大家好 ，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題
，就是關(guān)于低價競爭對貨運有影響嗎的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹低價競爭對貨運有影響嗎的解答 ，讓我們一起看看吧。

2021年貨運行情還能好嗎？

2021年的貨運行情的話
，相比前幾年感覺是越來越難了，隨著貨拉拉獲滿班等貨車貨運線上平臺的出現(xiàn) ，低價惡性競爭已經(jīng)成為常態(tài)
，各家都在燒錢，補貼用戶不斷的壓榨司機的勞力造成了不加入他們沒活加入有活也沒錢賺的局面 ，預計未來會越來越難

魯q貨車運費為什么這么便宜？

1、貨少車多

盡管開貨車賺錢難，但新人入行每年也不少
，貨少車多，尤其貨難找 、錢難掙 ?？梢钥紤]重運寶等智能車貨匹配平臺 ，多拉一手貨
。

2
、低價競爭
，惡性競爭

拉不到的貨，有的卡車司機降價都要去拉 ，多少錢都跑。南京某物流業(yè)務(wù)經(jīng)理說
，“從南京到廣州一條線，就有近20家公司在跑 。一旦有人愿意低價接活 ，那些物流公司就會借機把價格壓得更低
。 ”

3、高額的過路費和隱性支出

據(jù)統(tǒng)計
，截止到2014年年底，全國收費公路里程達到了16.26萬公里 ，這16萬多公里的收費公路幾乎覆蓋了全國的高速公路和干線公路。這么多的收費公路已經(jīng)造成運輸過路費的支出超過了燃油費
，成為了物流業(yè)最大的支出成本 。

現(xiàn)在貨運行業(yè)還有活路嗎？

有

目前整個道路貨運行業(yè)只有正常有序的進行，規(guī)范競爭 ，優(yōu)勝劣汰，整合行業(yè)資源
，提升整體服務(wù)，才能在貨運行業(yè)中獲得重生
。如果這種低價競爭持續(xù)下去 ，整個行業(yè)都會走到窮途末路。而且這種怪圈已經(jīng)存在很久了 。物流行業(yè)已經(jīng)成為我們今天生活中不可或缺的一部分
，整個行業(yè)不可能消失。此外，隨著整個相關(guān)油價行業(yè)成本的上升和運費的下降 ，許多貨代實際上面臨著嚴重的生存問題

干貨運的人越來越多
，惡性競爭，運費越來越低怎么辦？

感謝邀請回答
。

近年 ，我國物流行業(yè)迅速發(fā)展
，各種新的物流模式和技術(shù)得到了廣泛的運用和實施，物流企業(yè)不斷擴張 ，市場競爭日益激烈?？陀^上存在著一定程度的無序化
，也存在一些惡性競爭 。目前貨少車多，盡管開貨車賺錢難 ，但新入行每年也不在少數(shù)，貨少車多
，使的貨難找 、錢難掙
。一旦有人愿意低價接活，物流公司就會借機把價格壓得更低。

謝邀！

其實并不是貨主或者信息部要把運費壓得那么低 ，而是由于運貨司機之間的惡意壓價！有時候貨主都不忍心出那么低的運費
，還是有司機往低砍價，搶著拉！

我跑貨車時候遇到過一種情況 ，已經(jīng)跟信息部談好價格了
，等回頭再聯(lián)系的時候，卻說被哪個司機以更低的價格給拉走了！本來那趟運費就不高 ，沒啥掙的
，竟然有人可以虧本拉，簡直不可思議！這種人就是在砸自己的飯碗 ，也讓其他車子沒有飯吃……

現(xiàn)在了解一下目前的物流市場
，就會發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象：貸款買車拉低價貨的特別多！很多低運費的貨基本上都是一些迫于還款的車輛在拉！為了不讓貨車歇著，哪里有貨要拉 ，一窩蜂地圍過去，往死里壓價！不管運價夠不夠成本
，就是不能讓車停著 。而有些客戶也只盯著便宜的貨車報價，慢慢的逼著其他的貨車司機也只能跟著降價！

要想運費上漲 ，最直接的辦法就是不拉低價貨！如果低價不賺錢
，我們可以選擇不拉，不掙錢就不拉 ，難道貨主自己為買輛車
，再請位司機來運這幾十噸貨不成
。貨主離開不了我們，我們不拉低價 ，他自然就會漲價！

我很欣賞那些始終堅持自己定位的貨車老板
，無論是業(yè)務(wù)定位
、服務(wù)定位還是價格定位，他們才是貨車行業(yè)的脊梁 ，才是行業(yè)的未來和行業(yè)的希望
，才是值得尊敬的貨車同行。

其實這不是貨運行業(yè)獨有的現(xiàn)象，以我所在的醫(yī)藥行業(yè)為例 ，我們是做全國代理的，在2013年以前基本毛利在40%左右
，而隨著競爭的加劇，現(xiàn)在毛利不足20% ，除開發(fā)貨的運費和員工工資水電費還有稅金基本上一年下來就是白干 。我們再看看街上的實體店鋪
，由于網(wǎng)絡(luò)導致價格透明利潤下降，一個個日子都很難過
。貨運領(lǐng)域也不例外 ，前幾年跑車很賺錢
，加入司機行業(yè)的人越來越多，競爭導致相互壓價。

運費下降還有一個重要原因 ，配貨站
，配貨站不僅收取高額的中介費，由于他們手里掌握了很多的司機 ，又熟悉貨運市場的行情
，讓司機相互壓價，導致價格越來越低 。試想如果是貨主他有那么多功夫去壓價格嗎？貨主也會壓價格 ，但是第一他沒有配貨站手里那么多司機，第二他沒有那么多功夫
，第三他對運價的熟悉程度遠遠比不過配貨站
。有網(wǎng)友爆料，1000元運費只給司機400元 ，中介費高達60%
，還有爆4000元運費給司機2200元，中介費1800元達45%。如果貨主直接對接司機的話會不會貨主運費下降司機收入上升呢？這是肯定的 。

但是一車貨動輒上萬甚至幾十萬上百萬 ，貨主敢放心的交給陌生的司機嗎？貨主找配貨站是因為配貨站是當?shù)氐某隽藛栴}可以找到人。這個問題以前解決不了
，但是現(xiàn)在技術(shù)手段達到了
。網(wǎng)上飛機，汽車都可以放心付錢 ，更何況一車貨了
，再說配貨站能保證什么？我們來看一個近段時間火起來的配貨軟件，快遞物流第三方平臺51快配app。他的運行模式是這樣的：

發(fā)貨人發(fā)布信息形成具有法律效力的電子發(fā)貨單 ，接單人根據(jù)發(fā)貨單報價
，發(fā)貨人根據(jù)報價查看接單人的資質(zhì)評價以及是否有保證金，將運費支付平臺 ，到貨點確認鍵司機秒收運費 。從六個方面打消貨主的疑慮
。一接單人實名認證；二發(fā)貨人可以要求接單人交保證金在平臺，保證金在貨運結(jié)束可以隨時申請退回；第三發(fā)貨人發(fā)布完訂單即可通過平臺保險鏈接向自己信任的保險公司購買保險
，保費省50%起；第四評價體系是制約接貨人的殺手锏；第五運費在平臺雙方都放心；第六出現(xiàn)糾紛由發(fā)貨方給根據(jù)法律規(guī)定指定人民法院管轄。也會競價，但是只要有司機報價貨主會急著將貨發(fā)走 ，所以有競爭但是不如配貨站激烈
，運價可能會適當回升，關(guān)鍵是省掉了那么高比例的信息費 ，司機收入上升
，但要回到早些年是不大可能的了 。

到此，以上就是小編對于低價競爭對貨運有影響嗎的問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于低價競爭對貨運有影響嗎的4點解答對大家有用
。