大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于貨運(yùn)司機(jī)就不能回家嗎的問題
，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)司機(jī)就不能回家嗎的解答，讓我們一起看看吧。

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貨車司機(jī)以裝貨時(shí)工人罵他為理由，把貨拉回家了 ，該怎么做才好？

有些廠子裝卸工不屬于廠里管就炸司機(jī)的油
，拿著司機(jī)不當(dāng)人！有些屬于廠里管但是和外包裝卸工一樣的德性！司機(jī)也不是說很好吧但是去哪里裝貨都很客氣！可誰能理解司機(jī)的辛苦每天把腦袋別在褲腰帶上掙那點(diǎn)錢！能不能都一樣的對(duì)待呢！干嘛讓一些司機(jī)低三下四呢？為什么都好好的相處呢？

被別人罵，不是把貨拉回家的理由 ，相反，這涉嫌侵吞財(cái)物的違法行為 。

首先說裝卸工罵司機(jī)是錯(cuò)的，現(xiàn)在這種現(xiàn)象很普遍 ，司機(jī)煙飲料
，錢拿慢一點(diǎn)裝卸工就百般刁難！司機(jī)把貨拉回家是素質(zhì)出現(xiàn)很大問題， 職業(yè)道德敗壞！你可以通過司法程序這位司機(jī)可能灘上事了！我也是位職業(yè)貨運(yùn)司機(jī) ，評(píng)論有點(diǎn)苛刻
，望這位同行電話通知對(duì)方貨主，急時(shí)反還貨物 ，！

貨車司機(jī)真的要失業(yè)了嗎？

科技改變世界
，你不會(huì)知道到底是哪一項(xiàng)技術(shù)的出臺(tái)會(huì)影響到哪一個(gè)產(chǎn)業(yè)。比如區(qū)塊鏈的誕生，竟然有可能改變公證和中介的程序 。

無人駕駛技術(shù)的日益成熟 ，2017年深圳無人駕駛公交車試運(yùn)營，2018年1月23日
，第一部無人駕駛集裝箱卡車在廣東珠海完成了第一箱作業(yè)，這標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)開始進(jìn)軍港口作業(yè)領(lǐng)域
。京東在2017年9月份就宣布要推出無人駕駛貨車 ，并已在交管部門指定路段進(jìn)行試驗(yàn)。下一步無人駕駛將真的要在國內(nèi)盛行了 。

同樣 ，無人駕駛技術(shù)成熟后
，受到影響的不只是司機(jī)朋友，以后收費(fèi)站的收費(fèi)員估計(jì)也要下崗了 ，沒有了司機(jī)，恐怕連交警叔叔也要大幅減少了吧！科技改變生活
，也會(huì)改變很多人的命運(yùn)
。

現(xiàn)在的司機(jī)只能用苦逼流浪來形容都不為過，我己經(jīng)離開這個(gè)行業(yè)有幾年了 ，這個(gè)行業(yè)非常艱苦
，吃飯，休息 ，很長時(shí)間家人不能團(tuán)聚
，小孩沒法關(guān)心和教育，各種廣病痛問題 ，出門在外的辛酸旁人無法理解
，路上被偷油少貨，貨主和裝卸工的叨難 ，平臺(tái)的壓榨
，以及車輛費(fèi)用，進(jìn)入禁行路段的違章罰款 ，小路上叨難，等等等等
，說起來都是淚，最關(guān)健還賺不到錢 ，和司機(jī)的艱難和高危工作完全不對(duì)等的收入
，可以預(yù)見司機(jī)將越來越少，甚至失業(yè)轉(zhuǎn)行 ，這工作或被AI智能自動(dòng)駕駛汽車代也不一定。

貨車司機(jī)失業(yè)將是遲早的事
，本人深有體會(huì) ?，F(xiàn)有貨運(yùn)平臺(tái)是造成這個(gè)局面的關(guān)鍵問題，合理運(yùn)價(jià)不再存在 ，因?yàn)?
，大部分貨源已經(jīng)被貨運(yùn)平臺(tái)用低價(jià)位控制，平臺(tái)要賺錢只能在貨車司機(jī)身上下手。因此 ，貨車司機(jī)通過平臺(tái)接到的單
，從單程計(jì)算，除掉油費(fèi) 、路費(fèi)
、開銷 ，利潤少得可憐，不拉呢又找不到貨源
，所以貨車司機(jī)只能從網(wǎng)上平臺(tái)規(guī)劃尋找來回貸源，有時(shí)在外地一等就是幾天 ，其中的酸甜苦辣只有貨車司機(jī)自己知道
，累死累活一年干到頭所剩無幾，很多貨車司機(jī)只是被迫無奈 ，賣車呢就會(huì)嚴(yán)重虧損
，干下去呢路上全是淚！

從古到今，運(yùn)貨拉貨 ，資源流通都是社會(huì)發(fā)展所必須的
。物流行業(yè)其實(shí)也是保民生
，保生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。

看當(dāng)今物流發(fā)展 ，科技進(jìn)步，平臺(tái)僅靠一個(gè)手機(jī)app就可以實(shí)現(xiàn)物流從發(fā)貨
，到找車，到裝車送貨 ，全部的調(diào)配程序了 。而且平臺(tái)掌控價(jià)格
，司機(jī)沒有了議價(jià)話語權(quán)，至于利潤 ，平臺(tái)已經(jīng)給你算過了
，這是一個(gè)微利時(shí)代
。

貨運(yùn)平臺(tái)自出了搶單模式 ，自然貨運(yùn)司機(jī)就開始競(jìng)爭
，低價(jià)的中標(biāo)，高價(jià)的搶單不成功現(xiàn)象。經(jīng)過一段時(shí)間 ，一些追求高利潤的司機(jī)，會(huì)看不到希望
，甚至改行！一些在平臺(tái)堅(jiān)持的卡友，利潤低 ，會(huì)掙錢更辛苦！

國家提倡公轉(zhuǎn)鐵大物流模式
，給個(gè)體貨車司機(jī)帶來很多不好的因素:大貨都被大公司大物流承包了，個(gè)體只能通過平臺(tái)干散戶的活兒 。而且散戶貨源還很少 ，淡季和旺季差異很大！

未來貨運(yùn)平臺(tái)化會(huì)很多
，競(jìng)爭也激烈，甚至未來貨運(yùn)平臺(tái)會(huì)出現(xiàn)無人駕駛的貨車 ，這就會(huì)造成大量駕駛員下崗！

總之現(xiàn)在貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)被平臺(tái)和資本綁架
，剩到貨運(yùn)司機(jī)的利潤微乎其微，還非常辛苦才能賺到錢
。使很多不愿參與這種搶單競(jìng)爭的貨運(yùn)司機(jī)看不到未來的希望 ，會(huì)有很多人買車改行
，所以這個(gè)行業(yè)失業(yè)也是早晚的事！

到此，以上就是小編對(duì)于貨運(yùn)司機(jī)就不能回家嗎的問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)司機(jī)就不能回家嗎的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。