本文目錄一覽：

• 1 、airbridgecargo是哪個(gè)國(guó)家的
• 2
  、中國(guó)和朝鮮開(kāi)通了什么航線
• 3、俄羅斯洲際航空怎么樣?
• 4 、俄羅斯雅庫(kù)特航空公司簡(jiǎn)介
• 5、飛機(jī)中途返航落地為什么要盤旋耗油?
• 6
  、莫斯科到北京航班時(shí)刻表2010年4月11日星期日

airbridgecargo是哪個(gè)國(guó)家的

AirBridgeCargo Airlines ，中文名稱：“空橋貨運(yùn)航空公司”是俄羅斯的一家貨運(yùn)航空公司
，是伏爾加航空公司的子公司，空橋貨運(yùn)的總部設(shè)在莫斯科。主要基地（機(jī)場(chǎng)三字代碼）： 莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)(SVO)AirBridgeCargo Airlines貨運(yùn)航線主要服務(wù)亞洲和歐洲之間 。

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該公司以其英文名稱AirBridgeCargo Airlines而知名 ，中文名稱同樣為空橋貨運(yùn)航空公司
。它隸屬于俄羅斯，展示了其在國(guó)際航空領(lǐng)域的實(shí)力。在航空業(yè)內(nèi)
，該公司以其兩字代碼RU被全球識(shí)別 ?？諛蜇涍\(yùn)航空公司目前的機(jī)隊(duì)規(guī)?？捎^，包括6架和9架飛機(jī) ，這確保了其運(yùn)輸能力的穩(wěn)定和高效。

俄羅斯空橋貨運(yùn)航空公司
， 英文名稱，AirBridgeCargo Airlines；英文兩字代碼 ，RU；三位數(shù)字代碼
，580；內(nèi)部簡(jiǎn)稱，ABC
。

莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)（SVO）?？偛砍鞘校?莫斯科 。該航空公司成立于1993年 ，2004年在意大利航空公司那里購(gòu)入了2架波音747-200F飛機(jī)
。2004年5月
，空橋貨運(yùn)航空公司開(kāi)通了盧森堡經(jīng)停莫斯科到北京和上海的貨運(yùn)航線。2010年開(kāi)通阿拉姆斯特丹中轉(zhuǎn)莫斯科至鄭州航線 。2012年3月開(kāi)通了阿姆斯特丹中轉(zhuǎn)成都至鄭州航線
。

中國(guó)和朝鮮開(kāi)通了什么航線

目前，運(yùn)營(yíng)北京到平壤航線的是中國(guó)國(guó)際航空公司和朝鮮高麗航空公司。具體航班信息如下：中國(guó)國(guó)際航空CA121：每周三（季節(jié)性停飛）、五從北京出發(fā)前往平壤 ，起飛時(shí)間為13時(shí)25分
，抵達(dá)時(shí)間為16時(shí)20分 。

遠(yuǎn)東--北美西海岸航線：這條航線連接了中國(guó) 、朝鮮
、日本、蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港與加拿大 、美國(guó)
、墨西哥等北美西海岸港口
。船只從中國(guó)沿海各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽進(jìn)入東海；偏北的則需穿過(guò)對(duì)馬海峽、日本?；蜃诠群{ ，進(jìn)入太平洋。 遠(yuǎn)東--加勒比，北美東海岸航線：通常經(jīng)過(guò)夏威夷群島到達(dá)巴拿馬運(yùn)河 。

東海起航線：始自周武王滅紂建立周王朝時(shí)
，箕子從山東半島的渤海灣海港出發(fā)，到達(dá)朝鮮 ，傳授養(yǎng)蠶 、繅絲
、織綢技術(shù)
。這是海上絲綢之路東海起航線的最早記錄。南海起航線：唐宋以后
，南海起航線成為中外交流的主要通道，以南海為中心 ，起點(diǎn)主要是廣州、泉州 。

朝鮮與以下國(guó)家有航班：中國(guó)
，俄羅斯，泰國(guó) ，新加坡
，馬來(lái)西亞，日本。其中定期航線有：往返平壤到中國(guó)北京 ，沈陽(yáng)
，上海，哈爾濱以及俄羅斯的海參崴 ，哈巴羅夫斯克等地；不定期航有線往返澳門，新加坡
，泰國(guó)的曼谷，馬來(lái)西亞的吉隆坡 ，日本名古屋及新舄
。

俄羅斯洲際航空怎么樣?

1 、對(duì)于計(jì)劃前往俄羅斯或周邊國(guó)家的旅客來(lái)說(shuō)
，Transaero的航班可能是一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。特別是在考慮轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)，Transaero的價(jià)格優(yōu)勢(shì)尤為明顯 。Transaero還提供多條國(guó)際航線 ，連接了俄羅斯與歐洲
、亞洲和其他地區(qū)的多個(gè)城市
。這使得旅客能夠輕松地進(jìn)行國(guó)際旅行。對(duì)于那些對(duì)Transaero有興趣的旅客
，可以通過(guò)其官方網(wǎng)站獲取更多詳細(xì)信息，包括航班時(shí)刻表、票價(jià)和其他服務(wù)詳情 。

2 、飛安紀(jì)錄很好 ，至今沒(méi)發(fā)生過(guò)致命事故
，是全俄羅斯最安全的航空公司
。

3、該公司二手飛機(jī)比較多（或許還有三手或四手吧？），這是不爭(zhēng)的事情 ，機(jī)票也比較便宜。安全上到目前為止沒(méi)有問(wèn)題
，尚未有過(guò)飛行事故 。另外，要說(shuō)的是該公司不算是廉價(jià)航空
?？罩羞€是提供餐食和飲料的。

4
、俄羅斯洲際航空也是俄羅斯首間設(shè)立飛行常客獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃的航空公司 ，于1995年成立；兩年后（1997年），成為全俄羅斯首間獲聯(lián)邦航空局（FAA）飛行維修證書(shū)的航空公司 。1998年12月
，開(kāi)辦莫斯科至倫敦格域機(jī)場(chǎng)航線，同時(shí)營(yíng)運(yùn)首架波音737-700飛機(jī)
。

5、俄羅斯洲際航空（Transaero Airlines ，俄語(yǔ)：Авиакомпания Трансаэро）又稱“全祿航空 ”
，是俄羅斯首家私營(yíng)航空公司，總部設(shè)于莫斯科多莫杰多沃國(guó)際機(jī)場(chǎng)。1它主要營(yíng)運(yùn)國(guó)內(nèi)及國(guó)際的定期及不定期航班 ，全球共有逾99個(gè)目的地 。

俄羅斯雅庫(kù)特航空公司簡(jiǎn)介

俄羅斯雅庫(kù)特航空公司
，原名yakutaviatrans，專注于全球貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù) ，航線覆蓋非洲 、亞洲
、歐洲和中東地區(qū)。然而
，1999年該公司遭遇困境，申請(qǐng)了破產(chǎn)
。2000年 ，政府接管并進(jìn)行管理。2002年
，yakutavia與之合并，雅庫(kù)特航空公司由此誕生 。

雅庫(kù)特航空公司雅庫(kù)特航空公司前稱為yakutaviatrans ，以經(jīng)營(yíng)以非洲，亞洲
，歐洲和中東的貨運(yùn)包機(jī)為主
。1999年底申請(qǐng)破產(chǎn)。2000年交由政府管理 。

雅庫(kù)特航空公司（Yakutia Airlines）前稱為Yakutaviatrans，成立于2002年 ，總部設(shè)在雅庫(kù)茨克
。該公司主要經(jīng)營(yíng)非洲、亞洲 、歐洲和中東的貨運(yùn)包機(jī)服務(wù)。俄羅斯洲際航空公司（Russia CIS Airlines）成立于1991年
，總部設(shè)在莫斯科，是俄羅斯第二大航空公司 。該公司運(yùn)營(yíng)著通往70多個(gè)國(guó)內(nèi)和國(guó)際目的地的航線
。

俄羅斯雅庫(kù)特航空
、亞則畝洲航空、俄羅斯奧羅拉航空等航空公司也使用T2航站樓。 菲律賓宿務(wù)太平洋航空 、上海航空
、美國(guó)達(dá)美航空等國(guó)際航班在此設(shè)有航班 。 中國(guó)南方航空、重慶航空 、海南航空（國(guó)際航班）等國(guó)內(nèi)及國(guó)際航班在T2航站樓候機(jī)
。

飛機(jī)中途返航落地為什么要盤旋耗油?

1
、這樣做最主要的一個(gè)原因當(dāng)然是為了保證安全 ，因?yàn)轱w機(jī)故障
，也就意味著它的下降將會(huì)不受控制，所以在飛機(jī)下降的時(shí)候 ，它的重量一定就會(huì)超過(guò)大的路面標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)
，在這時(shí)候，飛機(jī)落地受到的沖撞就更多 ，因此在天空中盤旋是為了消耗飛機(jī)本身的載油量。

2、李瀚明介紹：“以飛機(jī)在起飛前加滿油的重量來(lái)看
，起落架是無(wú)法承載落地時(shí)的重量，所以需要盤旋耗油減少到飛機(jī)降落時(shí)的安全總重量 。
”李瀚明猜測(cè)該飛機(jī)上沒(méi)有配備放油裝置 ，所以飛機(jī)才會(huì)按安全要求在劃定的區(qū)域內(nèi)，把飛機(jī)上的燃油消耗至起落架能承受的重量后才安全落地。

3 、專家指出
，飛機(jī)降落時(shí)起落架起到緩沖的作用
。如果飛機(jī)油量過(guò)高，超過(guò)起落架承受的能力 ，就需要盤旋耗油減少到飛機(jī)降落時(shí)的安全總重量。如果飛機(jī)配備放油裝置
，則不需要盤旋耗油 。

4、飛機(jī)因突發(fā)狀況返航，在空中兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)主要是為了減小著陸時(shí)的重量 ，確保安全著陸
。具體原因如下：消耗燃油減輕重量：飛機(jī)在遭遇突發(fā)狀況需要返航時(shí)
，可能會(huì)因?yàn)檩d油量過(guò)多而導(dǎo)致著陸時(shí)超重。此時(shí)，飛行員會(huì)選擇在空中盤旋 ，通過(guò)飛行消耗燃油
，從而減輕飛機(jī)的重量，避免超重著陸帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn) 。

莫斯科到北京航班時(shí)刻表2010年4月11日星期日

莫斯科飛往北京的航班時(shí)刻表顯示 ，2010年4月11日星期日
，首班航班RU521由俄羅斯空橋貨運(yùn)航空公司運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃于凌晨2點(diǎn)抵達(dá)北京 ，實(shí)際抵達(dá)時(shí)間為1點(diǎn)49分
。緊接著，早上7點(diǎn)15分
，中國(guó)國(guó)際航空有限公司的CA910航班降落北京，實(shí)際到港時(shí)間比預(yù)計(jì)晚了6分鐘 ，為06：57。

在當(dāng)前航班時(shí)刻表中
，從莫斯科飛往北京的航班在13：45起飛，預(yù)計(jì)于17：55抵達(dá) 。該航班采用波音777機(jī)型 ，座位分為DEP1000和DEP1100兩個(gè)艙位
，價(jià)格分別為1000元和1100元人民幣
。另外，航空公司還提供K艙位 ，單程票價(jià)為3990元人民幣。波音777是目前最新型的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)之一
，能夠搭載300多名乘客 。

莫斯科到北京的飛行時(shí)間因航班和路線選擇不同而有所差異，通常直飛航班需要大約8至9個(gè)小時(shí)
。 直飛航班通常從莫斯科的主要機(jī)場(chǎng) ，如謝列梅捷沃國(guó)際機(jī)場(chǎng)或伏努科沃機(jī)場(chǎng)出發(fā)
，飛往北京的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 實(shí)際飛行時(shí)間可能會(huì)因天氣條件
、飛機(jī)型號(hào)、航線選擇以及空中交通情況等因素而略有變化 。

北京到莫斯科 東方航空 MU2075：從北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)，到達(dá)莫斯科謝列蔑契娃機(jī)場(chǎng) ，起飛時(shí)間為13：15。南方航空 CZ341：從北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)，到達(dá)莫斯科謝列蔑契娃機(jī)場(chǎng)
，起飛時(shí)間為14：35
。海南航空 HU7985：從北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)，到達(dá)莫斯科謝列蔑契娃機(jī)場(chǎng) ，起飛時(shí)間為16：00。

莫斯科飛往北京一般需要5到8個(gè)小時(shí)
，具體飛行時(shí)間受多種因素影響：直線距離與航線設(shè)計(jì)：雖然莫斯科和北京之間的直線距離相對(duì)固定，但實(shí)際飛行路徑可能因地形 、空域安全性及氣象條件等因素而有所調(diào)整 ，導(dǎo)致飛行時(shí)間變化 。

從2010年6月4日起飛行時(shí)刻表如下：莫斯科時(shí)間上午11點(diǎn)10分從多莫杰多沃機(jī)場(chǎng)起飛
，抵達(dá)北京的時(shí)間是22點(diǎn)10分（當(dāng)?shù)貢r(shí)間），從北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)0點(diǎn)40分（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）起飛 ，抵達(dá)莫斯科的時(shí)間是第二天凌晨4點(diǎn)20分
，由波音747-400承擔(dān)飛行任務(wù)
。海航為海南航空股份有限公司的簡(jiǎn)稱IATA代碼為HU。