本文目錄一覽：

• 1 、世界十大航運公司
• 2
  、煙臺港集團的大事件
• 3、上海海事大學(xué)提前批
• 4 、我是一名大專船舶駕駛專業(yè)2010年畢業(yè)生《三副》,現(xiàn)在高級海員就業(yè)...
• 5、海事專業(yè)常識
• 6
  、未知的水域一般都會危險,以下那種區(qū)域是船舶不可以進(jìn)入的?淺淮,航...

世界十大航運公司

1、世界十大著名船運公司包括：馬士基航運：成立于1904年 ，總部位于丹麥哥本哈根
，是全球最大的集裝箱承運輸公司，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球 。地中海航運：成立于1970年 ，是世界第二大航運公司，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地
，擁有大量集裝箱船和員工
。

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2 、世界十大航運公司包括：馬士基：這是一家在全球航運界具有重要影響力的公司，以其強大的運輸能力和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)著稱。地中海航運公司：地中海航運以其廣泛的航線覆蓋和高效的運輸服務(wù) ，在全球航運市場中占據(jù)重要位置 。達(dá)飛輪船：作為法國的一家大型航運公司
，達(dá)飛輪船在全球范圍內(nèi)提供全面的航運服務(wù)。

3
、世界十大船運公司包括：中遠(yuǎn)海運集團公司：作為中國的大型航運企業(yè)，中遠(yuǎn)海運在全球船運市場中占據(jù)重要地位
。全球捷運物流有限公司：這是一家在全球范圍內(nèi)提供綜合物流服務(wù)的船運公司。敦豪全球貨運有限公司：敦豪在貨運領(lǐng)域有著廣泛的影響力 ，其中國分公司也積極參與全球船運業(yè)務(wù) 。

4、馬士基航運（丹麥）：作為一家綜合性的集裝箱物流公司
，馬士基航運擁有超過200艘船舶，包括集裝箱船 、油輪
、散貨船、供給船和鉆探平臺 ，總運力可達(dá)1千萬噸
。除了運輸服務(wù)
，馬士基還涉足石油和天然氣行業(yè)，穩(wěn)居世界十大航運公司之首。

5 、長榮集團：作為臺灣十大財團之一 ，長榮集團的資產(chǎn)總額超過1000億元 。長榮海運公司是世界最大的航運公司之一
，其集裝箱運輸航線遍及亞洲
、美洲、歐洲 、中南美洲及紅海
、地中海等地
。 赫伯羅特航運：在全球共有80余條航線，擁有約200艘現(xiàn)代化船舶、近500萬個集裝箱（標(biāo)準(zhǔn)箱）。

煙臺港集團的大事件

1 、月17日 ，煙臺港集團公司經(jīng)營層更名，總經(jīng)理、副總經(jīng)理變?yōu)榭偛?、副總裁 。1月23日
，煙臺港集團榮獲“2007年度中國最具競爭力十大港口”
。1月25日，山東省發(fā)改委核準(zhǔn)龍口港的兩個2萬噸級多用途泊位工程和兩個5萬噸級通用泊位工程。1月27日 ，煙臺港集團榮獲“2007年度最具成長性企業(yè) ”稱號 。

2、月19日
，煙臺港集團有限公司與中?？洼営邢薰竟餐鲑Y成立煙臺同三輪渡碼頭有限公司
。

3 、煙臺建城已有600多年歷史， 1398年（明洪武31年） ，為防?？芮?jǐn)_
，在芝罘筑狼煙墩臺，又稱“狼煙臺
” ，煙臺由此而得名。1858年（清咸豐8年）
，中法天津條約開登州為通商口岸，3年后改為煙臺 ，迄今為止
，煙臺開埠已有150年的歷史 。

上海海事大學(xué)提前批

上海海事大學(xué)提前批為何得分較低？首先，我們可以看到并非僅上海海事大學(xué)如此 ，其他學(xué)校的提前批錄取分?jǐn)?shù)也普遍低于普通批。這是由于提前批與普通批在招生策略上的差異所致
。具體分析上海海事大學(xué)，我們可以發(fā)現(xiàn)提前批與普通批的專業(yè)設(shè)置不同。提前批主要招收水上專業(yè)的學(xué)生
，這些專業(yè)隸屬于商船學(xué)院 。與此相對，普通批則覆蓋了更多的陸上專業(yè)
。

上海海事大學(xué)提前批跟普通批的主要區(qū)別如下：錄取時間：提前批：錄取時間通常比普通批早 ，流程更為緊湊。普通批：錄取時間在提前批之后 。主要針對對象：提前批：主要針對藝體類院?；蚓哂刑厥獠拍艿膶W(xué)生
，如音樂
、美術(shù)、體育特長生等，但也允許填報普通錄取院校
。

上海海事大學(xué)的提前批錄取專業(yè)歸屬于商船學(xué)院 ，涵蓋熱能工程 、航海技術(shù)
、輪機工程和船舶電子電氣工程四個專業(yè)方向。這些專業(yè)名稱充滿了海洋的氣息
，特別是航海技術(shù)、輪機工程和船舶電子電器工程，都是典型的海員職業(yè)方向 。

上海海事大學(xué)提前批分?jǐn)?shù)較低的原因主要有以下三點：提前批專業(yè)可能不是熱門領(lǐng)域：學(xué)生對這些專業(yè)的興趣和了解相對有限 ，導(dǎo)致報考人數(shù)相對較少
，從而使得分?jǐn)?shù)線相應(yīng)降低
。優(yōu)勢學(xué)科未涵蓋在提前批中：上海海事大學(xué)的航運 、物流
、海洋等學(xué)科是其優(yōu)勢學(xué)科，但這些學(xué)科可能并未全部涵蓋在提前批專業(yè)中。

上海海事大學(xué)提前批專業(yè)包括：市場營銷與物流專業(yè) ，城市旅游專業(yè)
，港口規(guī)劃與護(hù)理專業(yè)，漢語言文學(xué)專業(yè) ，商務(wù)英語專業(yè) 。航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)之后主要還是到船公司做駕駛員，當(dāng)然也有其他的就業(yè)方向
，比如可以考公務(wù)員到海事局，或者是船級社 ，可以到一些航海院校當(dāng)老師
，還可以做船舶代理或者貨運代理
。

我是一名大專船舶駕駛專業(yè)2010年畢業(yè)生《三副》,現(xiàn)在高級海員就業(yè)...

我?guī)湍惴治鲆幌拢菏紫?考海事局的公務(wù)員肯定比遠(yuǎn)洋海員要好，我們班里做海員的基本還沒買車 ，但在海事局的老早就把房子和車子準(zhǔn)備好了
，雖然他們表面比我們工資低很多，其中道理你應(yīng)該明白再次 你只是大專學(xué)歷考海事局公務(wù)員的可能性很小 ，除非你特別優(yōu)秀。

海員要有從業(yè)證書的 
，待遇很好的 ，不過就是很苦 ，很多人開始覺得還行
，一連一兩個月不靠岸 ?？墒呛髞砭陀X得太苦了。三副、三管輪目前在整個船員市場上幾乎可以用泛濫來形容
。大量的三副 、三管輪船員因無法找到適合的工作而勞碌奔波，這類的船員因為數(shù)量過于繁多 ，他們的市場工資也為此受壓降低。

水手和機工的月收入大約在六七千元，工作環(huán)境較為艱苦
，屬于船上的體力勞動 。即使在船上工作八九個月，升遷速度也極為緩慢
。不要輕信外界關(guān)于海員高薪的宣傳 ，作為上海海事大學(xué)航海類專業(yè)的畢業(yè)生
，我深知這個行業(yè)已經(jīng)飽和，我正在考慮上船幾年積累經(jīng)驗后離開。

海事專業(yè)常識

海事管理專業(yè)海事管理專業(yè)特色鮮明 ，在校期間學(xué)習(xí)工科專業(yè)要求的基礎(chǔ)知識
、主要航海專業(yè)課程、安全管理理論與技術(shù)基礎(chǔ) 、法學(xué)基礎(chǔ)、海上安全管理的法律法規(guī)和國際公約 。

電工學(xué)
、船舶電器設(shè)備及系統(tǒng)、船舶電工工藝和電器測量 、機械制圖
、船舶柴油機、船舶輔機 、輪機維護(hù)與修理
、船舶修造與工藝、船舶管理 、船舶大意
、船舶自動化常識、機工英語 、基本安全
、精通艇筏、高級消防 、精通急救等
，就業(yè)方向包括值班水手、值班機工
、航運企業(yè)及相關(guān)港航單位
。

國考海事局考試科目分為公共科目與專業(yè)科目。公共科目包括行政職業(yè)能力測驗和申論 。行政職業(yè)能力測驗考察邏輯思維、數(shù)據(jù)分析 、言語理解與表達(dá)
、常識判斷和資料分析能力，題型涉及數(shù)量關(guān)系、判斷推理 、言語理解與表達(dá)
、資料分析
。

考海事局公務(wù)員需要考試的科目主要包括行政職業(yè)能力測驗、申論 ，有時還有專業(yè)科目。行政職業(yè)能力測驗主要考察考生的基本素質(zhì)和綜合能力
，包括言語理解與表達(dá) 、數(shù)量關(guān)系
、判斷推理、資料分析和常識判斷等部分 。這部分考試主要測試考生在行政工作中的基本素質(zhì)和潛能
。

試卷由兩部分組成，一是行測 ，100道題；二是申論
，3道題。 總體時間非常趕，申論3題加起來也有1600多字 。時間上需要掌控好。 行測： 常識類考到的時事不多 ，印象中只有一兩道題
。 言語的難度一般，做得很順。 邏輯部分
，必然性推理幾乎沒有，可能性推理比較多 。

未知的水域一般都會危險,以下那種區(qū)域是船舶不可以進(jìn)入的?淺淮,航...

(2)船舶技術(shù)狀況限制
。船舶隨著年齡增大 ，船體強度 、機器狀況都在變差。出租人或船級社為保證船舶航行安全
，常常限制船舶駛往高風(fēng)險海區(qū) 。(3)政治因素
。由于船舶被視為船旗國的浮動領(lǐng)土，因此會受到國家間的政治因素影響。比如 ，兩國間無外交關(guān)系
、貿(mào)易禁運、緊張的政治關(guān)系等
，都會禁止兩國的船舶直航兩國港口 。

海事局已經(jīng)取消了船舶簽證，這一政策調(diào)整旨在簡化船舶進(jìn)出港口的程序
。過去 ，船舶因避風(fēng) 、候潮、補給等臨時原因進(jìn)入港口或途經(jīng)港口水域時
，需要辦理相應(yīng)的船舶簽證?，F(xiàn)在，這類情況下的船舶可以免于辦理簽證 ，大大提高了港口的通行效率 。取消船舶簽證后
，港口管理變得更加靈活
。

第一和第二狹水道在強制引航段內(nèi)，第三狹水道在自引航段內(nèi) ，在三個狹水道內(nèi)的部分航段可航寬度小于1海里，其他航段的可航寬度都大于1海里
，對于大型船舶避讓也沒有問題。2 錨地麥哲倫海峽西段由于水太深且距岸近，旋回余地小 ，不適于大船拋錨
，小船可以到近岸或島嶼之間拋錨 。