本文目錄一覽：

• 1、寶成鐵路的修建歷史
• 2 、寶成鐵路公交化改造取消了嗎
• 3
  、寶成鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)
• 4、寶成鐵路現(xiàn)在有多少列車經(jīng)過

寶成鐵路的修建歷史

年至1953年 ，天水至略陽和寶雞至略陽兩段進(jìn)一步勘測
，寶雞至成都方案最終確定 。寶成鐵路于1952年7月1日從成都端開始動(dòng)工，1954年1月寶雞端也開始施工
。兩端于1956年7月12日在甘肅黃沙河接軌。1956年7月13日 ，接軌儀式在甘肅省徽縣黃沙河舉行
，標(biāo)志著寶成鐵路建設(shè)的重要里程碑 。

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歷史背景：寶成鐵路的建設(shè)經(jīng)歷了多次勘測和方案比較
。從1913年開始，中國就曾就修建大同至成都的鐵路進(jìn)行過多次踏勘 ，但均未動(dòng)工興建。直到1950年至1953年期間
，對(duì)寶雞至成都的方案進(jìn)行了進(jìn)一步勘測，并最終選定該方案 。

寶成鐵路的修建始于1952年7月 ，寶雞至成都兩段同時(shí)開工
。1954年1月，該鐵路的重要組成部分建成。1956年7月12日
，寶成鐵路在黃沙河實(shí)現(xiàn)了接軌 。到了1958年元旦，全線正式交付運(yùn)營。鷹廈鐵路的建設(shè)始于1953年1月 ，由鐵道部中南設(shè)計(jì)局進(jìn)行設(shè)計(jì)工作
。1954年
，鐵道兵和當(dāng)?shù)孛窆ら_始動(dòng)工興建該鐵路。

寶成鐵路的建設(shè)歷程可以追溯到1913年，當(dāng)時(shí)曾探討修建同至成都的鐵路 ，但未能實(shí)施 。1936年至1948年間
，再次進(jìn)行多次勘測，最終選擇了天水至成都的方案 ，然而仍未動(dòng)工
。直到1950年至1953年
，對(duì)天水至略陽和寶雞至略陽的路段進(jìn)行了詳盡的測繪，最終確定了寶雞至成都的鐵路線路作為施工目標(biāo)。

寶成鐵路于1956年7月全線建成通車 ，并于1958年1月1日正式投入運(yùn)營 。該鐵路自1952年7月動(dòng)工修建
，僅用了四年多的時(shí)間便完成了建設(shè)
。1958年至1975年間，寶成鐵路成為了全國第一條實(shí)現(xiàn)電氣化的鐵路線路。路線從寶雞站出發(fā) ，跨越渭河，經(jīng)過長達(dá)27千米的展線群
，攀升680米穿越秦嶺隧道，到達(dá)秦嶺站 。

歷史沿革：寶成鐵路于1952年7月動(dòng)工修建 ，1956年7月建成通車
，1958年1月1日正式運(yùn)營
。1958年6月開始進(jìn)行電氣化改造，并于1975年在中國全國鐵路中首先實(shí)現(xiàn)電氣化。沿線氣候：寶成鐵路沿線均屬于大陸性氣候 ，氣溫較高可達(dá)攝氏40度
，較低可達(dá)攝氏零下25度，年平均降水量為750至1230毫米 ，較大風(fēng)力可達(dá)7級(jí) 。

寶成鐵路公交化改造取消了嗎

1 、寶成鐵路公交化改造項(xiàng)目并未取消
。 項(xiàng)目于2022年8月正式啟動(dòng)。 截至2023年7月26日
，項(xiàng)目未遭取消 。 改造將利用現(xiàn)有寶成線至青白江彌牟，并新建彌牟至川化
、國際鐵路港至金堂段的線路。 這一改造旨在為青白江區(qū)、新都區(qū)和金堂縣提供專用服務(wù)線路
。

2 、盡管寶成鐵路不再需要進(jìn)行公交化改造 ，但這并不意味著這條鐵路的重要性有所下降。寶成鐵路在貨運(yùn)領(lǐng)域仍然發(fā)揮著重要作用
，特別是在成都到綿陽段，能夠以較高的速度運(yùn)行 ，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了有力支持 。因此，寶成鐵路將繼續(xù)作為重要的交通干線
，在貨運(yùn)和物流方面發(fā)揮著不可替代的作用
。

3
、沒有。根據(jù)查詢四川省成都市人民政府官網(wǎng)得知，該地區(qū)的青白江區(qū)寶成鐵路公交化改造項(xiàng)目在2022年8月份已正式啟動(dòng) ，截止2023年7月26日沒有取消
，該項(xiàng)目利用既有寶成線至青白江彌牟，折向東新建彌牟經(jīng)川化、國際鐵路港至金堂段 ，形成服務(wù)青白江區(qū) 、新都區(qū)和金堂縣的專用線路 。

寶成鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)

寶雞站是寶成鐵路的起點(diǎn)
，位于陜西省寶雞市，是連接中國西北地區(qū)和西南地區(qū)的重要鐵路樞紐
。秦嶺站位于秦嶺山脈中 ，是寶成鐵路上的一個(gè)重要站點(diǎn)
，附近有著名的秦嶺隧道，全長近16公里 ，是中國當(dāng)時(shí)最長的鐵路隧道之一。鳳縣站位于陜西省鳳縣
，是寶成鐵路上的一個(gè)縣級(jí)站點(diǎn) 。兩當(dāng)站位于甘肅省兩當(dāng)縣，是寶成鐵路上的一個(gè)小型車站
。

陜西省寶雞市：寶成鐵路的起點(diǎn) ，位于關(guān)中平原。秦嶺山脈：鐵路從寶雞出發(fā)后，跨過渭河
，經(jīng)過一段展線群爬升，穿過秦嶺山脈 。甘肅省部分地區(qū)：在穿過秦嶺后 ，鐵路沿嘉陵江而下
，會(huì)短暫經(jīng)過甘肅省的部分地區(qū)
。漢中盆地：鐵路繼續(xù)向南，會(huì)經(jīng)過漢中盆地這一重要地形區(qū)。

寶雞：寶成鐵路的起點(diǎn) ，位于陜西省 。廣元：四川省的一個(gè)重要城市
，位于四川盆地北緣。綿陽、德陽：四川省內(nèi)的兩個(gè)主要城市，均位于成都平原北部
。成都：寶成鐵路的終點(diǎn) ，四川省的省會(huì)城市
，位于成都平原中心。

寶成鐵路現(xiàn)在有多少列車經(jīng)過

1
、寶成鐵路現(xiàn)在有大約30對(duì)列車經(jīng)過 。寶成鐵路自寶雞站向南，跨過渭河 ，經(jīng)過27千米的展線群爬升680米通過秦嶺隧道
，到秦嶺站后沿嘉陵江而下，經(jīng)過甘肅省后穿過大巴山區(qū) ，到廣元站繼續(xù)向西南，過劍門山進(jìn)入四川盆地
，經(jīng)過綿陽、德陽兩市到達(dá)成都站
。

2 、寶成鐵路目前每日開行三對(duì)旅客列車。寶成鐵路是一條連接中國西北地區(qū)和西南地區(qū)的國鐵Ⅰ級(jí)電氣化鐵路，也是新中國第一條電氣化鐵路 。它北起陜西省寶雞市 ，向南穿越秦嶺到達(dá)天府之國四川省成都市
，全長669km
。這條鐵路的建成，改變了蜀道難的局面 ，為發(fā)展西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造了重要條件。

3
、經(jīng)查詢
，目前（9月22日）寶成鐵路是正常開行的，每天從寶雞開往成都都有3趟普客列車 ，具體車次時(shí)刻表如下：1
，T7次列車，寶雞08：32出發(fā) ，20：36到達(dá)目的地成都站
，運(yùn)行歷時(shí)12小時(shí)4分鐘，硬座票價(jià)91元 ，硬臥票價(jià)158元，軟臥票價(jià)243元 。

4、寶成鐵路目前共有一趟客車
，即成都至佳木斯的K546/7次列車**
。寶成鐵路作為連接西北與西南地區(qū)的重要交通線路，在中國鐵路運(yùn)輸中扮演著不可或缺的角色。