本文目錄一覽：

• 1
  、共線運(yùn)輸是什么意思?
• 2、荊沙鐵路發(fā)展歷程
• 3 、目前我國(guó)使用的鋼軌的類型有哪些
• 4
  、鐵路重載運(yùn)輸三種模式

共線運(yùn)輸是什么意思?

1、鐵路客貨共線是指在同一鐵路線路中，客運(yùn)和貨運(yùn)列車同時(shí)行駛的一種運(yùn)輸理念。在過去的鐵路運(yùn)輸中 ，往往會(huì)對(duì)客運(yùn)和貨運(yùn)進(jìn)行分割
，導(dǎo)致了資源的浪費(fèi)和運(yùn)輸效率的低下 。由于客運(yùn)和貨運(yùn)所使用的鐵路線路設(shè)施和設(shè)備十分相似，因此推行鐵路客貨共線可以更加靈活地利用鐵路資源 ，提高鐵路的運(yùn)行效率
。

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2 、共線主要是交通調(diào)度的問題
，多種原因，中國(guó)地域較大 ，很多地段又相對(duì)偏遠(yuǎn)
，需要共線的機(jī)會(huì)不大。如北京，我不清楚 ，應(yīng)該是有共線的
，但是共線需要很好的交通調(diào)度，主要還是電腦的智能系統(tǒng) ，我們中國(guó)的智能系統(tǒng)，不能說差
，但是絕對(duì)不出色，往往規(guī)劃很好 ，操作起來事與愿違 。

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、共線的意思是：在同一條直線上
。共線是共用線路的意思
，又稱并線，指多條交通線路在某些路段內(nèi)匯合成為一條整體性線路。共線路段屬于多條不同線路的相同組成部分 。

荊沙鐵路發(fā)展歷程

荊沙鐵路的創(chuàng)業(yè)歷程充滿了艱辛與挑戰(zhàn)
。接管初期 ，為確保運(yùn)輸生產(chǎn)的正常進(jìn)行
，鐵路局不得不先從國(guó)鐵租用4臺(tái)蒸汽機(jī)車。直至1995年5月，他們才終于購(gòu)買了這4臺(tái)蒸汽機(jī)車 。2005年8月10日 ，通過鐵道部的調(diào)撥
，兩臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車的引入，標(biāo)志著荊沙鐵路開始使用內(nèi)燃機(jī)車牽引列車 ，進(jìn)一步提升了運(yùn)輸效率
。

在這種形勢(shì)下
，荊門、沙市與荊州共同出資，于1986年2月28日開始了荊沙鐵路的建設(shè)。經(jīng)過全體建設(shè)者的不懈努力 ，這條連接荊門與沙市的鐵路終于在1989年5月18日建成通車，為兩地的經(jīng)濟(jì)交流與合作提供了更為便捷的交通條件 。荊沙鐵路的建設(shè)不僅解決了兩地間交通運(yùn)輸?shù)膯栴}
，也促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

年5月至1994年7月，荊沙鐵路由施工單位鐵道部第三工程局臨管運(yùn)營(yíng) ，1994年8月1日
，沙市（現(xiàn)改名荊州）地方鐵路管理局正式接管荊沙鐵路
。1995年6月12日，鐵道部復(fù)函湖北省人民政府 ，確定荊沙鐵路為地方鐵路性質(zhì)
，荊沙鐵路從而成為湖北省第一條地方鐵路。

目前我國(guó)使用的鋼軌的類型有哪些

1 、中國(guó)鋼軌的分類依據(jù)是每米重量，主要分為起重機(jī)軌
、重軌和輕軌三種類型 。起重機(jī)軌包括QU1QU100、QU80 、QU70四種型號(hào) ，其中QU120的重量最大
，每米可達(dá)118公斤
。重軌的材質(zhì)分為普通含錳鋼軌
、含銅普碳鋼軌、高硅含銅鋼軌 、銅軌、錳軌
、硅軌等。

2、鐵路鋼軌的材質(zhì)包括錳鋼 、碳鋼
、高硅含銅、銅軌 、硅軌等 。我國(guó)的鋼軌主要分為起重機(jī)軌
、重軌和輕軌三種類型： 起重機(jī)軌分為QU1QU100、QU80 、QU70四種，常用的材質(zhì)為錳鋼 ，其中重量最大的QU120可達(dá)118kg/m
。

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、鐵路鋼軌主要采用錳鋼、碳鋼 、高硅含銅
、銅軌、硅軌等材質(zhì)。 我國(guó)鋼軌分為起重機(jī)軌 、重軌和輕軌三種類型：- 起重機(jī)軌包括QU1QU100、QU80
、QU70四種
，常用的材質(zhì)為錳鋼 。其中，QU120是最重的 ，每米重量可達(dá)118公斤
。

4、115RE鋼軌：強(qiáng)度等級(jí)為R350HT，軌型為115RE型
，適用于繁忙的干線鐵路。鋼軌側(cè)面磨耗：主要發(fā)生在小半徑曲線的外股鋼軌上，是曲線上的主要傷損類型之一 。列車在曲線上運(yùn)行時(shí) ，輪軌的磨擦與滑動(dòng)是導(dǎo)致外軌側(cè)磨的主要原因
。列車通過小半徑曲線時(shí)
，通常會(huì)出現(xiàn)輪軌兩點(diǎn)接觸，此時(shí)側(cè)磨最為嚴(yán)重。

5 、鐵路鋼軌主要采用鋼材制成 ，具體包括多種類型的鋼
，如普通含錳鋼
、含銅普碳鋼、高硅含銅鋼 、銅軌
、錳軌、硅軌等 。國(guó)內(nèi)鋼軌的牌號(hào)主要有U7U71Mn 、PDPD3和BNbRE等。其中，PD2是指普碳鋼SQ工藝全長(zhǎng)淬火鋼軌；PD3為高碳微釩低合金鋼軌；BNbRE則是含鈮稀土處理低合金鋼軌
。

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、其中QU120是最重的一種 ，每米可達(dá)118公斤。 重軌：- 按鋼材鋼種分類：包括普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌 、高硅含銅鋼鋼軌
、銅軌、錳軌 、硅軌等 。- 主要型號(hào)：3450公斤重軌
，這些是鐵路上常用的鋼軌類型
。- 特殊型號(hào)：此外，還有少數(shù)線路使用45公斤軌 ，該型號(hào)鋼軌目前正計(jì)劃淘汰。

鐵路重載運(yùn)輸三種模式

鐵路重載運(yùn)輸?shù)娜N主要模式如下： 整列式重載列車：這種模式下
，列車由大功率單機(jī)或多機(jī)重聯(lián)牽引，車輛類型多樣 ，包括不同載重能力的貨車，編組后需滿足重載標(biāo)準(zhǔn)
，即牽引重量達(dá)到5000噸或以上 。 組合式重載列車：在這種模式中，兩列或多列同方向的普通貨物列車首尾相接 ，合并成一輛長(zhǎng)列車
。這種方式可以有效利用現(xiàn)有列車資源
，提高運(yùn)輸效率。

鐵路重載運(yùn)輸?shù)娜竽Ｊ桨ǎ?整列式重載列車：此模式涉及使用大功率單機(jī)或多機(jī)重聯(lián)牽引的列車，由多種類型的車輛組成 ，包括不同載重能力的貨車 。編組后
，列車需符合重載標(biāo)準(zhǔn)，即總牽引重量達(dá)到5000噸或以上
。

鐵路重載運(yùn)輸?shù)娜N主要模式包括：首先 ，整列式重載列車。這種模式下
，列車由大功率單機(jī)或多機(jī)重聯(lián)牽引，車輛混合編組 ，以確保列車達(dá)到規(guī)定的重載標(biāo)準(zhǔn)
，即牽引重量達(dá)到5000噸或以上 。其次，是組合式重載列車
。這種模式涉及兩列或更多同方向運(yùn)行的普通貨物列車首尾相接 ，合并成一體。最后，單元式重載列車 。

根據(jù)重載列車的作業(yè)組織方法區(qū)分
，鐵路重載運(yùn)輸可以分為以下三種模式：第一，整列式重載列車。這是由大功率單機(jī)或多機(jī)重聯(lián)牽引 ，列車由不同型式和載重的貨物車輛混合編組
，達(dá)到規(guī)定重載標(biāo)準(zhǔn)(牽引重量達(dá)到5000噸及其以上)的列車
。第二，組合式重載列車。

按重載列車的作業(yè)組織方法區(qū)分 ，鐵路重載運(yùn)輸有以下三種模式：?jiǎn)卧街剌d列車是把大功率機(jī)車雙機(jī)或多機(jī)與一定編成輛數(shù)的同類專用貨車固定組成一個(gè)運(yùn)輸“單元”
，并以此作為運(yùn)營(yíng)計(jì)費(fèi)的單位 。

重載鐵路運(yùn)輸模式包括單元式、組合式和整列式三種
。單元式重載列車以固定編組
、單一貨物品種、大運(yùn)量為主，列車在固定線路循環(huán)往返 ，目前應(yīng)用廣泛
，經(jīng)濟(jì)效益顯著。我國(guó)大秦鐵路重載運(yùn)輸基本采用此模式 。組合式重載列車是通過合并多列普通貨物列車，提高運(yùn)輸效率
。