大家好 ，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題
，就是關于貨運運輸操作的問題，于是小編就整理了1個相關介紹貨運運輸操作的解答 ，讓我們一起看看吧。

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1. 快遞是怎么樣的運作流程？

快遞是怎么樣的運作流程？

1、每天一早基本在6點多，把由總公司分派給各個投送網點的件在公司進行分揀
，哪些屬于我派送的，哪些屬于別的同事派送的要先挑選出來 ，然后進行掃描
，這個時候快遞公司的官網上就有“我派送員的正在派送的信息”，比如4通1達就會顯示派送員的手機號碼 ，便于收件人催件或者詢問何時能夠送來 。

2 、早上7點半拿著我負責區(qū)域的所有的快件開始派送
，根據路程的規(guī)劃，從公司出門開始 ，一路上一家一家的送件
，碰到人不在的，電話聯(lián)系 ，有人代收的就有人代收
，無人接聽或者家里也沒有人的，統(tǒng)一等件都送完了 ，帶回公司作為問題遺留件第二天再送
。

3
、送到中午12點左右，基本一天的件都應該送完
，實在沒有送完的繼續(xù)送，外面中午買點饅頭吃一下。

4、如果送完了 ，中午回去
，公司都包吃，中午飯基本都可以吃上 ，就怕送不完
，只能再外面自己解決 。

5 、1點到2點半之間，稍微休息一會 ，1個快遞員一般一天要送100票件左右
，如果是商務樓多的話基本要送230票件左右，一票件在5毛到1元的酬勞不等 ，大于20公斤以上的
，統(tǒng)一都是公司的汽車送件。

6、下午2點40分出發(fā)去收件
。根據路程和每家的要求不同，量大的先去收件 ，因為可能一車來不及拉，有的需要晚點收件
，那就晚點去，公司規(guī)定每個快遞員 ，每天基本在7點左右都要回來
，因為所有收回來的件都要逐個用大頭筆寫上地址，然后統(tǒng)一分揀 ，比如發(fā)往上海的件就丟在上海的框里
，發(fā)往北京的件就丟在北京的框里，然后把每個地區(qū)的框都統(tǒng)一打包成若干個蛇皮袋 ，然后裝在卡車里
，統(tǒng)一發(fā)往所在地的分理中心。每個省或者每個市都有一個中央分理中心 。

7
、晚上9點，卡車準時出發(fā) ，因為要在晚上10點—12點中間
，趕到總公司的分揀中心
。然后由分揀中心將每個地區(qū)的件拆開，再進行更加精細的分揀 ，比如北京的件分為“朝陽區(qū)的件 ”，“海淀區(qū)的件
”
，比如福建地區(qū)的件分為：“福州的件”，“泉州的件 ”。

8、然后總公司分揀中心有將北京地區(qū)的件統(tǒng)一裝在一個車內 ，然后車子駛向機場
，趕上機場的班機，如果碰到安檢 ，還需要再機場安檢處排隊安檢 。

9 、如果上海發(fā)往江浙2省的
，一般都是直接由卡車將快遞包裹送往江蘇的分揀中心和浙江的分揀中心
。

10
、最后就是又是一個周而復始的操作，各個網點的快遞分公司在凌晨去總公司的分揀中心將屬于自己負責范圍的件都拿回來 ，等到6點多
，快遞員都到齊了，每個快遞員從包裹中挑出自己投送范圍內的包裹 ，然后再次出發(fā)挨家挨戶的投送。

快件運遞流程說簡單很簡單
，就是把用戶的快件通過交通工具運輸的過程，但對于上規(guī)模的快遞公司來說 ，其網絡組織是是個相當復雜、繁瑣的事情，網絡建設的好壞
，直接影響用戶體驗 。

1 、快遞派發(fā)完后就趕緊到公司，使用掃描工具將前一時段派發(fā)出去的簽單掃描錄入信息 ，這個時候客戶就可以通過網絡查詢到“快遞已經簽收”的信息
。

2
、派件過程中會遇到很多情況
，包括打電話人不在，要人代收 ，無人接電話等
，對于沒能派送成功的件，要送回公司待處理。

3、快遞配送不僅是直接保證快件快速 、準確
、安全地送達客戶的最后一環(huán) ，也是快遞企業(yè)收集快遞服務反饋信息
，同客戶建立與維護良好關系的另一個重要機會和渠道 。

到此，以上就是遵化雙龍配貨站對于貨運運輸操作的貨運物流問題就介紹到這了 ，希望介紹關于貨運運輸操作的1點解答對大家有用
。