大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題 ，就是關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運的創(chuàng)新之處是什么的問題
，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹網(wǎng)絡(luò)貨運的創(chuàng)新之處是什么的解答，讓我們一起看看吧。

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新能源貨運行業(yè)現(xiàn)狀和前景？

新能源貨運行業(yè)正在逐步發(fā)展壯大 ，受政策支持、環(huán)保意識提高和技術(shù)不斷升級等因素影響，電動車 、氫能源車和太陽能等新能源運輸方式被廣泛應(yīng)用 。

未來
，隨著新能源技術(shù)不斷發(fā)展和成本降低，新能源貨運行業(yè)有望快速成長 ，為經(jīng)濟發(fā)展和減排降耗做出更大貢獻
。

同時
，行業(yè)也面臨著市場不透明
、技術(shù)難題和資金壓力等挑戰(zhàn)，需要不斷推進研發(fā)和創(chuàng)新 ，完善政策體系
，提高行業(yè)整體競爭力。

新能源貨運行業(yè)正在快速發(fā)展，得益于政策支持和市場需求增加 ，其市場規(guī)模將持續(xù)擴大 。新能源貨運車輛在節(jié)能減排、降低運營成本 、提高運營效率等方面具有顯著優(yōu)勢
，將成為未來貨運行業(yè)的發(fā)展趨勢。

同時，隨著科技的不斷進步和新能源技術(shù)的不斷成熟 ，新能源貨運行業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)將逐漸豐富和完善
，呈現(xiàn)出更為廣闊的發(fā)展前景
。

新能源貨運行業(yè)呈上升趨勢，政府推廣新能源車輛和環(huán)保政策的支持 ，為其發(fā)展提供了機遇。

電動卡車的逐漸普及，使得運輸成本下降
，減少了對化石燃料資源的消耗和環(huán)境污染 。然而，目前新能源車輛的制造成本較高 ，充電設(shè)施的建設(shè)和配套政策等問題尚需解決
。

未來
，隨著技術(shù)的發(fā)展和市場的成熟，新能源貨運行業(yè)將有更廣闊的發(fā)展前景。

2020年物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運有何背景優(yōu)勢？

網(wǎng)絡(luò)貨運模式是來自無車承運人的傳承 ，依靠外部資源組織和協(xié)調(diào)運作的“資產(chǎn)輕 ”第三方物流企業(yè)
，一個專門的物流供應(yīng)商提供的生態(tài)鏈建設(shè)--美國羅賓遜全球物流有限公司，提高物流服務(wù) 。其核心競爭力的平臺系統(tǒng)
、貨源與車源化 ，已成為世界上最大的無車承運人
。目前該公司擁有 235 家分店
，主要分布在北美洲、歐洲 、亞洲
、南美洲、中東和澳大利亞等地，擁有超過 3.7 萬客戶 ，2015 年的總收入達 134 億美元
，成為了運輸行業(yè)的典范，這些都為網(wǎng)絡(luò)貨運在中國的實施推廣提供了重要的參考依據(jù) ，從地域到片區(qū)，從企業(yè)自身
，到合作伙伴，第三方物流公司 ，再到全國的推廣與運營。

羅賓遜成功地將勞動密集型服務(wù)企業(yè)成功轉(zhuǎn)向了資金密集型和技術(shù)密集型企業(yè)
，因為沒有人力和運輸成本負擔(dān) 。同時給物流市場帶來巨大的財富，在運輸效率 、運輸成本
、未來提供發(fā)展優(yōu)勢
。

（1）有助于提高運輸市場的整體效率網(wǎng)絡(luò)貨運需要比較強大的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ) ，以支撐其龐大的貨源、運力 、地理
、合同、資金等數(shù)據(jù)分析
，將實體運輸與虛擬網(wǎng)絡(luò)進行科學(xué)有效地結(jié)合，集成社會零散資源和社會運力 ，實現(xiàn)運輸經(jīng)營的規(guī)?；? 、網(wǎng)絡(luò)化目標
，從而提高運輸市場的整體效率。

（2）有助于降低企業(yè)物流成本網(wǎng)絡(luò)貨運其無需購買具體的運輸車輛，為此 ，以輕資產(chǎn)運營方式在一定范圍內(nèi)減少了企業(yè)運營成本和規(guī)模擴張所需要的成本 。此外
，網(wǎng)絡(luò)貨運也可依據(jù)市場供求關(guān)系的變化，實時
、靈活調(diào)控發(fā)展策略 ，有效控制不確定性因素對物流運作帶來的影響，從而降低企業(yè)在跨越發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級中所支付的成本
。

（3）有助于提升物流行業(yè)專業(yè)化水平網(wǎng)絡(luò)貨運匯集、調(diào)配和優(yōu)化了運輸市場的各類資源
，促進了物流行業(yè)的深度的社會分工和社會資源的有效利用，在提高物流行業(yè)效率水平的同時 ，顯著地提高了專業(yè)化水平。相對于“有車承運人
”來說
，以繁重的資產(chǎn)而運營的實體運輸商，則只需致力于發(fā)展主營業(yè)務(wù) ，加強基于精益思想的資產(chǎn)管理 。

（4）有助于提高運輸企業(yè)的抗風(fēng)險能力由于網(wǎng)絡(luò)貨運借助于信息服務(wù)平臺掌控運輸市場的各類信息
，可以對市場的變化做出迅速的反映，為運輸企業(yè)提供實時的市場預(yù)警和業(yè)務(wù)建議 ，給出及時的風(fēng)險防范策略
，幫助實體運輸企業(yè)提高了整體的抗風(fēng)險的能力。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺已作為行業(yè)中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級 、力促跨越發(fā)展改變、帶動科技與創(chuàng)新應(yīng)用
、可以改善物流貨運架構(gòu)、優(yōu)化行業(yè)中組織結(jié)構(gòu)的中心環(huán)節(jié)和產(chǎn)業(yè)布局選擇
。好伙伴旗下的貨超多已經(jīng)幫助多家企業(yè)成功申請并搭建了無車承運人平臺（具體結(jié)果已經(jīng)在各個省市交通運輸局網(wǎng)站上公示）

網(wǎng)絡(luò)貨運實現(xiàn)降本增效有哪些方式？

網(wǎng)絡(luò)貨運前身就是無車承運，好 運 聯(lián) 聯(lián) 就是 依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源 ，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同
，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔(dān)承運人責(zé)任的道路貨物運輸經(jīng)營活動。

網(wǎng)絡(luò)貨運降本增效主要在四個方面 ，分別是結(jié)構(gòu)削減 、機構(gòu)削減
、技術(shù)削減和管理減少 。通過達牛網(wǎng)絡(luò)貨運系統(tǒng)，可以有效整合閑置貨運車輛和貨源
，優(yōu)化容量，供應(yīng) ，站點等資源配置
，引導(dǎo)貨運業(yè)集約化，規(guī)模和組織
。方向是有效提高貨物的實際負荷率 ，降低貨車空駛率和耗費等待時間
，從而提高整個行業(yè)的貨物運輸效率，降低整個社會的運輸成本 ，并整合促進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

降低成本的技術(shù)和項目管理
，這意味著是網(wǎng)絡(luò)貨運的具體體現(xiàn)，勢必推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 ，加強和促進在運輸和物流的總成本降低需要認識到的重要性 。

一、高質(zhì)量發(fā)展
，推進新經(jīng)濟；

公路運輸高質(zhì)量發(fā)展是新要求
。公路運輸作為一種綜合性的交通運輸系統(tǒng)，承載著近大量的運輸流量 ，與快遞 、新零售
、速遞等新型業(yè)務(wù)模式有著密切的聯(lián)系。因此，政策是促進該行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)；

二、滿足平臺經(jīng)濟的要求；

對應(yīng)于新的道路網(wǎng)絡(luò)管理做法
，以鼓勵輕資產(chǎn)運營，而且還實現(xiàn)了平臺 ，促進經(jīng)濟規(guī)范的健康發(fā)展
，呼應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)+面向道路運輸;

公路運輸企業(yè)不需要投入大量資金購買和維護車輛，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺資源整合和配置的實質(zhì)是實現(xiàn)高效的物流管理 。產(chǎn)業(yè)碎片化是多年積累的歷史問題 ，通過出臺措施
，可以整合和提升政策導(dǎo)向
。

三 、安全責(zé)任為導(dǎo)向；

網(wǎng)絡(luò)貨運管理方法有安全底線，守住底線的生產(chǎn)安全防范和控制風(fēng)險是主要任務(wù)；要求網(wǎng)絡(luò)貨運管理措施符合運營要求 ，實際承運人證明資質(zhì)
，貨物裝載和運輸過程管理，對其實施安全生產(chǎn)主體的責(zé)任 ，對所有網(wǎng)絡(luò)貨運運營商提出了很高的要求。

以下是交通運輸廳對網(wǎng)絡(luò)貨運頒布的相關(guān)文件；

四
、技術(shù)性指導(dǎo)文件

網(wǎng)絡(luò)貨運出臺相應(yīng)的技術(shù)標準和業(yè)務(wù)服務(wù)標準等一系列技術(shù)指導(dǎo)文件
，然后促進市場公平，規(guī)范的競爭;

五、行業(yè)方面：從第三方到網(wǎng)絡(luò)平臺貨運管理 ，我們可以看到主管部門加強了發(fā)展網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟 、平臺經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟的決心；

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，特別是基于用戶
，數(shù)據(jù)，場景 ，互聯(lián)網(wǎng)+物流公司的技術(shù)優(yōu)勢
，促進物流業(yè)的發(fā)展；對于行業(yè)的從業(yè)者，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù) ，信息技術(shù)是發(fā)展趨勢 。

以好運聯(lián)聯(lián)平臺為例
，平臺通過利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等先進信息技術(shù)，有效整合閑置貨運車輛和貨源 ，優(yōu)化容量
，供應(yīng)，站點等資源配置 ，引導(dǎo)貨運業(yè)集約化
，規(guī)模和組織
。方向是有效提高貨物的實際負荷率，降低貨車空駛率和耗費等待時間 ，從而提高整個行業(yè)的貨物運輸效率，降低整個社會的運輸成本
，并整合促進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

網(wǎng)絡(luò)貨運作為一種新型的經(jīng)營模式，是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運物流業(yè)深度融合的產(chǎn)物 。承擔(dān)著服務(wù)能力的重要使命 ，推進物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革
，推動物流業(yè)“降本增效”，促進貨運物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級 ，今天我們一起來了解下網(wǎng)絡(luò)貨運需要考慮哪些風(fēng)險。

隨著貨運市場的發(fā)展
，無車承運人在降低物流成本和提高運輸效率方面發(fā)揮著越來越重要的作用，但內(nèi)外部影響因素的不確定性也在不斷增加
。風(fēng)險也可能對無車承運人構(gòu)成挑戰(zhàn)。因此 ，作為無車承運人的新模式（新業(yè)態(tài)）
，加強風(fēng)險管理對其健康成長至關(guān)重要 。在業(yè)務(wù)發(fā)展過程中，與承運人和托運人簽訂合同到貨物運輸?shù)母鱾€方面都存在風(fēng)險
。在這里 ，無車承運人企業(yè)的風(fēng)險概括為合同風(fēng)險
，責(zé)任風(fēng)險，貨物安全風(fēng)險和信息管理。五大風(fēng)險和信用風(fēng)險 。

一
、網(wǎng)絡(luò)貨運風(fēng)險評估與分析

為了識別無車承運人面臨的各種潛在風(fēng)險 ，收集風(fēng)險信息，無車承運人除了自身的風(fēng)險外
，還需要考慮承運人和托運人企業(yè)的風(fēng)險；運營環(huán)境的風(fēng)險，以及運輸過程中貨物的安全風(fēng)險
。為了充分識別各類風(fēng)險 ，應(yīng)采用多種手段進行識別。根據(jù)獲得的風(fēng)險信息
，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)如下 。

二、網(wǎng)絡(luò)貨運建立完善的信用評價體系

無車承運人利用信息管理系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，收集和整合托運人和承運人的相關(guān)信用信息 ，建立和完善托運人和承運人的信用評價體系
，建立統(tǒng)一清晰的信用評價指標體系
。以及等級制度，對交易雙方進行信用評價 ，對承運人和托運人進行信用信用記錄進行備案 、實行實名制管理
，建立一套交易存檔系統(tǒng)，記錄交易服務(wù) ，共享信用信息
，保持信息暢通，查詢雙方的過往交易和信用信息。確保車輛和貨物的匹配效率 ，提高服務(wù)質(zhì)量 。

三、網(wǎng)絡(luò)貨運信息管理系統(tǒng)建設(shè)

為無車承運人建立高效安全的信息管理系統(tǒng)，開發(fā)大數(shù)據(jù)增值信息服務(wù)
，集中管理和整合車源
、貨源等信息，順利完成車輛到貨物的匹配;創(chuàng)新的信息管理方法 ，實現(xiàn)運輸工具和貨物的實時跟蹤和在線化
，可視化管理，支持和參與依托互聯(lián)網(wǎng)平臺的無車承運人的發(fā)展 ，安全防范系統(tǒng)的不斷完善
，數(shù)據(jù)加密技術(shù)，身份認證技術(shù)和信息安全管理;

四、網(wǎng)絡(luò)貨運風(fēng)險管理控制與監(jiān)督

在確定風(fēng)險管理策略之前 ，有必要進行評估對各種可供選擇的風(fēng)險管理措施
，不同風(fēng)險控制措施的成本，損失的頻率以及損失結(jié)果的影響和每種風(fēng)險的性質(zhì) ，并選擇適當(dāng)?shù)目刂拼胧?
。無車承運人建立了比較完善的監(jiān)督機制
，加強對風(fēng)險的監(jiān)督和改善;

以上內(nèi)容為網(wǎng)絡(luò)貨運需要考慮哪些風(fēng)險，具體詳情與網(wǎng)絡(luò)貨運公司聯(lián)系。

網(wǎng)絡(luò)貨運如何結(jié)合平臺實現(xiàn)貨運業(yè)務(wù)的突破？

謝邀 。

近年來 ，由于國家鼓勵發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運政策的影響以及科技的進步，大大小小的物流企業(yè)涉足數(shù)字化轉(zhuǎn)型
，搭建網(wǎng)絡(luò)貨運平臺 、申辦網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)。平臺的出現(xiàn)，連接了人和貨 ，在一定程度上改善了以往“車貨不適配 ”
、管理難等問題
。

不過由于網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展正處在上升階段
，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的力度明顯不夠，企業(yè)管理者和貨運司機在數(shù)字科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域知識欠缺 ，數(shù)字化應(yīng)用困難
，無法快速掌握網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的正確經(jīng)營模式，導(dǎo)致公司發(fā)展緩慢。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺如何在不同發(fā)展路徑上走得更好？

在稅務(wù)合規(guī)路徑上：未來要想在這條路徑上走得更好 ，首先需要企業(yè)要做好平臺運營
，注意稅務(wù)風(fēng)險點，其次 ，需要企業(yè)擁有強大的實力
，特別是車貨資源能力，能夠應(yīng)對未來同行的沖擊 。

在承運路徑上：首先需要平臺企業(yè)具備豐富的車貨資源 ，這是平臺運營的基礎(chǔ)，也是能夠快速發(fā)展的關(guān)鍵
，缺少一個資源，平臺很難長久發(fā)展起來
。其次 ，這部分企業(yè)需要具備深厚的技術(shù)實力
，能夠依靠大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)，特別是算法技術(shù) ，能夠?qū)④囏涃Y源進行集約化管理
，建立運力資源池，實現(xiàn)車貨的高效匹配 ，降低車輛空駛率和平臺的運營成本。

在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)路徑上：加大技術(shù)投入
，打造開放型平臺，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運和實體物流融合 ，網(wǎng)絡(luò)貨運和制造業(yè)融合
，根據(jù)業(yè)務(wù)模式，不斷延伸服務(wù)鏈條 ，由提供車貨匹配 、運輸服務(wù)為主向提供協(xié)同高效的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)模式轉(zhuǎn)變 。

雖然道路很美好，但是想要實現(xiàn)這個目標還是有很長遠的路要走
，推動產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通，打造物流數(shù)字生態(tài) ，不是依靠單個企業(yè)的力量所能完成的
，而是要通過匯聚多個企業(yè)，有共同的目標 ，才能形成龐大的合力與動力
，推動網(wǎng)絡(luò)貨運持續(xù)
、優(yōu)質(zhì)的向前發(fā)展
。

萬眾創(chuàng)新和推動實施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的有關(guān)部署，鼓勵無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展 ，加快完善與新經(jīng)濟形態(tài)相 適應(yīng)的體制機制
，提升服務(wù)能力，推進物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革 ，促進物流業(yè)“降本增效
”。實現(xiàn)了“線上資源合理配置、線下物流高效運行”的新模式
，創(chuàng)新了網(wǎng)絡(luò)貨運道路運輸?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟模式

對于網(wǎng)絡(luò)貨運接下來的發(fā)展，以及后續(xù)的平臺運營 ，仍有大部分企業(yè)處于迷茫之中，如何抓住發(fā)展風(fēng)口
，盡早獲取網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)搶占市場，以及如何以網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)獲取到稅收優(yōu)惠政策控制成本 ，實現(xiàn)合規(guī)運營至關(guān)重要  。

通過遍布全國的信息網(wǎng)絡(luò)和移動互聯(lián)技術(shù)
， 實現(xiàn)分散運輸資源的整合，有效解決了目前貨運行業(yè)普遍存在的空駛率高 、長時間等貨等突出問題 ，通過對貨源和車源的智能配置和運力的統(tǒng)一調(diào)配
，提升車輛工作效率，降低運輸成本
。
將市場上零散的中小貨主企業(yè)
、貨運企業(yè)、個體業(yè)戶 、貨運代理資源整合一起 ，充分發(fā)揮移動互聯(lián)技術(shù)的優(yōu)勢
，讓信息在行業(yè)內(nèi)集中
、高效的流轉(zhuǎn)，打通了信息高速公路。同時 ，特別注重用戶的資格審查和信用評級
，嚴格規(guī)范統(tǒng)一的操作流程、服務(wù)流程，通過實時監(jiān)控系統(tǒng)評價小微運輸業(yè)戶的經(jīng)營行為 、評價安全運輸?shù)燃? ，通過市場化手段，約束各類主體的行為
，凈化經(jīng)營環(huán)境 。

整合貨源方法有：（1）加大對貨運代理人的整合廣度和深度，整合碎片化的貨源信息；（2）加強專業(yè)的車隊 ，重點攻關(guān)大型貨主企業(yè)
，取得更多更好的貨源
。（3）加強互聯(lián)網(wǎng)線上宣傳，使更多用戶加入平臺 ，共享資源。

還要不斷加強和完善平臺的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
，進一步完善 TMS 運輸管理系統(tǒng)，強化全過程監(jiān)管能力 。充分發(fā)揮貨源、車源整合能力 ，力爭使車貨匹配效率由現(xiàn)有的 10%提高到 30%
，好伙伴在網(wǎng)絡(luò)貨運方面申請及運營方面，已幫助兩百多家企業(yè)在物流發(fā)展的道路上高歌猛進 ，通過不斷整合貨源量
，整合貨源量，實現(xiàn)平臺運輸成本降低。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺首先實現(xiàn)規(guī)?；? ，利用互聯(lián)網(wǎng)的手段和方法聚集了傳統(tǒng)物流企業(yè)難以企及的貨源和車源規(guī)模，通過規(guī)?；嵘s化水平；其次網(wǎng)絡(luò)化
，利用遍布全國貨主資源和物流園區(qū)為基點，形成網(wǎng)絡(luò)化 ，通過匹配減少空駛；最后智能化
，搶單與派單模式相結(jié)合，AI 智能云計算為核心 ，提高車貨匹配效率
，減少等貨時間
。

到此，以上就是小編對于網(wǎng)絡(luò)貨運的創(chuàng)新之處是什么的問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運的創(chuàng)新之處是什么的4點解答對大家有用。