大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于現(xiàn)在貨運(yùn)價(jià)格的調(diào)整是的問題
，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹現(xiàn)在貨運(yùn)價(jià)格的調(diào)整是的解答，讓我們一起看看吧 。

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鐵路運(yùn)價(jià)一般什么時(shí)候調(diào)整？

鐵路運(yùn)價(jià)一般在每年的春運(yùn)、暑運(yùn) 、國(guó)慶等大型客流高峰期時(shí)進(jìn)行調(diào)整
。
這是因?yàn)樵谶@些時(shí)期 ，旅客數(shù)量會(huì)大幅增加
，需求量大，而運(yùn)能有限 ，鐵路部門為了調(diào)節(jié)供需關(guān)系
、優(yōu)化列車開行方案，會(huì)適當(dāng)提高運(yùn)價(jià)。
另外
，鐵路部門還會(huì)結(jié)合國(guó)家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、能源價(jià)格等宏觀因素來綜合考慮調(diào)整運(yùn)價(jià) 。
值得注意的是，部分特殊情況也會(huì)引發(fā)鐵路運(yùn)價(jià)調(diào)整 ，比如疫情期間的客流高峰期 、能源等原材料價(jià)格顯著波動(dòng)等
。
在這些時(shí)候
，鐵路部門需要主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)環(huán)境，及時(shí)進(jìn)行運(yùn)價(jià)調(diào)整 ，以維持鐵路運(yùn)輸?shù)恼ｉ_展。

鐵路運(yùn)價(jià)一般會(huì)在春運(yùn)和暑運(yùn)期間進(jìn)行調(diào)整 。
因?yàn)榇哼\(yùn)和暑運(yùn)是中國(guó)鐵路最繁忙的時(shí)期
，也是需求量最大的時(shí)期。
為了保證鐵路運(yùn)輸?shù)捻槙澈透咝?，鐵路公司會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求情況及時(shí)調(diào)整運(yùn)價(jià)
。
此外 ，鐵路公司也會(huì)根據(jù)運(yùn)營(yíng)成本等因素進(jìn)行調(diào)整。
中國(guó)鐵路部門在進(jìn)行運(yùn)價(jià)調(diào)整時(shí)
，通常會(huì)提前發(fā)布通知，以便旅客和企業(yè)合理安排出行計(jì)劃和物流計(jì)劃 。
此外 ，近年來
，鐵路公司還推出了一系列的優(yōu)惠政策和服務(wù)，如折扣票
、無票購(gòu)票等 ，為旅客和企業(yè)提供更加便捷的服務(wù)
。

1 鐵路運(yùn)價(jià)一般在春運(yùn)、暑運(yùn) 、國(guó)慶節(jié)等大型客流期間和國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策變化時(shí)會(huì)進(jìn)行調(diào)整。
2 這是因?yàn)樵诖笮涂土髌陂g，旅客需求突出
，車票供不應(yīng)求，鐵路局為了平衡供需矛盾 ，會(huì)適當(dāng)提高運(yùn)價(jià) 。
而國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策變化也會(huì)直接或間接地影響鐵路局收益
，需要進(jìn)行運(yùn)價(jià)調(diào)整
。
3 此外，鐵路運(yùn)價(jià)調(diào)整還受到汽車、高鐵
、飛機(jī)等交通工具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的影響 ，也需要根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

1 鐵路運(yùn)價(jià)一般在每年的春運(yùn)、暑運(yùn) 、國(guó)慶等大型客流高峰期間會(huì)進(jìn)行調(diào)整 。
2 原因是在客流高峰期間
，鐵路部門需要增加投資和服務(wù)成本，為了保持運(yùn)營(yíng)效益和質(zhì)量 ，需要適當(dāng)提高運(yùn)價(jià)
。
3 此外
，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物價(jià)水平的變化，鐵路部門也需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行運(yùn)價(jià)調(diào)整 ，以保障運(yùn)營(yíng)的可持續(xù)性和穩(wěn)定性。

    鐵路運(yùn)價(jià)的調(diào)整都是要根據(jù)某一區(qū)間客流變化而定
，同時(shí)結(jié)合一些重要的日子，比如上半年的四月或下半年的七月 ，十月等，會(huì)有一次小范圍的調(diào)整
，而大面積的調(diào)整則是根據(jù)新線開通大城市交流互通顯著變化等做出安排 。

物流貨運(yùn)價(jià)格是怎么個(gè)算？

具體要看起止點(diǎn)有多少公里，貨物重量有多少；長(zhǎng)途物流運(yùn)輸費(fèi)用一般是一噸內(nèi)是一千到兩千 ，每超出一噸按幾百塊
，當(dāng)然，每個(gè)物流公司價(jià)格上面會(huì)有差別；短途一般就按幾百塊一噸 ，提送貨費(fèi)另算
。

哈鐵公司申請(qǐng)上調(diào)鐵路貨運(yùn)價(jià)格
，漲14.67%還是40%？

你說的哪家鐵路公司，哈鐵公司是地方鐵路公司嗎？中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司下面有18個(gè)鐵路局集團(tuán)公司 ，其中包括哈爾濱局集團(tuán)公司。

第二
，國(guó)家對(duì)鐵路貨物運(yùn)價(jià)有嚴(yán)格管理，當(dāng)前有運(yùn)價(jià)下浮的權(quán)限 ，上調(diào)沒有政策
，這個(gè)大家都非常容易理解，國(guó)家鐵路是國(guó)家運(yùn)輸重要方式 ，更多承擔(dān)民生公益性
、搶險(xiǎn)救援運(yùn)輸?shù)?，鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)上調(diào)
，會(huì)引起整個(gè)物流運(yùn)輸費(fèi)用增加的 。

好像自2011年后鐵路貨運(yùn)價(jià)格就沒漲過，特別是當(dāng)前YQ散發(fā) ，做為央企
，更是要堅(jiān)決貫徹落實(shí)中央有關(guān)要求，保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸能力需要 ，特別是今年入夏以來
，鐵路部門發(fā)揮全網(wǎng)一盤棋，保障了電煤供應(yīng)任務(wù) ，肩負(fù)起了國(guó)企擔(dān)當(dāng)和責(zé)任。

馬上到年底了
，物流公司和跑貨運(yùn)的司機(jī)朋友們你們的運(yùn)費(fèi)漲了嗎？

謝邀，做為一個(gè)跑了十多年貨運(yùn)的老司機(jī) ，個(gè)中酸甜苦辣體味深刻
。

四五年前的貨運(yùn)行業(yè)還是挺好的
，貨源足，運(yùn)價(jià)也還說的過去 ，雖說辛苦點(diǎn)，但收益還是可以的。

這兩年可以說是貨運(yùn)行業(yè)的寒冬
，貨源減少，車輛大幅度增加 ，貨車幫
，運(yùn)滿滿等信息平臺(tái)的大茫圍普及，貨運(yùn)信息高度透明 ，平臺(tái)上發(fā)條信息全國(guó)的貨運(yùn)司機(jī)都能看到
，造成了爭(zhēng)搶貨源，貨主無底限壓低運(yùn)價(jià)的惡性循環(huán) 。

以前每到年底 ，總有兩個(gè)月好生意
，這兩年的貨運(yùn)行業(yè)平時(shí)還能維持生計(jì)，越是年底 ，行情起壞
，別說漲運(yùn)費(fèi)，進(jìn)入臘月我就停了 ，出去跑也掙不到什么錢
。

每年將近春節(jié)，由于物流公司開始陸續(xù)放假
，不少貨運(yùn)司機(jī)也陸續(xù)回家過年，導(dǎo)致公路運(yùn)力減少 ，這時(shí)的運(yùn)費(fèi)按照慣例都會(huì)有所上漲。

按照慣例春節(jié)前后運(yùn)費(fèi)上漲20%

據(jù)有十多年物流經(jīng)驗(yàn)的張師傅透露
，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入臘月以后 ，因?yàn)榇蟛糠炙緳C(jī)要趕回家過年
，加上雨雪天氣導(dǎo)致道路濕滑，運(yùn)費(fèi)都會(huì)有一定程度的上漲 ，漲幅約在20%左右 。

進(jìn)入臘月十五后
，漲幅更大，有的專線能漲到30% ，甚至更多
。

而過了春節(jié)
，正月初八至正月十五之間，大部分物流公司開始收貨 ，這時(shí)運(yùn)費(fèi)也會(huì)上漲20%左右，過了正月十五
，運(yùn)費(fèi)價(jià)格就會(huì)趨于正常。

今年春節(jié)前運(yùn)費(fèi)真的上漲了嗎？

雖然按照慣例臨近春節(jié)這段時(shí)間運(yùn)費(fèi)會(huì)上漲，但現(xiàn)實(shí)真的是這樣嗎？

有的卡車司機(jī)說運(yùn)費(fèi)開始漲了

目前有司機(jī)反映 ，之前日照港到武安裕華鋼廠的運(yùn)費(fèi)幾乎在80元到85元之間波動(dòng) 。最近幾天發(fā)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)有上漲了
，每噸90元，還有幾天是92元
。

也有一些地方的司機(jī)說現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)確實(shí)漲了↓↓↓

更多司機(jī)卻感覺運(yùn)費(fèi)不如以前

也許小編看到的運(yùn)費(fèi)上漲只是個(gè)例 ，但更多司機(jī)對(duì)于此時(shí)的運(yùn)費(fèi)上漲持悲觀態(tài)度。

有司機(jī)說
，

運(yùn)輸行業(yè)越來越不景氣了，往年這個(gè)時(shí)候運(yùn)費(fèi)已經(jīng)開始漲上去了 ，今年漲價(jià)是沒希望了
，本想年前跑幾趟好價(jià)回家過個(gè)肥年！

更有司機(jī)抱怨說，

2017年可以說是這些年來最難熬的一年 ，貨源少
，運(yùn)價(jià)低，到年底都沒漲價(jià) ，罰款多，油價(jià)高
，裝卸費(fèi)，賠償費(fèi) ，信息費(fèi)
，差價(jià)費(fèi)都高 。油卡抵運(yùn)費(fèi)，寄了回單有些師傅還拿不到運(yùn)費(fèi)……

官方數(shù)據(jù)顯示：今年春節(jié)前運(yùn)費(fèi)不敵2017年

目前大家對(duì)于今年春節(jié)前的運(yùn)費(fèi)是否已經(jīng)上漲了的認(rèn)識(shí)雖然各不相同 ，但根據(jù)目前官方數(shù)據(jù)公布的物流價(jià)格顯示
，目前運(yùn)費(fèi)價(jià)格仍然稱下降態(tài)勢(shì)，只是高于2016年9月前的運(yùn)費(fèi) ，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2017年1月份春節(jié)前的運(yùn)費(fèi)價(jià)格
。

圖片來自公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)網(wǎng)

看到這個(gè)數(shù)據(jù)
，有司機(jī)可能會(huì)問，“誰說這個(gè)時(shí)候運(yùn)費(fèi)沒有漲 ，不是明顯比2016年9月底治超運(yùn)動(dòng)開始前的運(yùn)費(fèi)高嗎？ ”

雖然數(shù)據(jù)顯示2017年10月到目前的運(yùn)費(fèi)是高于2016年、2015年
，可不要忘了2017年到目前為止油價(jià)也持續(xù)漲，其他的裝卸費(fèi) 、信息費(fèi)
、差價(jià)費(fèi)都在漲 ，運(yùn)費(fèi)上漲的部分都漲到卡車人的跑車成本里去了。如果扣除跑車成本，卡車司機(jī)其實(shí)并沒有感覺到到手的運(yùn)費(fèi)漲了 。

現(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)價(jià)格也許就像不少貨運(yùn)司機(jī)所說的那樣：

臨近過年
，運(yùn)費(fèi)低廉。車多貨少，油貴路堵
。賣單橋換雙橋 ，單橋雙橋都不行。跑西北下江南
，條條線路不掙錢，只因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)太低  ，這個(gè)冬天真冷！

到此
，以上就是小編對(duì)于現(xiàn)在貨運(yùn)價(jià)格的調(diào)整是的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于現(xiàn)在貨運(yùn)價(jià)格的調(diào)整是的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用 。