本文目錄一覽：

• 1 、物流發(fā)展的歷程
• 2、購買的戰(zhàn)機(jī)是如何運(yùn)輸過來的呢?
• 3
  、這四個國家的清關(guān)霸王條款,哪個最奇葩?
• 4、單腿驢和前4后12:那些曾經(jīng)很火爆,又被政策消滅的卡車車型
• 5 、關(guān)于“奇葩”規(guī)則車讓人,你怎么看?
• 6
  、世界各地都有哪些奇怪或有趣的法規(guī)?背后都有什么故事?

物流發(fā)展的歷程

總之，現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程是一個不斷創(chuàng)新、優(yōu)化的過程 ，從傳統(tǒng)的物資運(yùn)輸和倉儲管理到集信息化 、自動化
、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為一體的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流行業(yè)在不斷地適應(yīng)市場需求和技術(shù)變革
，為企業(yè)和消費(fèi)者提供更加高效 、便捷的服務(wù)。

微信號：13930579202
撥打電話添加微信, 全國各地回程車調(diào)度
復(fù)制微信號

1996年，崔維星先生創(chuàng)立德邦前身“崔氏貨運(yùn)公司
” ，標(biāo)志著德邦物流發(fā)展歷程的開端 。 1998年
，德邦承包中國南方航空（集團(tuán)）公司老干部客貨運(yùn)處，并推出空運(yùn)合大票運(yùn)輸模式 ，業(yè)務(wù)得到拓展。

物流的發(fā)展歷程可以概括為起源階段
、實體物流階段、綜合物流階段和供應(yīng)鏈物流階段
。物流的起源可以追溯到古代
，當(dāng)時人們已經(jīng)開始進(jìn)行物品的運(yùn)輸和儲存。例如，古絲綢之路就是中國古代與中亞 、歐洲進(jìn)行貿(mào)易的重要通道 ，涉及大量的商品運(yùn)輸 。然而
，這一時期的物流活動主要是簡單的運(yùn)輸和倉儲，缺乏系統(tǒng)性和組織性
。

中國的物流業(yè)起源于1978年改革開放之后。中國物流業(yè)的發(fā)展歷程可分為以下幾個階段： 探索與起步階段（1978-2001年）- 在這一階段 ，中國開始學(xué)習(xí)并借鑒國際物流經(jīng)驗
，對物流領(lǐng)域進(jìn)行研究 。- 物流的發(fā)展引起了政府和國家領(lǐng)導(dǎo)人的重視
。- 通過采取實際行動，物流業(yè)在中國初步發(fā)展起來。

. 2009年7月23日 ，中國郵政速遞物流完成總部整合，優(yōu)化了管理結(jié)構(gòu) 。2 2010年6月10日
，中國郵政速遞物流股份有限公司成立，標(biāo)志著企業(yè)化運(yùn)作的開始
。2 2010年6月29日 ，中國郵政速遞物流股份有限公司正式揭牌
，開啟了新的發(fā)展篇章。

我國的物流發(fā)展歷程，如同一部時代的變遷史 。自1949年建國之初 ，我國物流業(yè)便在計劃經(jīng)濟(jì)體制下起步
，以國家主導(dǎo)的生產(chǎn)與消費(fèi)模式為特點，物流活動主要服務(wù)于國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防建設(shè)需求 ，物流體系相對單粗放
。隨著1978年改革開放的啟動
，我國進(jìn)入了有計劃的商品經(jīng)濟(jì)階段。

購買的戰(zhàn)機(jī)是如何運(yùn)輸過來的呢?

國家之間購買的戰(zhàn)斗機(jī)通常通過空中
、海上或陸路三種方式運(yùn)輸回國，具體方式取決于距離、政治和安全因素：空中運(yùn)輸：這是最快的方式 ，特別是對于遠(yuǎn)程和國際交易 。大型軍用運(yùn)輸機(jī)
，如C17“環(huán)球霸王”或C5“銀河 ”，常被用來運(yùn)送重型貨物 ，如戰(zhàn)斗機(jī)。

但不可否認(rèn)的是海運(yùn)是最經(jīng)濟(jì)實惠的運(yùn)輸方式，而且海運(yùn)可以同時運(yùn)輸多架戰(zhàn)斗機(jī)
，但缺點也非常明顯，就是耗時比較長 ，但對于一些小國家或存在特殊情況下
，海運(yùn)其實還是比較常見的，而且很多軍火都是通過海運(yùn)運(yùn)輸?shù)劫徺I國的
。

利用貨機(jī)空運(yùn)；有的時候由于戰(zhàn)斗機(jī)自身航程太短 ，無法直飛到購買國
，又不能進(jìn)行空中加油，那么在這種情況下就可以考慮用大型運(yùn)輸機(jī)或者民航貨機(jī)將其空運(yùn)到對方了。利用遠(yuǎn)洋貨輪海運(yùn)；空運(yùn)畢竟比較貴 ，這個時候就可以考慮更便宜的海運(yùn)
，只不過運(yùn)輸過程比較耗時 。

另一種方式是將戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)身和機(jī)翼等大部件拆分開來，通過運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送到買家所在地 ，然后在買家擁有廠房和設(shè)備的情況下進(jìn)行組裝
。這種方式需要買家具備一定的組裝能力和技術(shù)支持。在航線通過的國家
，必須獲得該國的準(zhǔn)許 。例如，俄羅斯曾利用安-124大型運(yùn)輸機(jī)向印度交付兩架蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)
。

距離許可的程度上直接飛過來。比如我們買蘇27的時候就是經(jīng)蒙古領(lǐng)空直接飛過來的 。比如我們賣給老巴的殲轉(zhuǎn)場
。有合適的陸地機(jī)場的情況下 ，可以經(jīng)過請求在別國機(jī)場降落補(bǔ)充休整后再起飛。這個例子是中國往中東某國出口殲7時有，忘了是那個 。裝箱運(yùn)輸
，較遠(yuǎn)航程沒有中途轉(zhuǎn)場的地點，只好拆解運(yùn)送
。

這四個國家的清關(guān)霸王條款,哪個最奇葩?

1 、印尼被稱為世界上最難清關(guān)的國家之一 ，海關(guān)分為紅燈海關(guān)和綠燈海關(guān)。紅燈貨物會受到嚴(yán)格檢查
，清關(guān)手續(xù)繁瑣，耗時長且費(fèi)用高 。貨物必須在30天內(nèi)完稅 ，逾期將被拍賣。雅加達(dá)港的貨物超過期限后將被送往監(jiān)督機(jī)構(gòu)的簡易倉庫
，逾期不取將被拍賣，拍賣所得用于支付倉儲費(fèi)
。

2、他不去清關(guān) ，就表示他貨沒有收到
，他等于是拒收?，F(xiàn)在的主要問題是：你是用什么運(yùn)輸方式發(fā)貨的，如果在發(fā)貨詳情中沒有顯示“已投妥
” ，那你一定輸 。但是有發(fā)往有些國家很奇怪
，就算買家拒收，東西只要到了海關(guān)
?？爝f信息上還是會顯示已投妥。

3
、很不錯 ，敦煌網(wǎng)創(chuàng)立于2004年，以“促進(jìn)全球通商
，成就創(chuàng)業(yè)夢想”為使命，專注小額B2B賽道 ，整合關(guān)檢、物流 、支付
、金融等領(lǐng)域生態(tài)圈合作伙伴
，打造集相關(guān)服務(wù)于一體的全平臺、線上化外貿(mào)閉環(huán)模式，搭建簡便 、安全
、高效的國際貿(mào)易通道 。敦煌網(wǎng)保障賣家實現(xiàn)款到發(fā)貨
。

單腿驢和前4后12:那些曾經(jīng)很火爆,又被政策消滅的卡車車型

敏銳的商家立馬嗅到了商機(jī)：他們在原有4x2車型的基礎(chǔ)上 ，增加了一根轉(zhuǎn)向橋
，由此制造出擁有與6*4車相同的載重量、但自重更輕的6*2雙導(dǎo)向車型。因為只有一根驅(qū)動橋，許多卡友也為它取了一個親切的外號——單腿驢 。很多卡友都誤以為這種單腿驢是我們國家獨有的特色車型 ，但實際情況并不是這樣的
。

關(guān)于“奇葩
”規(guī)則車讓人,你怎么看?

機(jī)動車經(jīng)過人行橫道時
，應(yīng)當(dāng)減速慢行；遇行人正在通過人行橫道時，應(yīng)停車讓行。行經(jīng)燈控路口 、右轉(zhuǎn)彎
、左轉(zhuǎn)彎的車輛應(yīng)當(dāng)讓綠燈放行的行人優(yōu)先通過 。以下幾張圖簡單演示了“車讓人”的具體做法 ，一起看看吧
。文明禮讓是中華民族的傳統(tǒng)美德
，希望每一位司機(jī)朋友都充滿愛心和耐心。讓斑馬線成為真正的安全線 。

情況一：機(jī)動車行經(jīng)人行橫道 根據(jù)《道路交通安全法》第四十七條：機(jī)動車行經(jīng)人行橫道時，應(yīng)當(dāng)減速行駛。交警解釋說 ，機(jī)動車行經(jīng)人行橫道時，即使沒有行人正在過馬路
，也應(yīng)當(dāng)減速慢行
。若有行人步入斑馬線，要待行人通行完機(jī)動車所對應(yīng)區(qū)域后 ，方可行駛。

從倫理學(xué)角度看車讓人和人讓車是一種發(fā)乎于心的講“禮 ”
，“車讓人
”“人禮車”應(yīng)當(dāng)成為廣大市民的共同自覺 。也只有形成了一種自然而然的行為反應(yīng)，專項整治行動的成果才能真正持久 ，城市的文明水平才能真正提高
。

首先
，我以為車讓行人是必須要堅持下去的，也是文明城市必不可少的。強(qiáng)者讓弱者 ，汽車讓生命
，任何一點都是充足的理由 。我們不能總是站在自己的立場來思考問題，應(yīng)該要換位思考 ，如果換成你司機(jī)來過馬路
，也許就能想到車讓行人的重要性與必要性
。

沒有開過車的人都知道，在交通規(guī)則中有一條要求是：所有司機(jī)必須“禮讓行人 ”。 關(guān)于這條準(zhǔn)則 ，大家眾說紛紜，一部分民眾認(rèn)為這是有意義的
，應(yīng)該繼續(xù)執(zhí)行；但也有部分車主怨言：拿規(guī)則當(dāng)保護(hù)傘，必須盡快取消 。

首先在這里做一個小科普 ，中興汽車和手機(jī)界的中興通訊其實是完全沒有關(guān)系的兩家公司
，中興汽車始建于1949年，前身是河北田野汽車集團(tuán) ，也是國內(nèi)最早的自主品牌皮卡和SUV領(lǐng)軍車企
，話說在皮卡界的地位還不低呢，只是近些年很少出現(xiàn)在大眾的視野中；而中興通訊則是于1985年才成立 ，所以兩者完全無關(guān)
。

世界各地都有哪些奇怪或有趣的法規(guī)?背后都有什么故事?

1、榴蓮味道特別
，有人愛之如命，有人恨之入骨。文萊 、印度尼西亞和馬來西亞都是盛產(chǎn)榴蓮的地方 ，在這些國家有最嚴(yán)格的規(guī)定
，即在公交車
、地鐵、賓館和機(jī)場等公共場所禁止吃榴蓮 。鑒于榴蓮的口味比較小眾，這個規(guī)定也許算不上侵犯人權(quán)吧
。

2 、同樣是牛奶 ，前些年的毒奶粉事件，因為三鹿破產(chǎn)無法賠償
，結(jié)石寶寶的家長趙某海在維權(quán)時以尋釁滋事罪被判處有期徒刑2年6個月。

3、笑一笑，十年少 ，笑在一般人的眼里都是表達(dá)善意
，也是傳達(dá)情感的一種表達(dá)方式 。但是在某些地區(qū)的風(fēng)俗中，微笑卻被認(rèn)為是一種不友好
、不禮貌的行為 ，有人甚至認(rèn)為笑是對神明的褻瀆。這種最通行的語言在一些人那里卻是行不通的
，那就是沙特阿拉伯的甸蠻人
。