本文目錄一覽：

• 1 、2019年貨運(yùn)量下降原因
• 2
  、貨運(yùn)從業(yè)資格證到底要不要年審?
• 3、世界首列國產(chǎn)貨運(yùn)動車組
• 4 、2019年貨運(yùn)行業(yè)掙錢嗎
• 5、貨運(yùn)車輛連續(xù)駕駛時間不得超過幾小時

2019年貨運(yùn)量下降原因

1
、原因有以下幾點(diǎn)：整體經(jīng)濟(jì)下行壓力大 ，對能源、鋼材 、建筑材料
、集裝箱、零擔(dān)貨物運(yùn)輸需求減少 。貨運(yùn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的影響開始顯現(xiàn)
，礦石 、鋼鐵
、焦炭等大宗貨物更多得轉(zhuǎn)向鐵水運(yùn)輸，在零擔(dān)等領(lǐng)域 ，鐵路和水運(yùn)也在擠占市場份額，有卡友反映以前的客戶現(xiàn)在很多轉(zhuǎn)向了水鐵運(yùn)輸
。環(huán)保壓力的加劇
，讓部分中小企業(yè)停工減產(chǎn)，從源頭上減少了貨運(yùn)的需求。

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2、-2019年我國水上運(yùn)輸船舶保有量及船舶凈載重量均呈波動下降態(tài)勢 。2019年年末全國擁有水上運(yùn)輸船舶116萬艘 ，同比下降0%；凈載重量256897萬噸
，增長3%。

3 、公路貨運(yùn)在貨運(yùn)總量中的占比：在國家層面，公路貨運(yùn)量的占比呈現(xiàn)緩慢下降的趨勢
。這一變化是在國家鼓勵“公轉(zhuǎn)鐵”
、“公轉(zhuǎn)水 ”以及發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的背景下發(fā)生的。2013年至2022年期間 ，公路貨運(yùn)量的占比從706%下降至704% 。盡管如此
，公路貨運(yùn)仍然是占比最大的運(yùn)輸方式
。

4、鐵路 、水路貨運(yùn)增長較快，政策效果顯現(xiàn) 2017年開始 ，中國鐵路貨運(yùn)增速超過其他運(yùn)輸方式
，達(dá)到7%，而公路貨運(yùn)量增速開始下滑 ，到2019年下降到2%；2019年水路貨運(yùn)增速超過公路運(yùn)輸
，達(dá)到3%，國內(nèi)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整政策作用明顯?！辔锪餍袠I(yè)相關(guān)規(guī)劃
、項(xiàng)目及數(shù)據(jù)分析請參考于前瞻物流產(chǎn)業(yè)研究院 。

5、我國貨運(yùn)仍以公路運(yùn)輸為主 ，但在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整下占比初現(xiàn)下降
。鐵路和航空運(yùn)輸?shù)尼绕鹬饾u蠶食公路運(yùn)輸市場，公路運(yùn)輸客運(yùn)量和貨運(yùn)量均有所下滑。數(shù)據(jù)顯示
，2019年中國公路客運(yùn)量為130.1億人，同比下降83%；公路貨運(yùn)量為345億噸 ，同比下降12% 。

6 、Clarksons指出
，盡管經(jīng)濟(jì)下滑，運(yùn)費(fèi)仍然很高
。即使在連續(xù)下跌15周后 ，SCFI即期運(yùn)價仍比2019年高出5倍。Clarksons數(shù)據(jù)顯示
，今年1 - 7月的集裝箱吞吐量比去年同期下降了4% 。全年集裝箱運(yùn)輸量預(yù)計(jì)將下降0.3% - 6%
。

貨運(yùn)從業(yè)資格證到底要不要年審?

從業(yè)資格證一般不需要年審，但需要進(jìn)行誠信考核。不同類型從業(yè)資格證情況如下：道路運(yùn)輸從業(yè)資格證：根據(jù)《道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定》 ，該證有效期為6年
，期間無需年審，但要參加每年一次的誠信考核 。誠信考核周期為12個月 ，從領(lǐng)證之日起計(jì)算
，屆滿前20日，需到身份證所在地轄區(qū)運(yùn)管所辦理誠信考核手續(xù)。

貨運(yùn)從業(yè)資格證是否需要年審 ，取決于具體的資格證類型
。普通貨運(yùn)從業(yè)資格證：不需要年審。2019年貨運(yùn)資格證新規(guī)定明確指出，《營業(yè)性道路運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格證》全國通用
，有效期為六年，期間無需年審 ，六年期滿后直接換證 。特殊貨運(yùn)從業(yè)資格證：需要年審
。

普通貨運(yùn)從業(yè)資格證：不需要年審
，其有效期為六年，六年期滿后直接換證即可。從事危險物品運(yùn)輸和大型客運(yùn)的從業(yè)資格證：需要一年一審 ，且不同地區(qū)的要求和收費(fèi)都可能有所不同 。因此
，貨運(yùn)從業(yè)者應(yīng)根據(jù)自己所持有的從業(yè)資格證類型，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行年審或換證操作
。

世界首列國產(chǎn)貨運(yùn)動車組

1、世界首列國產(chǎn)貨運(yùn)動車組時速達(dá)350公里 ，于2020年12月被報(bào)道。此前
，鐵路運(yùn)輸中普遍存在難題，我國在用的動力分散型動車組多采用固定編組方式 ，只能整列運(yùn)營
、檢修 。而鐵路運(yùn)輸有客流淡旺季
，固定編組無法靈活應(yīng)對客流變化，造成客流和運(yùn)能的瓶頸
。不過在可變編組動車組研發(fā)上 ，中車唐山公司有所突破。

2、年7月1日，撫順客運(yùn)電鐵停運(yùn)
，貨運(yùn)電車至今正常運(yùn)營 。 NC3內(nèi)燃動車組，于1962年從匈牙利進(jìn)口8組 ，交付原北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段使用
，擔(dān)當(dāng)北京到天津的客運(yùn)任務(wù)；到1975年5月全部調(diào)到蘭州鐵路局
。1987年全部報(bào)廢。 中國鐵路第六次大提速上線運(yùn)行的動車組名稱為“和諧號
” 。

3 、動車組CRH3型為唐山軌道客車生產(chǎn)的，設(shè)計(jì)時速為330KM/H ，最高運(yùn)行380KM/H。動車組CRH5型為長春軌道客車生產(chǎn)的
，設(shè)計(jì)時速為200KM/H，最高速度250KM/H
。電力機(jī)車和諧號：HXDHXD3 ，為設(shè)計(jì)時速120KM/H以上的貨運(yùn)機(jī)車。

2019年貨運(yùn)行業(yè)掙錢嗎

1
、年貨運(yùn)行業(yè)掙錢的
，貨運(yùn)公司是國內(nèi)比較著名的一家大型國企，享有的知名度和受歡迎度 ，企業(yè)內(nèi)部的人才都是社會界高精尖型技術(shù)人才
，同時，企業(yè)以資金雄厚作為后盾 。

2、年中國物流企業(yè)50強(qiáng)的總物流業(yè)務(wù)收入達(dá)到了9833億元 ，相較于上一年度增長了19%
。50強(qiáng)企業(yè)的最低門檻為36億元，比前一年提高了3億元。在具體數(shù)據(jù)方面
，僅有兩家公司達(dá)到了千億元的物流業(yè)務(wù)收入，它們分別是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和廈門象嶼股份 。

3 、年 ，利潤增長為負(fù)的起點(diǎn)上
，即便順豐的初心是主動求變，但結(jié)果如何仍然讓人擔(dān)憂
。

貨運(yùn)車輛連續(xù)駕駛時間不得超過幾小時

貨運(yùn)車輛駕駛員連續(xù)駕駛時間不得超過4小時。依據(jù)《道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2019年第18號）第三十八條 ，經(jīng)營性道路客貨運(yùn)輸駕駛員和道路危險貨物運(yùn)輸駕駛員
，不得超限
、超載運(yùn)輸，且連續(xù)駕駛時間不得超過4個小時 。設(shè)定這一限制主要是為了保障駕駛員的行車安全和人身安全
。

貨車司機(jī)的每日工作時間不得超過8小時 ，且每月加班時間不應(yīng)超過36小時。 若貨車司機(jī)連續(xù)駕駛時間超過4小時未休息或休息時間少于20分鐘
，以及24小時內(nèi)駕駛時間累計(jì)超過8小時，將被視為違法行為 ，并可能被記3分 。

長時間連續(xù)駕駛會使駕駛員容易疲勞
，注意力難以集中，反應(yīng)能力下降 ，從而增加交通事故的發(fā)生風(fēng)險
。規(guī)定連續(xù)駕駛時間不得超過4小時，目的是確保駕駛員有適當(dāng)?shù)男菹r間
，保持良好的駕駛狀態(tài)，保障道路運(yùn)輸?shù)陌踩?。在實(shí)際運(yùn)輸過程中 ，駕駛員應(yīng)嚴(yán)格遵守這一規(guī)定
，合理安排行程和休息，避免疲勞駕駛 。

連續(xù)開車八個小時 ，當(dāng)然會累。一般貨運(yùn)交通運(yùn)輸車輛只允許連續(xù)駕駛四個小時就需要強(qiáng)制性休息
，這樣才能避免疲勞駕駛，造成安全事故 ，所以連續(xù)開車八個小時是不安全的
，建議中途進(jìn)行休息
。