大家好 ，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于大秦檢修前日貨運(yùn)量的問題
，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹大秦檢修前日貨運(yùn)量的解答，讓我們一起看看吧。

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太原鐵路局分為哪幾個(gè)局？

中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司 ，

管轄南同蒲 、北同蒲、大秦
、侯月、石太 、侯西（黃韓侯）
、太焦、太中（銀） 、京原
、京包、遷曹 、石太客運(yùn)專線
、大西客運(yùn)專線、太鄭客運(yùn)專線等12條干線和西山 、東晉
、上蘭村、忻河 、介西、禮垣
、寧岢、太嵐 、口泉
、云岡、京唐港 、曹南
、東港等13條支線
，路網(wǎng)縱貫三晉南北，橫跨晉冀京津兩省兩市 ，線路總延長(zhǎng)8682.05公里
，營(yíng)業(yè)里程3328.2公里，是全國(guó)18個(gè)鐵路局中貨運(yùn)量最大、重載技術(shù)最先進(jìn)的鐵路局 ，也是全路唯一運(yùn)輸主業(yè)整體改制上市的鐵路局 。

重載鐵路有什么特別之處？

感謝邀請(qǐng)！

目前我國(guó)鐵路發(fā)展迅速
，比如眾所周知的高鐵，復(fù)興號(hào)之類的出現(xiàn)在大家面前的比較多。其實(shí) ，在貨運(yùn)方面
，重載鐵路的發(fā)展也是日新月異的
。比如萬(wàn)噸級(jí)的朔黃鐵路，神華鐵路等等。那么重載鐵路有什么特點(diǎn)呢？下面咱們一起去認(rèn)識(shí)一下重載鐵路 。

2005年鐵道部發(fā)布新時(shí)期重載鐵路的標(biāo)準(zhǔn) ，重載鐵路至少符合單元或組合列車重量不低于8000t 、車輛軸重27t以上(包括從21t提高到25t)及年運(yùn)量在4000萬(wàn)t以上
、運(yùn)距在150km以上三個(gè)條件中的兩個(gè)條件的鐵路
。那么問題又來(lái)了，跑這么重的車
，路基受得了嗎？鋼軌不會(huì)壓斷嗎？

我國(guó)鐵路重載技術(shù)已經(jīng)走在了世界的前列，目前每列重載列車牽引質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到1萬(wàn)噸至2萬(wàn)噸 ，遠(yuǎn)超國(guó)際重載運(yùn)輸協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)。所謂牽引質(zhì)量
，指的是機(jī)車牽引貨物列車的總噸數(shù)，也稱牽引噸數(shù)、列車重量 。所謂軸重 ，軸重是指一個(gè)鐵路車輛輪對(duì)承受的機(jī)車或車輛重量
。軸重反映了軌道承受的靜荷載強(qiáng)度。鐵路的軸重越大
，每輛車裝載的貨物就越多，每列車?yán)呢浳锞驮蕉? 。當(dāng)然軸重也不能無(wú)限大 ，必須經(jīng)過嚴(yán)格的科學(xué)計(jì)算和多方面的比較
，因?yàn)檩S重越大，對(duì)鐵軌施加的壓力就越大 ，鋼軌損壞的周期就越短
，鐵路維修費(fèi)用就越高，如果鐵路后期的維修費(fèi)用超過了因?yàn)檩S重增加帶來(lái)的收益 ，就很不劃算了
。

重載鐵路上運(yùn)行的列車分三類： ①單元式，即具備固定車底(整列的空車皮)
，固定貨源和固定起終點(diǎn)的。 ②整列式，即無(wú)固定車底 ，但有固定途徑
，主要是運(yùn)送煤 、礦石
、糧食等大宗散裝貨物的 。 ③組合列車，即把兩列及其以上往同一方向的普通貨物列車組合成一列運(yùn)行的
。重載鐵路的特點(diǎn)是供重載列車停站用的站線比普通鐵路加長(zhǎng)很多。同時(shí)牽引重載列車的機(jī)車一般不止一臺(tái) ，這些機(jī)車可重聯(lián)在列車頭部
，或分布在頭部、中部和尾部，用無(wú)線電通信工具統(tǒng)一指揮機(jī)車的操作 。

1 、重載編組應(yīng)該只有三種 ，不是很多
，分別是單元式、整列式
、組合式。（我國(guó)著名大秦貨運(yùn)專線用的就是單元式，其他道路復(fù)雜的都是靈活的整列和組合式）

2、重載是和軸重 、鐵軌有關(guān)的 ，重載一般都是8000噸以上
，作為重載的硬性指標(biāo)，規(guī)定軸重要大于27噸 ，軸重越大裝貨能力越大，但鋼軌承受壓力能力有限
，周而復(fù)始的承受巨大壓力，就會(huì)對(duì)鋼軌自身產(chǎn)生磨損 ，而對(duì)鋼軌進(jìn)行的維修費(fèi)用大于了你的收益
，那就是賠本買賣（國(guó)鐵近幾年因鋼鐵
、煤礦行業(yè)的縮水更是每走一趟車就是血賠）

要說實(shí)在特別之處，那就是強(qiáng)大的貨運(yùn)能力和貨運(yùn)量還有不同于其他列車的編組形式

首先感謝對(duì)鐵路的關(guān)注
。

重載如字面 ，能運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)重量以上的車
，軌系統(tǒng)。我國(guó)國(guó)鐵全是重載 。哈局沈局重載車輛承載哈電機(jī)等企業(yè)大件運(yùn)輸，特種車輛如公路重載車一樣車底滿是轱轆
。

直觀上 ，重載鐵路鋼軌全是重軌
，重枕。

目前沈山干線全線60軌，即每米60公斤 。全國(guó)如此 ，特殊地段會(huì)更重
。

既重載鐵路鋼軌更重?fù)?dān)當(dāng)載重任務(wù)的車更重
，至于你說的車長(zhǎng)是另一種運(yùn)輸形式。

一句題外話，先有重載鐵路車輛后有公路重載車輛 。

為什么合肥不開到漢中的高鐵？

國(guó)家開通鐵路網(wǎng) ，是有非?？茖W(xué)的計(jì)算的，目前可以發(fā)現(xiàn)
，大部分開通高鐵的地方都是人流量相對(duì)流動(dòng)比較大的地方，因?yàn)槭紫辱F路公司運(yùn)營(yíng)是要成本的 ，而且為何京滬鐵路那么多條高鐵線
，因?yàn)槿丝诹鲃?dòng)來(lái)往大，而且人家還是盈利的 ，很多地方的高鐵動(dòng)車線路是虧損的
，漢中相對(duì)來(lái)說發(fā)展有限，所以暫時(shí)鐵路不有考慮開通 ，不過隨著高鐵的普及遲早全國(guó)都會(huì)開通的！

這個(gè)呢主要是地域問題
，國(guó)家規(guī)劃高鐵發(fā)展一定是為了整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，絕不是某一個(gè)地方的發(fā)展
。走漢中相對(duì)來(lái)說肯定沒有走襄陽(yáng)十堰一帶對(duì)周邊經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)大 ，因此是這樣選擇。

到此
，以上就是小編對(duì)于大秦檢修前日貨運(yùn)量的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于大秦檢修前日貨運(yùn)量的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用 。