大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關(guān)于貨運天下物流的問題
，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹貨運天下物流的解答，讓我們一起看看吧
。

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1. 邦國天下貨運可以選擇不？
2. 如果4米2貨車退出市場
   ，貨運行業(yè)會是回程車的天下嗎？

邦國天下貨運可以選擇不？

還湊合，算是同行業(yè)不錯的了。承辦國際快遞
、國際空運的全球物流運輸業(yè)務(wù),提供門到門服務(wù) 。公司目前與DHL、FedEx 、TNT
、UPS、EMS等國際物流公司密切合作 ，同時擁有港澳臺專線 、亞洲專線
、澳洲專線、中東專線等 其他國際物流的專線網(wǎng)絡(luò)
，保證門到門環(huán)球物流服務(wù)
。運輸網(wǎng)絡(luò)每天遍及全球200多個國家和地區(qū)，2,000多 個航班定時服務(wù) ，更有效 、更便捷。

如果4米2貨車退出市場
，貨運行業(yè)會是回程車的天下嗎？

應(yīng)該是，那樣全國的物流成本將會提高 ，許多應(yīng)該快速運輸?shù)闹荒苤修D(zhuǎn)，不會快速到達(dá)
，將影響整個體系的發(fā)展，而中國正以快速的發(fā)展而提高運速 ，也不符合中國的整體架構(gòu) 。中國正以運輸世界為主的一路一帶
，而4米2是承運最后一程的主選，而且應(yīng)該是放寬噸位 ，為城市的配送而生
。希望吧
，順應(yīng)時代，推廣4米2 ，為中國大運而大運天下。

四米二車主并不是象有的人說的是想鉆法律的空
，每個四米二車主都有各自的生活處境，他們和所有擁有大車的車主一樣 ，選擇最適合自身條件的車型討生活 。至于說大噸小標(biāo)的車輛能賣給個體并掛牌上路行駛
，難道公信部不知道嗎？車企不清楚嗎？車管所不清楚嗎？現(xiàn)在國家在處理這個問題時要綜合各個環(huán)節(jié)考慮
。這畢競都是養(yǎng)家活口的家具。一輛車養(yǎng)的是一家人！說超載，就象各位掙工資的誰不想多掙 ，又誰說工資太多給單位退的 。這就是顯視執(zhí)政者智慧的時侯了！

4.2米貨車如果真的退市，貨運行業(yè)回程車必然成為主流
。

在2020.1.1日起
，貨車從按照重量計算通行費轉(zhuǎn)型為按照軸數(shù)計費，也就是說空車與滿載車輛的通行費是一致。而與此項規(guī)定同時落地的會是不停車稱重 ，類似于ETC通道的信息采集方式
，那么問題就很嚴(yán)重了 。因為按照軸數(shù)計費并快速采集車牌照信息以區(qū)分車型，重量與車型對比可以瞬間計算出車輛是否超載 ，這些車的超載信息將會與車輛信息即時關(guān)聯(lián)
，自此高速公路上不再有超載貨車。

那么藍(lán)牌輕卡真就完了，因為這種車的總質(zhì)量要求小于等于4.5噸 ，但車身尺寸可以無限接近六米
，于是則有4.2米的平板和廂貨
。然而尺寸達(dá)到這一范圍后車輛必然很重，車身整備質(zhì)量就占去了4.5噸的一大半 ，剩下的核載重量還有多少呢？可以說輕卡的核載重量比很多微卡都不如
，然而輕卡的價格卻是微卡的1~2倍。

如果加大輕卡的尺寸和總質(zhì)量則要上黃牌，而黃牌二軸中卡最高總質(zhì)量可以達(dá)到18噸 ，輕卡加長加大后還是比這種卡車差的多，尺寸太大為什么不直接考慮中卡 。價格比微卡高太多但核載質(zhì)量很小
，在價格懸殊不是很大前提下載荷能力有比中卡差太多，4.2米的輕卡存在的意義已經(jīng)沒有了
。

因為輕卡“誰都打不過
” ，按照標(biāo)重滿載上高速也賺不夠開支
，空車高速回程更是沒事找事。于是對于時效性要求比較高的貨物而言，最理想的方式則是選擇大噸位的回程車 。從這個角度分析回程車確實會火爆一段時間 ，但是也不能期望值過高；因為所有卡友都會看到這塊市場
，車輛的保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于貨物的需求，供大于求仍然會造成運費的難以上漲
。

輕卡取消兩證的要求時已經(jīng)隱隱感覺到這是個坑 ，因為入門門檻太低導(dǎo)致了大批車輛涌入是貨運市場
，一年中保有量的增加導(dǎo)致了城市快運市場的飽和，運費也出現(xiàn)了下滑。同時在取消兩證的檢查后輕卡也只剩下超載可以查處 ，預(yù)測時很多人都不相信
，然而這次按軸收費基本證實了結(jié)論 。貨運行業(yè)會越來越正規(guī)化，在這一過程中由于運力的下降會導(dǎo)致車輛的保有量持續(xù)增加 ，但是運費能漲得動嗎？今后的貨運行業(yè)會是一份普普通通的工作或投資項目，超載暴利時代已經(jīng)結(jié)束了
，從業(yè)建議謹(jǐn)慎
。

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最近
，卡友圈里開始流行一個段子：

4.2米的把6.8米的干了，6.8米的一看沒辦法把9.6米的干了 ，9.6米的一咬牙把半掛給干了
，半掛沒辦法憋屈的拉了5車4.2米的走了.......

4.2米貨車退出市場已經(jīng)在加速，從2020年起 ，貨車將按軸交納車輛通行費基本已經(jīng)沒有任何阻礙 。

按軸收費來襲

今年6月
，交通運輸部發(fā)布了新版《收費公路車輛通行費車型分類》（JT/T 489-2019），修改了貨車的分類依據(jù) ，同時指出2020年1月1日起
，貨車將按軸交納車輛通行費
。

根據(jù)交通部的規(guī)定：屆時，全國所有封閉式高速公路收費站對貨運車輛 ，都將全面實行入口不停車稱重檢測，全面禁止違法超限超載車輛駛?cè)敫咚俟?。

同時
，交通部也對新政策做出了相關(guān)解讀，發(fā)言人稱“確保每一類收費車型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費額均不大于原計重收費的應(yīng)交通行費額 。”

今年6月底 ，各大廠商在《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第321批）中
，對原本總重4.495噸的4.2米輕卡進(jìn)行了重新申報，申報后的4.2米輕卡的總重變?yōu)榱?.36噸和11.2噸

4.2米貨車的路在哪里？

2020年1月1日是一個分界線：大多數(shù)4米2車型都被投入了中短距離高時效運輸 ，高速公路必然是其首選。這里就產(chǎn)生了一大矛盾：對于自重已經(jīng)占據(jù)總重大半的4米2藍(lán)牌車來說
，邁不過4.495噸這個坎，高速公路通行費再便宜也是賠本！

為了多拉 ，超過4.495噸這個坎
，就必須上黃牌，否則無法上高速 ，而換了黃牌
，交著同樣的通行費，又打不過其他能裝18噸的二軸車！

這么看來 ，4米2車型再跑中短途高時效運輸，橫豎都是一死
。

回程車會增多
，一段時間后會趨于穩(wěn)定

在貨車實行按軸收費以后，主流貨車的裝載量也會隨著各自軸數(shù)的最大限重逐漸趨于一致 ，而且空返成本會變高
，因此回程車定然會驟增，車的供大于貨的求 ，運費自然會再創(chuàng)新低。

到此
，以上就是遵化雙龍配貨站對于貨運天下物流的貨運物流問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于貨運天下物流的2點解答對大家有用 。