大家好，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關于阿里干貨運的問題
，于是小編就整理了5個相關介紹阿里干貨運的解答，讓我們一起看看吧 。

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1. 阿里的物流是哪家公司的？
2. 阿里為什么不自建物流？
3. 什么快遞能到阿里地區(qū)？
4. 為什么阿里巴巴發(fā)貨這么慢？
5. 馬云說堅決不搞物流，現在阿里自建物流到什么程度了？

阿里的物流是哪家公司的？

 阿里的物流公司是菜鳥
，“菜鳥”一詞由來也有意思，據說阿里內部原本計劃取名“地鼠 ” ，因為要對應“天貓
”——這家公司最大股東為浙江天貓技術有限公司
，出資21.5億，占股43%
?；蛟S ，“地鼠”與“天貓 ”是食物鏈上下游的“零和博弈”
，倒不如誠懇些，用“菜鳥
”這樣足夠雷的名字 ，演繹出低調的奢華以及謙遜。

一家名為杭州喵遞宅配科技有限公司(下稱“喵遞”)成立
，在物流界引發(fā)了不小爭議，爭議的原因在于這家公司是由阿里旗下的物流服務公司菜鳥網絡所成立 。而在此之前 ，阿里一直不主張自建物流。

阿里為什么不自建物流？

因為阿里以前走的是輕資產
，快發(fā)展的道路，而自建物流是重資產 ，需要很大的資金，所以以前阿里巴巴不走自建物流的路
，但現在，阿里巴巴資金充裕了 ，也開始自建物流了

阿里巴巴目前已經建成了菜鳥聯盟
，走的就是自建物流的路，目前發(fā)展很快

什么快遞能到阿里地區(qū)？

可能只有EMS ，我也在阿里地區(qū)革吉縣我們這邊也是只能通過EMS

大概兩星期左右就到
，費用的話差不多20-40塊錢
。EMS、順風 、申通
、中通、圓通 、韻達都可以，只是速度較慢。拉薩在哪里？拉薩 ，簡稱“拉 ”
，是中國西藏自治區(qū)的首府，是西藏的政治、經濟
、文化和宗教中心 ，也是藏傳佛教圣地
，拉薩位于西藏高原的中部、喜馬拉雅山脈北側，海拔3650米（要防內源氧缺乏癥） ，地處雅魯藏布江支流拉薩河中游河谷平原，拉薩河流經此
，在南郊注入雅魯藏布江 。

為什么阿里巴巴發(fā)貨這么慢？

1 、催促賣家盡快發(fā)貨；

2
、確實很慢的情況下可以發(fā)起退款申請申回貨款，選擇其他店鋪； 通常賣家如果沒有其他發(fā)貨承諾時間 ，默認情況下是72小時發(fā)貨時間承諾；在買家付款后的72小時內賣家必須發(fā)貨
，延誤發(fā)貨有可能被投訴違背承諾，未按時發(fā)貨或拒絕交易 ，投訴成立會有處罰；

馬云說堅決不搞物流
，現在阿里自建物流到什么程度了？

阿里巴巴事實上已經是國內最大的物流企業(yè)了，只不過大家還沒有意識到而已
。馬老師說的話大家聽聽就好了 ，馬老師還說“阿里餓死不做游戲
”、“支付寶永遠不收費”
，企業(yè)家從來都沒有諾言，只有永遠的利益。

阿里物流生態(tài)采用的是“數據平臺+倉儲貨柜+物流公司 ”的模式 ，由菜鳥網絡統(tǒng)一調度
，跨城和同城物流相結合，搭配菜鳥倉儲 、菜鳥驛站
、菜鳥自提柜 ，物流市場占有率已經來到了72%，貨真價實的中國內第一物流企業(yè) 。

阿里集齊四通一達
，地面物流全覆蓋

2008年阿里巴巴投資百世匯通1500萬，之后阿里還參與了百世物流7輪融資當中的4輪 ，阿里巴巴擁有百世物流46.2%的投票權
。2015年阿里巴巴聯合云峰基金投資圓通
，云峰基金馬老師也是重要合伙人，阿里巴巴現在擁有圓通11.59%股權。2018年阿里巴巴跟旗下菜鳥網絡共同投資了中通13.8億美金占股10% ，目前阿里巴巴持股中通8.7%
，是中通第二大股東 。2019年阿里巴巴投資申通46.6億，擁有申通45.59%股份 ，成為申通第一大股東
。今年4月份
，阿里巴巴投資韻達，持股比例不多只有2% ，不過阿里巴巴也算是集齊了四通一達了。

集齊四通一達之后
，現在國內的物流格局形成了順豐、阿里系 、京東互為犄角的局面，順豐依然把持著高端物流
、生鮮運輸、航空物流的高端物流絕對優(yōu)勢 ，阿里系主要靠阿里電商養(yǎng)活，京東則在去年逐漸選擇開放
，不過效果并不好 。

除了跨城物流，阿里巴巴旗下還擁有國內第二大即時配送平臺蜂鳥配送 ，蜂鳥配送將成為盒馬鮮生 、餓了么的主要配送方案
，未來有可能跟菜鳥網絡完全打通
。目前蜂鳥物流每天有450萬個訂單，合作商戶超過350萬家 ，擁有超過300萬騎手。

菜鳥網絡到底在做什么？

用馬老師的話講
，菜鳥網絡在做的是中國骨干物流網，菜鳥網絡在這里面主要做數據平臺 ，將物流企業(yè)統(tǒng)一管理起來
，然后實現資源的統(tǒng)一調度 。

菜鳥網絡還在全國17個城市做了物流園區(qū)，也就是我們了解的區(qū)域倉儲中心 ，分布在全國各大區(qū)域重要城市。倉儲的模式跟亞馬遜和京東類似
，只不過阿里巴巴自己不運營物流公司，是負責物流數據的調度
。菜鳥園區(qū)的建設 ，是為了幫助快遞公司更好的完善倉儲體系，集中對快件進行管理。菜鳥自提柜和菜鳥驛站則是直接深入到社區(qū)
，本質上也是一次從平臺到用戶打通，菜鳥驛站和菜鳥自提柜兼顧收發(fā)快遞兩個功能 。

根據菜鳥網絡的2017年的數據數據顯示 ，菜鳥網絡已經覆蓋了全球224個國家和地區(qū)
，日處理數據達到了16萬億條 ，包裹和網點精準匹配率達到了99%以上
。菜鳥網絡已經覆蓋國內2700個區(qū)縣 ，每天接受物流詳情超過了15億條
，物流合作伙伴車輛總數達到了23萬輛，合作伙伴達到了3000家 ，擁有609萬條專業(yè)線路
，接入快遞員超過300萬。

今年疫情期間，大家也應該看到了互聯網企業(yè)的效率 ，未來互聯網也許會深入到每一個行業(yè)
，真正用計算機技術去變革每一個行業(yè)，提高每一個行業(yè)的效率 。萬達老板王健林一直吐槽互聯網企業(yè)不落地 ，現在互聯網企業(yè)真的要開始落地了，傳統(tǒng)企業(yè)的壓力要來了
。

到此
，以上就是遵化雙龍配貨站對于阿里干貨運的貨運物流問題就介紹到這了，希望介紹關于阿里干貨運的5點解答對大家有用。