本文目錄一覽：

• 1、物流和貨運(yùn)和托運(yùn)有什么區(qū)別
• 2 、物流量的基本介紹
• 3
  、貨運(yùn)和物流的區(qū)別分析
• 4、物流和貨運(yùn)的區(qū)別
• 5 、物流和貨運(yùn)有哪些區(qū)別

物流和貨運(yùn)和托運(yùn)有什么區(qū)別

1
、物流和貨運(yùn)和托運(yùn)區(qū)別如下：概念不同 托運(yùn)
，是物流的一種形式，指托運(yùn)人委托具有托運(yùn)資質(zhì)的公司將貨物運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn) ，交給指定收貨人的服務(wù)
。根據(jù)托運(yùn)方式不同
，可分為海運(yùn)托運(yùn)、陸路托運(yùn) 、空運(yùn)托運(yùn)。

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2
、方式不同：物流：從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要 ，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存 、裝卸搬運(yùn)
、包裝、流通加工 、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求 。貨運(yùn)：由運(yùn)輸業(yè)者提供的普通貨物運(yùn)輸
，包括制造商
、流通商的裝卸、運(yùn)輸 、倉(cāng)儲(chǔ)
、搬運(yùn)等一系列過程
。

3、托運(yùn)是托運(yùn)人委托托運(yùn)公司將貨物運(yùn)輸指定地點(diǎn)，交付給指定的收貨人的服務(wù)。

物流量的基本介紹

1 、從物流量的定義來看 ，物流量是一個(gè)復(fù)雜的指標(biāo)
，在分析物流量的時(shí)候，應(yīng)首先分析清楚物流系統(tǒng)的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié) ，不同的作業(yè)環(huán)節(jié)采用不同的指標(biāo)測(cè)量 。根據(jù)物流的七大作業(yè)環(huán)節(jié)
，在確定物流結(jié)點(diǎn)規(guī)模時(shí)，通常需要的有關(guān)業(yè)務(wù)量有：運(yùn)輸
、庫(kù)存、配送和裝卸搬運(yùn)四項(xiàng)作業(yè)量 
。

2 、物流量的定義是：物流活動(dòng)的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的實(shí)物（物料
、零部件、半成品 、產(chǎn)成品等） ，在物流活動(dòng)的整個(gè)過程中(包括靜止與運(yùn)動(dòng))的數(shù)量的總和。物流量包括貨運(yùn)量
、庫(kù)存量、終端配送量 、內(nèi)向物流量、裝卸搬運(yùn)量等，配送又屬于物流的一個(gè)子環(huán)節(jié)
，故配送量應(yīng)該包含在物流量之內(nèi) 。

3
、它是指物流運(yùn)動(dòng)過程中一定時(shí)間內(nèi)按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)修正、折算的搬運(yùn)和運(yùn)輸量
。例如一臺(tái)載重量為10噸的汽車，當(dāng)其運(yùn)輸10噸鍛件的當(dāng)量重量為10噸 ，而當(dāng)其運(yùn)輸兩噸組合件時(shí)
，則兩噸組合件的當(dāng)量重量也為10噸。

4 、貨運(yùn)量是指運(yùn)輸企業(yè)在一定的時(shí)期內(nèi)實(shí)際運(yùn)送的貨物數(shù)量，其計(jì)量單位為噸 。不論貨物運(yùn)輸距離長(zhǎng)短或貨物種類如何 ，凡貨物重量達(dá)到一噸者
，即計(jì)算為一個(gè)貨物噸
。

5
、折算為一個(gè)統(tǒng)一量，用于物流系統(tǒng)的分析比較。這個(gè)量就是當(dāng)量物流量 。

6、銷售量作為物流量來計(jì)算的話 ，物流量的單位應(yīng)該是物品的總銷售額和物品總數(shù)量；配送量作為物流量計(jì)算單位應(yīng)該是配送的次數(shù)和配送的總量。如果是實(shí)際操作上述的兩種都需要考慮在實(shí)際的物流預(yù)算和操作中
。

貨運(yùn)和物流的區(qū)別分析

第二
，貨運(yùn)代理服務(wù)通常是以客戶指示為出發(fā)點(diǎn)，相比較而言 ，這種服務(wù)是被動(dòng)的；而物流服務(wù)的目標(biāo)是不斷地滿足客戶的需要
，幫助客戶制定經(jīng)營(yíng)策略，因而是主動(dòng)的 ，具有導(dǎo)向作用。第三，現(xiàn)代物流服務(wù)并不一定從事具體的貨運(yùn)工作 。

物流公司和貨運(yùn)代理具體區(qū)別如下 概念上：貨運(yùn)代理把委托者委托的貨物
，通過制定的運(yùn)輸途徑，從一地運(yùn)往另一地 ，貨運(yùn)代理是為運(yùn)輸公司（海 、陸
、空）代理收運(yùn)貨物、攬貨
，從而在完成貨主與客商之間的貿(mào)易中起到重要的連接作用的公司
。

貨運(yùn)，從字面意思我們就不難理解 ，主要指貨物通過運(yùn)輸載體從一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送到另一個(gè)地點(diǎn)
，而物流卻有更深更廣的含義。

物流和貨運(yùn)的區(qū)別

1 、傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)與現(xiàn)代的物流服務(wù)相比較，主要有以下一些區(qū)別：第一 ，現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)必須掌握先進(jìn)的管理技術(shù)
，溝通各有關(guān)單位全憑信息交換和信息處理的技術(shù)與設(shè)備；傳統(tǒng)貨運(yùn)代理主要依賴貨運(yùn)設(shè)備，如倉(cāng)庫(kù)
、車隊(duì)等 ，在貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中
，信息的來源主要依靠客戶自行提供 。

2、快遞送貨上門，物流不負(fù)責(zé)送貨上門 ，只支持自提貨
?？爝f一般只收小件，最大單價(jià)不超過50公斤。而物流什么件都可以收 ?？爝f按公斤論價(jià)
，物流按件或公斤論價(jià)
。但物流運(yùn)費(fèi)比快遞運(yùn)費(fèi)低的多?？爝f比較快，時(shí)效性高 。物流比較慢 ，時(shí)效要求不高
。

3 、物流和貨運(yùn)和托運(yùn)的主要區(qū)別是表達(dá)意思不同
、作用不同、業(yè)務(wù)流程不同
，具體如下：表達(dá)意思不同 物流：由運(yùn)輸業(yè)者提供的普通貨物運(yùn)輸，區(qū)別于通常為低價(jià) 、發(fā)貨遲誤、收取裝轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)或大宗貨物最低運(yùn)價(jià)的快運(yùn)貨物。

4
、貨運(yùn) ，從字面意思我們就不難理解
，主要指貨物通過運(yùn)輸載體從一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送到另一個(gè)地點(diǎn)，而物流卻有更深更廣的含義 。

物流和貨運(yùn)有哪些區(qū)別

1、物流和貨運(yùn)和托運(yùn)的主要區(qū)別是表達(dá)意思不同 、作用不同
、業(yè)務(wù)流程不同 ，具體如下：表達(dá)意思不同 物流：由運(yùn)輸業(yè)者提供的普通貨物運(yùn)輸
，區(qū)別于通常為低價(jià)、發(fā)貨遲誤 、收取裝轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)或大宗貨物最低運(yùn)價(jià)的快運(yùn)貨物。

2
、快遞送貨上門，物流不負(fù)責(zé)送貨上門 ，只支持自提貨
?？爝f一般只收小件
，最大單價(jià)不超過50公斤。而物流什么件都可以收 ?？爝f按公斤論價(jià)，物流按件或公斤論價(jià)
。但物流運(yùn)費(fèi)比快遞運(yùn)費(fèi)低的多?？爝f比較快 ，時(shí)效性高 。物流比較慢，時(shí)效要求不高
。

3、定義不同 貨站一般是指收貨放貨發(fā)貨的地方
，物流一般是指運(yùn)輸，是通過不同的貨運(yùn)站點(diǎn)的方式把貨物的接收并通知收貨的方式。物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中 ，根據(jù)實(shí)際需要
，將運(yùn)輸 、儲(chǔ)存
、裝卸搬運(yùn)、包裝 、流通加工
、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程 。

4 、方式不同：物流：從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要 ，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存
、裝卸搬運(yùn)、包裝 、流通加工
、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求
。貨運(yùn)：由運(yùn)輸業(yè)者提供的普通貨物運(yùn)輸
，包括制造商 、流通商的裝卸
、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ) 、搬運(yùn)等一系列過程。

5
、快遞構(gòu)成：商品的運(yùn)輸、配送 、倉(cāng)儲(chǔ)
、包裝、搬運(yùn)裝卸 、流通加工，以及相關(guān)的快遞信息等環(huán)節(jié) 。貨運(yùn)就是貨物運(yùn)輸
。運(yùn)輸即實(shí)物分配 ，包括公司、銷售商自身的運(yùn)輸
、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和搬運(yùn)等活動(dòng)。