀分析

1、國內(nèi)鐵路發(fā)展現(xiàn)狀是鐵路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大 、鐵路貨運(yùn)量和客運(yùn)量持續(xù)增長、高速鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積不斷擴(kuò)大
、鐵路科技創(chuàng)新成果豐碩、鐵路改革取得重要進(jìn)展 。

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2 、加快構(gòu)建農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施骨干網(wǎng)絡(luò)和末端網(wǎng)絡(luò)
。發(fā)展高鐵快運(yùn) ，推動(dòng)雙層集裝箱鐵路運(yùn)輸發(fā)展。加快航空物流發(fā)展
，加強(qiáng)國際航空貨運(yùn)能力建設(shè) 。

3
、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀 我國現(xiàn)代物流業(yè)是適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。

4 、-2019年我國鐵路營業(yè)里程總體呈逐年增長態(tài)勢 ，年均復(fù)合增速為15%
。2019年我國鐵路營業(yè)里程為19萬公里
，同比增長11%。

5
、規(guī)模不斷擴(kuò)大 伴隨著當(dāng)前我國交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，能夠運(yùn)輸物流的路線更多 ，所能夠運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品類型和規(guī)模也不斷的擴(kuò)大 。這一點(diǎn)使得物流的發(fā)展能夠滿足更多受眾的需要
。

鐵路貨運(yùn)如何向現(xiàn)代物流發(fā)展

1、現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，原因是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)存在不足 、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整等。大力推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的原因是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)存在不足
、高鐵運(yùn)營加速了鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)代物流化進(jìn)程、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整迫使鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型等 。

2 、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)
。由于鐵路及水路運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)量高且運(yùn)費(fèi)相對低廉
，為提高運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益并降低整體社會(huì)物流成本，預(yù)期多式聯(lián)運(yùn)(尤其是鐵路-水路綜合運(yùn)輸)將成為主要貨運(yùn)發(fā)展方向之一。

3
、經(jīng)過前幾年的試水 ，鐵路部門加強(qiáng)與電商、快遞企業(yè)深度合作
，采取站到站庫到庫的運(yùn)輸模式，在服務(wù)電商運(yùn)輸上顯得更加游刃有余 。汗水凝結(jié)努力 ，亮點(diǎn)提振信心
。

4 、與此同時(shí)
，為加速企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，中鐵快運(yùn)還積極探索“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路”物流服務(wù)新模式 ，利用“快運(yùn)商城 ”網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)強(qiáng)力拓展市場。高鐵快運(yùn)：構(gòu)建“門到門
”高端快遞版圖長期以來
，我國鐵路都是承接大宗貨物運(yùn)輸，成本高 ，利潤低 。

鐵路為什么要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

原因三：是實(shí)現(xiàn)鐵路創(chuàng)新發(fā)展的重要舉措
。今年是我國全面深化改革的關(guān)鍵之年
，而對于鐵路企業(yè)來說也是深化貨運(yùn)改革、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵之年。沒有創(chuàng)新，鐵總改革的道路將越走越窄
、越走越艱難 。

大力推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的原因如下：自然天氣條件對鐵路運(yùn)輸影響比較小 ，鐵路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)工作從而保障貨物的安全性和時(shí)間準(zhǔn)確性；鐵路運(yùn)輸量比較大從而降低了單位運(yùn)輸成本。

提高效率及服務(wù)質(zhì)素
。由于深化應(yīng)用通訊技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及自動(dòng)化技術(shù)，貨運(yùn)鐵路營運(yùn)公司的營運(yùn)效率均不斷提高。

...改革,推動(dòng)其全面走向市場,加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變
。

【答案】：B B。解析：從15日開始
，中國鐵路總公司正式實(shí)施貨運(yùn)組織改革，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)全面走向市場 ， 實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變 。故本題答案選B
。

這次貨運(yùn)組織改革
，是對以往貨運(yùn)組織工作的全面改造，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變 ，并以此為突破口
，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸整體改革，加快建立符合市場經(jīng)濟(jì)要求的鐵路運(yùn)輸管理體制和運(yùn)行機(jī)制 ，提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量和效益。

傳統(tǒng)物資儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀分析 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化積極推進(jìn) 。

這次鐵路貨運(yùn)組織改革主要改什么?

“貨運(yùn)組織改革的主要內(nèi)容：一是改革貨運(yùn)受理方式
。簡化手續(xù)
，拓寬渠道，敞開受理 ，隨到隨辦。二是改革運(yùn)輸組織方式 。根據(jù)客戶的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃
。三是清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)。

改變了貨運(yùn)部門的隸屬關(guān)系
，從一個(gè)從屬地位上升到獨(dú)立部門，這是針對各個(gè)貨運(yùn)中心來說的 。但是對于整體來說 ，和運(yùn)轉(zhuǎn)分離并不能更好的為客戶服務(wù)。

有物流專家對此評價(jià)，此次鐵路貨運(yùn)改革
，將實(shí)現(xiàn)由“生產(chǎn)型”向“營銷型 ”轉(zhuǎn)變
。不難看出，鐵路貨運(yùn)需要更深入更徹底的市場化。當(dāng)前的鐵路貨運(yùn)改革被置于市場化改革的大背景之下 ，如何推動(dòng)市場化
，一度成為縈繞不去的話題 。

鐵路貨運(yùn)組織改革主要有三方面
。一是對大宗穩(wěn)定貨物，協(xié)議運(yùn)輸為主要形式 ，強(qiáng)化運(yùn)力
，著重提高服務(wù)質(zhì)量；二是針對其他非協(xié)議運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)，煤炭鋼鐵 ，礦石之外的貨物（白貨）
，要是行敞開受理，隨叫隨到 ，隨時(shí)辦理。

年
，中國鐵路總公司進(jìn)一步加大貨運(yùn)組織改革力度，全面推出貨物快運(yùn)業(yè)務(wù) 。全國鐵路所有貨運(yùn)營業(yè)站 ，共計(jì)4200余個(gè)，均開辦了快運(yùn)業(yè)務(wù)
，形成覆蓋全國的貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)
。業(yè)務(wù)覆蓋更廣泛。